Autopista para alimentar autopista

La política de "utilizar las autopistas para alimentar las autopistas" para las autopistas propiedad de todo el pueblo y administradas y operadas directamente por el Estado se está concretando gradualmente a través de documentos legales, y el Ministerio de Transporte (MOT) acaba de presentar al Primer Ministro para su consideración y aprobación el Proyecto de Decreto sobre el cobro de tarifas por el uso de las autopistas.

Se trata de un documento legal que orienta la Ley de Carreteras (vigente a partir del 1 de enero de 2025) relacionada con el ámbito de la recaudación de peajes en las autopistas, que el Gobierno encargó al Ministerio de Transporte presidir y desarrollar según un procedimiento simplificado.

En el último proyecto de Decreto presentado, el Ministerio de Transporte dijo que ha completado el proceso de recopilación de opiniones de las agencias, organizaciones e individuos afectados y que el Ministerio de Justicia ha organizado una reunión del Consejo de Evaluación de Proyectos.

Se sabe que el Proyecto de Decreto consta de 4 capítulos, 13 artículos y 1 anexo para estipular las condiciones y plazos para el cobro de las tarifas por el uso de las carreteras; recaudación, pago, exención, gestión y utilización de las tarifas por el uso de las carreteras; Los peajes de las autopistas están bajo la gestión del Ministerio de Transporte.

En la actualidad, se considera que la tarifa por el uso de las autopistas propuesta por el Ministerio de Transporte cumple con los requisitos del Gobierno de armonizar los intereses entre el Estado y la gente, y es adecuada a la capacidad de pago de los usuarios de las autopistas.

Cabe agregar que la política de cobro de peajes en las autopistas de inversión estatal fue estudiada y propuesta por el Gobierno y el Ministerio de Transporte a las autoridades competentes para su consideración y promulgación hace tres o cuatro años, cuando los tramos de las autopistas Norte-Sur del Este con capital de inversión pública aún estaban en construcción. Pero no fue hasta que la Asamblea Nacional promulgó la Ley de Carreteras que la política de cobro de peajes en autopistas invertidas con capital del presupuesto estatal para crear una fuente de financiamiento para el mantenimiento y la reinversión para la expansión alcanzó su madurez, especialmente en términos de base política y legal.

El proceso de inversión, construcción y desarrollo del sistema de autopistas de Vietnam, junto con la experiencia de los países de la región y del mundo, demuestra que invertir en el desarrollo del sistema de autopistas es una necesidad objetiva, creando una fuerza impulsora importante en el desarrollo socioeconómico de las localidades, regiones y todo el país; ayudar a mejorar la competitividad nacional, garantizar la defensa nacional, la seguridad y la erradicación del hambre y la reducción de la pobreza... Sin embargo, invertir en un sistema de carreteras requiere enormes costos de inversión en construcción, así como en administración, operación y mantenimiento.

En el futuro próximo, la demanda de nuevo capital de inversión para las autopistas planificadas no será pequeña, mientras que los recursos de inversión del presupuesto estatal aún enfrentan muchas dificultades. Además, el capital anual de mantenimiento del sistema nacional de carreteras actualmente sólo cubre alrededor del 40% de la demanda.

Por tanto, la explotación de la infraestructura vial estatal contribuye significativamente a dotar al Estado de mayores recursos para el mantenimiento de las carreteras existentes, así como para invertir en nuevos proyectos viales. Al mismo tiempo, contribuye a mejorar la calidad de las infraestructuras de tráfico, garantizando servicios acordes con los peajes en las autopistas.

Además, con el fuerte crecimiento en la cantidad, diversidad de vehículos y formas de transporte como el actual, la organización del cobro de peajes en las autopistas contribuirá a regular el flujo de tráfico, reducir la presión sobre la densidad de vehículos, reducir el riesgo de inseguridad vial, aumentar la vida útil de las obras y reducir los costos de mantenimiento en las autopistas, así como en las carreteras paralelas.

Cabe añadir también que, al entrar en vigor la Ley de Vialidad, en todo el país se contará con unas 15 autopistas invertidas por el Estado con una longitud total de unos 1.000 kilómetros puestos en funcionamiento. Si en los próximos meses no se emite un documento legal sobre el cobro de peajes en las autopistas de inversión estatal, seguramente se desperdiciará un recurso importante del país.

Por lo tanto, además de promover la pronta emisión de un decreto sobre el cobro de peajes en las carreteras, el Ministerio de Transporte también necesita preparar urgentemente recursos para construir la infraestructura de las estaciones de peaje e implementar rápidamente el cobro de peajes en las carreteras. Además, el organismo estatal de gestión del tráfico debe elaborar pronto un plan para informar, propagar y difundir el contenido y las normas del decreto, ayudando a los organismos, organizaciones y personas a comprender y captar con prontitud las normas legales para su aplicación. De esta manera, se crea un alto consenso en la sociedad para que la política de “utilizar las autopistas para nutrir las autopistas” se pueda poner en práctica, produciendo los resultados esperados.

Fuente: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html