Im Gespräch mit Reporter Dan Tri , außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Thien Tong, ehemaliger Leiter der Abteilung für Luftfahrttechnik (Technische Universität Ho-Chi-Minh-Stadt), sagte, dass die „Flugsicherheit“ das wichtigste Kriterium sei, wenn die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams darüber entscheide, ob sie einem im Ausland hergestellten Flugzeug den Betrieb im Inland gestatte oder nicht.
Im Zusammenhang mit dem Vorschlag der Fluggesellschaft Vietjet, zwei in China hergestellte Flugzeuge vom Typ Comac C909 in Vietnam in Betrieb zu nehmen, brachte Herr Tong zwei Punkte zur Sprache, die zu beachten sind.
Am Flughafen Tan Son Nhat tauchten Flugzeuge des Typs Comac C909 auf (Foto: Ngoc Tuan).
Erstens wurde das Flugzeug Comac C909 nicht auf seine Betriebsdauer getestet. Dies ist eine objektive Tatsache, da diese Flugzeugreihe erst seit etwa zehn Jahren kommerziell genutzt wird.
Airbus und Boeing sind inzwischen lange genug auf dem Markt, um zu zeigen, wie robust und langlebig ihre Flugzeuge sind. Heute sind noch viele 30–35 Jahre alte Boeing 737 und Arbus 320 im Einsatz.
Zweitens hat das Flugzeug Comac C909 weltweit noch keine breite Anerkennung gefunden. Neben China ist Indonesien das einzige Land, das die Flugzeuge von Comac betreibt.
„Vietnam kann auch die Tür für Flugzeuge für den Comac C909 öffnen, aber es muss geklärt werden, warum die beiden größten Luftfahrtbehörden der Welt noch nicht zugestimmt haben“, sagte Herr Tong und fügte hinzu, dass die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA und die Europäische Agentur für Flugsicherheit EASA noch keine Musterzulassungen für den Comac C909 erteilt hätten.
In einer damit zusammenhängenden Entwicklung hat die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams gerade eine erste Bewertung der Sicherheitsstandards des Flugzeugs Comac C909 vorgenommen, das Vietjet Air in Vietnam in Betrieb nehmen wollte.
Demnach hat der Hersteller bis zum 5. Januar 160 Flugzeuge des Typs C909 an 12 Fluggesellschaften geliefert, darunter 11 chinesische und 1 indonesische Fluggesellschaften. Dieses Flugzeug hat auf 633 Strecken mehr als 19,16 Millionen Passagiere befördert.
Comac bestätigte, dass es mit dem Flugzeug C909 seit seiner Indienststellung keine Unfälle oder schwerwiegenden Zwischenfälle gegeben habe. Im Jahr 2024 wird die C909-Flotte rund 194.000 Flugstunden mit mehr als 135.000 Starts und Landungen absolviert haben.
In Bezug auf den Vorfall kam es im Jahr 2024 bei Flugzeugen des Typs Comac C909 zu 509 Betriebsstörungen, darunter 131 aus technischen Gründen annullierte Flüge. Die Rate technischer Störungen lag bei 3,77 pro 1000 Flügen; Die Stornierungsrate beträgt 0,97 pro 1000 Flüge.
Typische technische Fehler betreffen das Bremssystem, die Zapfluft des Motors, Heizungsfehler der Staudrucksonde usw. Comac koordiniert die Überwachung und Behebung dieser Fehler mit dem Gerätehersteller.
Flugzeuge Comac C909 (rechts) und Comac C919 bei der Ausstellungsveranstaltung am Flughafen Van Don, Quang Ninh (Foto: TDC).
Um Comac-Flugzeuge in Vietnam in Betrieb nehmen zu können, schlug die Zivilluftfahrtbehörde eine Änderung des Dekrets Nr. 92/2016/NDCP und des Rundschreibens 01/2011/TT-BGTVT vor, um die chinesischen Standards für Lufttüchtigkeitszertifizierungen als Grundlage für den Import von Flugzeugen nach Vietnam anzuerkennen.
Nachdem die gesetzlichen Bestimmungen zur Anerkennung der Standards für Lufttüchtigkeitszeugnisse sichergestellt sind, wird die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams den Prozess zur Anerkennung der Musterzulassung für Comac-Flugzeuge durchführen.
Falls eine vietnamesische Fluggesellschaft Bedarf an Wet-Leasing (mit Flugbesatzung) hat, stellt die Zivilluftfahrtbehörde für jedes einzelne Comac-Flugzeug ein Lufttüchtigkeitszeugnis aus und vereinbart gleichzeitig mit der CAAC eine Sicherheitsinspektion und -überwachung.
Im Dezember 2024 berichtete Vietjet Air dem Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) über seinen Plan, zwei C909-Flugzeuge vom Flugzeughersteller Comac (China) zu leasen, um während des chinesischen Neujahrsfestes 2025 die Strecke Hanoi/Ho-Chi-Minh-Stadt – Con Dao zu fliegen. Dieser Plan konnte jedoch nicht umgesetzt werden.
Danach forderte Vietjet das Ministerium und die Abteilung weiterhin auf, die Verfahren zur Genehmigung des Flugzeugmusterzertifikats (TC Type Certificate) für die C909 gemäß dem langfristigen Entwicklungsplan zu unterstützen.
Am 5. Januar traf sich der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha mit Herrn Tan Wangeng, Vizepräsident der Comac Group. Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Verkehrsministerium mit der Leitung und Abstimmung mit den zuständigen Behörden, um die geltenden Vorschriften zu überprüfen und zu ändern und so Hindernisse für die Inbetriebnahme von Comac-Flugzeugen in Vietnam zu beseitigen.
Dantri.com.vn
Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-van-de-luu-y-khi-cho-may-bay-made-in-china-duoc-khai-thac-o-viet-nam-20250301163455970.htm
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