Die Hauptspannweite der Ho-Chi-Minh-Stadt -Brücke Thu Thiem 4 kann angehoben und abgesenkt werden, damit große Schiffe in den zentralen Bereich ein- und ausfahren können. Die Investitionskosten sind niedriger als beim Bau einer Brücke mit fester Höhe von 45 m oder beim Bau eines Tunnels, was die Ästhetik gewährleistet.
Der Entwurf der über 2 km langen Thu Thiem 4-Brücke mit 6 Fahrspuren, die den Saigon-Fluss überquert, wurde gerade dem City Appraisal Council zur Prüfung durch das Verkehrsministerium vorgelegt. Der Startpunkt des Projekts verbindet die Nguyen Van Linh Avenue an der Kreuzung mit der Zufahrtsstraße zur Tan Thuan 2 Bridge, Bezirk 7. Der Endpunkt verbindet die Nguyen Co Thach Street an der Kreuzung mit der Route R4 im neuen Stadtgebiet Thu Thiem, Thu Duc City.
Dem vorgeschlagenen Plan zufolge beträgt die normale Durchfahrtshöhe der Brücke Thu Thiem 4 15 m, die Hauptspannweite kann jedoch mithilfe von zwei Türmen und einem Hebesystem auf 45 m erhöht werden. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf rund 6.030 Milliarden VND (einschließlich Zinsen), die in Form von BOT (Build – Operate – Transfer) investiert werden. Davon trägt der Haushalt 49,5 % bei.
Perspektive auf die Hauptspannweite der Brücke Thu Thiem 4, die angehoben wird, um großen Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Video: Tuan Viet
Dr. Chu Cong Minh, Brücken- und Straßenbauspezialist an der Technischen Universität Ho Chi Minh Stadt, kommentierte den Bauplan für die Brücke Thu Thiem 4 und sagte, die Hubbrückenlösung werde in einigen Ländern bereits angewandt, beispielsweise bei der Brücke Pont Jacques Chaban – Delmas in Frankreich. Dabei handelt es sich um ein einzigartiges, flexibles Design für die Fortbewegung großer Schiffe, das nicht viel Platz für Zufahrtsstraßen wie Brücken mit großer Durchfahrtshöhe benötigt.
Allerdings besteht laut Herrn Minh bei der oben beschriebenen Konstruktion die Einschränkung, dass es leicht zu Verkehrsstaus kommen kann, da die Fahrzeuge jedes Mal anhalten und warten müssen, wenn ein großes Schiff zum Durchfahren angehoben oder abgesenkt wird. Die Thu Thiem 4-Brücke wird nach ihrer Inbetriebnahme die wichtigste Verkehrsachse sein, die Thu Thiem mit Süd-Saigon verbindet und über viel Verkehr verfügt. „Daher müssen die Koordination der Schiffe, das Heben und Senken der Brückenfelder und die Organisation des umliegenden Verkehrs von Anfang an umfassend untersucht werden“, sagte er.
Ein Vertreter eines auf Seehafen- und Schiffsdesignberatung in Ho-Chi-Minh-Stadt spezialisierten Unternehmens erklärte außerdem, dass die Lösung zur Erhöhung der Schiffsspanne der Thu-Thiem-4-Brücke auf 45 m mit der Phu-My-Brücke synchronisiert werde, um großen Passagierschiffen das Ein- und Auslaufen in den Hafen Nha Rong-Khanh Hoi zu erleichtern. Wenn dieser Ort in Zukunft in einen internationalen Hafen umgewandelt wird, können Touristen auf Seetouren das Stadtzentrum erreichen und so die Entwicklung der Tourismusbranche ankurbeln.
Ihm zufolge muss die Durchfahrtshöhe im Gegensatz zu den Brücken Thu Thiem und Ba Son nur 10 Meter betragen, da es in der Gegend keinen Hafen für die Ein- und Ausfahrt großer Schiffe gibt. Die Brücke Thu Thiem 4 befindet sich am Eingang zum Hafen Nha Rong – Khanh Hoi. Wenn sie also niedrig gebaut wird, wird dies diesen Ort stark beeinträchtigen. Wenn das Projekt jedoch bis zur Phu My-Brücke hochgebaut wird, wird es die Landschaft in der Gegend zerstören, da es eine sehr lange Zufahrtsstraße erfordert.
„Wenn wir einen Tunnel unter dem Fluss bauen, wird sich neben den Planungsauswirkungen auch das Investitionskapital fast verdoppeln. Ganz zu schweigen davon, dass auch die Wartungskosten des Tunnels nach der Inbetriebnahme ziemlich hoch sein werden“, sagte er.
Der Saigon-Fluss fließt durch den Kai Nha Rong – Khanh Hoi. Foto: Quynh Tran
Herr Nguyen Kim Toan, Direktor der Thuong Nhat Company Limited, dem Investor der Flussbuslinie in Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass es sich bei der Konstruktion zum Anheben der Brückenspannweite um eine technische Lösung handele, die die Franzosen vor über 100 Jahren bei einer Reihe von Brücken im alten Saigon angewandt hätten. Dank moderner Technologie ist die Konstruktion dieses Designs heutzutage kein Problem mehr.
