Die Erhebung von Mautgebühren auf Autobahnen, in die der Staat investiert, wird den Druck auf den Staatshaushalt verringern und Investitionsquellen für andere Routen schaffen, die Bürger werden jedoch viele Arten von Gebühren entrichten müssen.
In dem derzeit zur Beratung stehenden Entwurf eines Straßenverkehrsgesetzes schlägt das Verkehrsministerium vor, für die Nutzung staatlich finanzierter Autobahnen Gebühren zu erheben, die sich nach der Zahl der Kilometer richten, die ein Fahrzeug auf der jeweiligen Straße zurücklegt. Das Ministerium kam zu dem Schluss, dass ohne die Erhebung von Gebühren ein Durchbruch bei der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur kaum möglich sei. Der Staat zieht keine Mittel aus dem privaten Sektor an, was es schwierig macht, das Ziel zu erreichen, in den nächsten sieben Jahren 5.000 km Autobahnen zu bauen. Schätzungen zufolge muss der Haushalt in den nächsten zehn Jahren 239.000 Milliarden VND in den Bau neuer Autobahnen investieren.
Herr Ngo Tri Long, ehemaliger Direktor des Instituts für Preismarktforschung, widersprach diesem Vorschlag und erklärte, dass das Budget für den Bau der Autobahn aus den Beiträgen der Bevölkerung in Form von Steuern, Gebühren und Abgaben stamme. Derzeit müssen Autobesitzer für ihre Fahrzeuge Straßengebühren entrichten. Wenn Autobahngebühren erhoben werden, kommt es zu einer Gebührenüberschneidung. Angesichts der schwierigen wirtschaftlichen Lage wird es für Unternehmen und Bürger immer schwieriger, Gebühren einzutreiben.
"Die Regierung verwendet Steuergelder für den Straßenbau und erhebt nun weiterhin Autobahngebühren. Das ist ungerechtfertigt", sagte Long. Er fügte hinzu, wenn es an Mitteln für die Instandhaltung der Straßen und Investitionen in neue Autobahnen mangele, müsse überprüft werden, ob das Budget effektiv eingesetzt worden sei oder nicht. Der Verkehrssektor benötigt einen Mechanismus, um Investitionen in Schnellstraßen durch Vergesellschaftung anzuziehen, anstatt den Staatshaushalt zu nutzen.
Verkehrsexperte Nguyen Van Thanh sagte zudem, dass die Erhebung von Mautgebühren auf Autobahnen, in die der Staat investiert habe, einer „doppelten Mauteinhebung“ gleichkäme, weil die Menschen bereits Steuern und Gebühren für die Straßeninstandhaltung bezahlt hätten. „Die Aussage des Verkehrsministeriums, dass die Erhebung von Mautgebühren eine Investitionsquelle für andere Autobahnen und die Instandhaltung von Straßen darstellen wird, ist nicht überzeugend genug. Wenn es keine Investitionsquelle gibt, sollten Pläne wie der Bau von 5.000 km Autobahnen nicht gemacht werden“, sagte Thanh.
Mai Son Expressway – National Highway 45 ist fertiggestellt, es werden jedoch noch keine Mautgebühren erhoben. Foto von : Le Hoang
Im Gegensatz zu dieser Ansicht erklärte Associate Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Association of Road Traffic Construction Investors, dass Schnellstraßen besondere, hochwertige Verkehrsbauwerke seien, welche die Reisezeit für Fahrzeuge verkürzten und daher nicht mit Nationalstraßen und Landstraßen gleichgesetzt werden könnten. Die Bürger müssen für qualitativ hochwertige Dienstleistungen bezahlen und der Staat sorgt dafür, dass es parallele Nationalstraßen ohne Maut gibt.
Um die Autobahn sicher und nachhaltig betreiben zu können, müssen laut Herrn Tran Chung regelmäßig Wartungsarbeiten durchgeführt und übergroße und überladene Fahrzeuge kontrolliert werden. Derzeit deckt der Straßeninstandhaltungsfonds lediglich 30 bis 40 Prozent des Instandhaltungsbedarfs der National- und Kommunalstraßen und ist daher nicht in der Lage, Schnellstraßen zu warten und zu betreiben. Die Erhebung von Mautgebühren auf staatlichen Autobahnen ist notwendig, um Mittel für die Straßeninstandhaltung bereitzustellen.
Auch Dr. Phan Le Binh, Experte für Verkehrsplanung, merkte an, dass der derzeitige Staatshaushalt noch immer knapp bemessen sei, für viele Aktivitäten Geld ausgegeben werden müsse und die Mittel oft knapp seien. Gleichzeitig erfordern Investitionen in Autobahnen große Haushaltsmittel. Die Erhebung von Mautgebühren auf Autobahnen wird dazu beitragen, den Druck auf den Staatshaushalt zu verringern.
Die Menschen können wählen, ob sie die Autobahn benutzen möchten oder nicht. Wer beispielsweise von Hanoi nach Hai Phong keine Maut zahlen möchte, wird den Highway 5 nehmen, der länger dauert und durch gemischten Verkehr geprägt ist, was ein höheres Unfallrisiko birgt. Im Gegenteil: Wer bereit ist, die Gebühr zu zahlen, wird die Schnellstraße Hanoi-Hai Phong nutzen, um Zeit zu sparen und das Unfallrisiko zu verringern. "Kunden, für die Zeit Geld ist, werden bereit sein, für die Nutzung der Autobahn zu zahlen. Das Bedürfnis der Regierung, Gebühren zu erheben, und das Bedürfnis der Kunden, Zeit zu sparen, decken sich", sagte Herr Binh.
Angesichts der Tatsache, dass die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong nach der Wiedererlangung von Kapital keine Mautgebühren mehr erhebt, erklärte Herr Binh, dass es bei wichtigen Routen mit hohem Verkehrsaufkommen wie dieser notwendig sei, die Erhebung von Mautgebühren fortzusetzen, um eine Einnahmequelle für die Instandhaltung zu haben, die Qualität der Straßendienste sicherzustellen und den Staatshaushalt aufzubessern.
Mit Blick auf die Welt sagte Herr Binh, dass es in den USA Mautspuren auf kostenlosen Autobahnen gebe, deren Zweck es sei, dass die Nutznießer diese Gebühr entrichten müssten. In Japan und Südkorea investiert die Regierung aus den Mauteinnahmen stark befahrener Routen in den Bau verkehrsarmer Routen, verkürzt die Reisezeit und verringert die Unterschiede zwischen den Regionen.
Vor der Ausarbeitung des Straßenverkehrsgesetzes hatte das Verkehrsministerium mehrfach vorgeschlagen, auf einigen vom Staat finanzierten Schnellstraßen Mautgebühren zu erheben. Anfang Mai wird das Ministerium auf neun Schnellstraßen Mautgebühren erheben, darunter: Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong; Cao Bo – Mai Son, Mai Son – Nationalstraße 45, Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan 2-Brücke. Die geschätzte Gebühr beträgt 1.000–1.500 VND/km/Fahrzeug mit weniger als 12 Sitzplätzen und bringt dem Haushalt schätzungsweise jährlich mehr als 2.000 Milliarden VND ein.
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)