Der 100.000 Dollar teure Achterbahnprototyp eines französischen Erfinders aus dem 19. Jahrhundert schnitt schlechter ab als erwartet und niemand wollte ihn kaufen.
Ernest Bazins gescheiterter Dampfschiffentwurf. Foto: Amusing Planet
Zwischen 1892 und 1893 patentierte der französische Erfinder Ernest Bazin ein ungewöhnliches Schiffsdesign. Anstatt wie ein herkömmliches Boot über das Wasser zu gleiten, versuchte Bazin, den Kontakt mit dem Wasser zu minimieren und so die Reibung durch ein integriertes Rollendesign zu überwinden. Nach Jahren des Experimentierens mit einem Modell eines rollenden Schiffs im Maßstab 1:25 war Bazin laut Amusing Planet bereit, seine Erfindung zur See zu bringen.
Im Dezember 1893 gründete Bazin zusammen mit seinem Bruder Marcel die Societe en Participation du Navire-Express-Rouleurs Bazin, einen Verein, der sich der Entwicklung von Achterbahnen widmete. Zwei Jahre später wurde in Paris die Bazin Societe Anonyme, eine Gesellschaft zur Erforschung und Nutzung von Schienenfahrzeugen, offiziell gegründet, um Bazins Idee zu fördern. Gleichzeitig begann der Bau der ersten Achterbahn auf der Cail-Werft in Saint-Denis.
Das Schiff besteht aus einem rechteckigen Deck mit einer Länge von 86 m und einer Breite von 12 m. Der rechteckige Rumpf wird durch den Auftrieb von sechs Hohlrollen mit einem Durchmesser von jeweils 12 m und einer Dicke von 360 m aus dem Wasser gehoben. Jedes Walzenpaar wird von einem 50-PS-Motor angetrieben. Unter normalen Bedingungen sind sie nur zu 1/3 mit Wasser bedeckt.
Bazin sagte voraus, dass sein Schiff Geschwindigkeiten von etwa 33 km/h erreichen könnte, bei voller Leistung sogar 37 km/h. Im Gegensatz dazu könnte ein konventionelles Schiff ähnlicher Konstruktion und Leistung nur die Hälfte dieser Geschwindigkeit erreichen. Die von einem 10.000-PS-Motor angetriebene Achterbahn Bazin konnte bei 32 Atlantiküberquerungen zusätzlich 600 Tonnen Fracht transportieren. Im Vergleich dazu benötigen Dampfschiffe 30.000 PS, um bei geringerer Ladekapazität eine Geschwindigkeit von 37 km/h zu erreichen.
Bazin sagte außerdem voraus, dass durch die Konstruktion viel Treibstoff gespart werden könne. Er sagte voraus, dass das Schiff für die Atlantiküberquerung 800 Tonnen Kohle verbrauchen würde, also viel weniger als die 3.000 bis 4.000 Tonnen, die herkömmliche Passagierschiffe verbrauchen. Der Erfinder behauptet, dass das Schiff dadurch sicherer werde, weil im Falle einer Kollision mindestens ein Radpaar nicht zerstört werde und das Schiff so weiterfahren könne, bis es den nächsten Hafen erreiche.
Bazin war zuversichtlich, dass die Experimente in Rouen und an der Themse erfolgreich sein würden. Er benannte das Schiff nach sich selbst „Ernest Bazin“ und kündigte Pläne zum Bau eines größeren Schiffes mit vier Rollenpaaren für transozeanische Reisen an. Bei den Tests der „Ernest Bazin“ im Ärmelkanal wurde sie jedoch instabil und träge. Die Räder nehmen so viel Wasser auf, dass sie das Schiff verlangsamen, anstatt es voranzutreiben. Entgegen der prognostizierten Geschwindigkeit von 37 km/h erreichte der Zug lediglich eine Höchstgeschwindigkeit von 13 km/h.
Ernest Bazin starb kurz darauf im Januar 1898 enttäuscht. Beide Bazin-Gesellschaften lösten sich im selben Jahr auf. Bazins 100.000-Dollar-Schiff wurde 1899 in Liverpool öffentlich zum Verkauf angeboten, aber niemand war am Kauf interessiert. Schließlich wurde das Schiff verschrottet.
An Khang (laut Amusing Planet )
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