Ihm zufolge ist die Brücke Thu Thiem 4 so konstruiert, dass sie angehoben und abgesenkt werden kann, um den Wasserverkehr zu erleichtern. Gleichzeitig wird das Projekt ein architektonisches und landschaftliches Highlight am Saigon-Fluss schaffen, den Tourismus anziehen und die Vorteile des Kaigebiets Nha Rong – Khanh Hoi in Zukunft nutzen.
Ein Vertreter des städtischen Verkehrsamts erklärte, die Trassenführung und der Abstand von 15 Metern seien für die Planung geeignet. Die heb- und senkbare Konstruktion der Hauptspannweite ist lediglich eine technische Lösung, um die Durchfahrt großer Schiffe zu erleichtern. Dies trägt zur Entwicklung des Wassertransports und des Tourismus bei und zielt darauf ab, das Potenzial des städtischen Raums des Hafens Nha Rong-Khanh Hoi in Zukunft auszuschöpfen.
Angesichts der Befürchtungen, dass das Anheben und Absenken der Hauptbrücke zu Verkehrsstaus führen könnte, erklärte ein Vertreter des Ministeriums, dass künftige Verkehrsorganisationspläne mit zeitlichen Einschränkungen in Betracht gezogen würden und die Brücke nur nachts angehoben und abgesenkt werden würde, wenn nur wenige Fahrzeuge unterwegs seien. „Es werden nicht mehr viele große Passagierschiffe täglich durchfahren. Die derzeitige Technologie arbeitet automatisch und benötigt nur wenige Minuten zum Anheben und Absenken. Sie hat also keine großen Auswirkungen auf den umliegenden Verkehr“, sagte er und fügte hinzu, dass dieses Design bereits in vielen Ländern zum Einsatz komme. In Da Nang hat die Drehbrücke über den Han-Fluss ein anderes Design, aber die Verkehrsorganisation ist ähnlich.
Standort des Brückenbaus Thu Thiem 4. Ho-Chi-Minh-Stadt sucht auch nach Investitionsmöglichkeiten für die Brückenprojekte Can Gio und Cat Lai. Grafik: Khanh Hoang
Nach Angaben des Vertreters des Verkehrsministeriums wurden neben dem Plan, die Hauptspannweite der Brücke Thu Thiem 4 anzuheben und abzusenken, zahlreiche weitere Optionen in Betracht gezogen. Dabei weist die Brückenkonstruktion eine feste Durchfahrtshöhe von 10 m bzw. 15 m auf, mit Investitionskosten von etwa 4.365 Milliarden VND bzw. 4.840 Milliarden VND. Diese beiden Methoden sind für die Planung geeignet, aber die Höhe entspricht nicht den Anforderungen großer Schiffe, die den Hafen von Nha Rong-Khanh Hoi anlaufen und verlassen, der als internationaler Passagierhafen dienen und den Tourismus fördern soll.
Die beiden verbleibenden Optionen sind die Thu Thiem 4-Brücke mit einer festen Durchfahrtshöhe von 45 m oder der Bau eines Tunnels über den Saigon-Fluss mit Gesamtinvestitionen von mehr als 8.000 Milliarden VND bzw. fast 9.000 Milliarden VND (ohne Zinsen). „Zusätzlich zu den hohen Kosten und Schwierigkeiten bei der Kapitalrückgewinnung für die Investoren sind diese beiden Methoden aufgrund der Auswirkungen auf die Planung im neuen Stadtgebiet Thu Thiem sowie im Bezirk 7 schwer umzusetzen“, sagte ein Vertreter der Abteilung.
Die Thu Thiem 4-Brücke ist eines der Schlüsselprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Projekt soll die Entwicklung des Stadtgebiets Thu Thiem fördern und die Fahrzeit von Thu Duc und Binh Thanh zu den Bezirken 7, 8, Nha Be und Binh Chanh verkürzen. Die Brücke trägt auch dazu bei, die Belastung bestehender Straßen wie Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Khanh Hoi-Brücke, Huynh Tan Phat – Nguyen Van Linh, Tan Thuan-Industriepark usw. zu verringern.
Dem Plan zufolge gibt es fünf Brücken und einen Tunnel, die das neue Stadtgebiet Thu Thiem mit dem Stadtzentrum verbinden. Derzeit sind die Thu Thiem 1-Brücke, die Ba Son-Brücke und der Saigon-Flusstunnel auf der Vo Van Kiet – Mai Chi Tho Avenue in Betrieb. Neben der Brücke Thu Thiem 4 gibt es auch die Brücke Thu Thiem 3, die dieses Stadtgebiet mit dem 4. Bezirk verbindet, und eine Fußgängerbrücke durch den 1. Bezirk, in die noch nicht investiert wurde.
Gia Minh
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