الملعب الجديد صعب الإرضاء

انسحبت بهدوء العديد من الشركات الكبرى التي تقدمت بعطاءات لإقامة محطات استراحة على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي، لأنها أدركت أنه ليس من السهل تحقيق الربح في هذا المجال التجاري الجديد المتخصص للغاية.

 

تشكيل المستثمر الرئيسي

قال نجوين كوانغ جيانغ، نائب مدير إدارة الطرق السريعة في فيتنام (وزارة النقل): "نعمل بشكل وثيق مع مجالس إدارة المشاريع لتسريع المفاوضات مع المستثمرين. ونهدف إلى توقيع عقود أربعة مشاريع استثمارية لبناء وتشغيل محطات استراحة على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي بحلول أوائل يوليو 2024".

من حيث المبدأ، يبقى سعر العرض الفائز دون تغيير، وبالتالي فإن المفاوضات مع المستثمرين تدور فقط حول تقصير تقدم الأشغال العامة لخدمة الاحتياجات الأساسية للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور على الطريق.

وقال السيد نجوين كوانج جيانج إن هذه ليست مهمة بسيطة، لأنه وفقًا لوثائق العطاءات لمشاريع الاستثمار لبناء محطات استراحة على الطريق السريع بين الشمال والجنوب، فإن التقدم الإجمالي في التنفيذ هو 15 شهرًا فقط، منها 12 شهرًا لإكمال أعمال الخدمة العامة.

كما أن فئة الأشغال العامة التي تقدم خدمات مجانية في محطات الاستراحة على الطريق السريع شمال-جنوب والتي يطلب من المستثمر الفائز الاستثمار في بنائها خلال 12 شهراً من تاريخ توقيع العقد، كبيرة جداً أيضاً، بما في ذلك مواقف السيارات؛ مساحة للراحة؛ حمام مؤقت للسائقين؛ منطقة المرحاض؛ مزود المعلومات؛ مكان لتنظيم وإطلاق الدعاية للسلامة المرورية؛ محطة الإنقاذ والإسعافات الأولية لحوادث المرور.

وفي وقت سابق، وبعد فترة من التسارع، وافقت إدارة الطرق السريعة في فيتنام أيضًا على نتائج اختيار المستثمرين لأربعة مشاريع استثمارية لبناء وتشغيل محطات استراحة على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي. تتضمن هذه المشاريع الأربعة ما يلي: محطة استراحة كم 90+900 لمشروع مكون كام لام – فينه هاو؛ محطة استراحة كم 144+560 لمشروع مكون فينه هاو - فان ثيت؛ محطة استراحة كم 329+700 من مشروع مكون ماي سون - الطريق السريع الوطني 45؛ محطة استراحة كم 47+500 من مشروع مكون فان ثيت - داو جاي.

ومن المثير للدهشة أن ما يصل إلى ثلاثة أرباع مشاريع الاستثمار لبناء وتشغيل محطات الراحة المذكورة أعلاه تنتمي إلى المشروع المشترك Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - Thanh Hiep Phat Company Limited (المختصر باسم Phuong Trang - Thanh Hiep Phat Joint venture). هذه هي محطة التوقف عند الكيلومتر 90+900 لمشروع مكون كام لام - فينه هاو؛ محطة استراحة كم 144+560 لمشروع مكون فينه هاو - فان ثيت؛ محطة استراحة كم 47+500 من مشروع مكون فان ثيت - داو جاي.

وتبلغ التكلفة الإجمالية التي يتعين على مشروع فونج ترانج - ثانه هيب فات المشترك إنفاقها لبناء محطات الراحة الثلاث المذكورة أعلاه (بما في ذلك الأموال المدفوعة لميزانية الدولة والتعويضات والدعم وإعادة التوطين) حوالي 900 مليار دونج.

لم يكن الانتصار الأولي الذي حققه مشروع فونج ترانج - ثانه هيب فات المشترك سهلاً، لأن المشاريع الثلاثة المكونة التي فاز هذا المشروع المشترك بعطاءاتها كانت تتسم بمستوى عال للغاية من المنافسة. حتى مشروع الاستثمار لبناء وتشغيل محطة الاستراحة Km47+500 في إطار مشروع مكون Phan Thiet – Dau Giay، بالإضافة إلى اتحاد Phuong Trang – Thanh Hiep Phat، لديه ما يصل إلى 6 اتحادات من المستثمرين الذين قدموا وثائق العطاءات، بما في ذلك وحدات قوية للغاية.

ولاختيار مستثمر يتمتع بالقدرة والخبرة في تشغيل محطات الراحة، تشترط وثائق المناقصة أيضاً أن يكون المستثمر أو عضو الكونسورتيوم قد عمل في مجال الأعمال أو تشغيل خدمات الطرق المتخصصة في إطار المشروع قيد الدراسة، ويجب أن يستوفي أحد شرطين: الحصول على قرار بالإعلان عن تشغيل محطة الراحة من النوع الأول؛ هناك قرار بالإعلان عن تشغيل محطة استراحة من النوع 2 أو 3 أو 4، ولكن يجب التأكد من أن محطة الاستراحة تحتوي على منطقة للفحص والصيانة وإصلاح المركبات ومحطة وقود (مع الوثائق الداعمة).

وفي حالة عدم استيفاء المعيارين المذكورين أعلاه، يجب أن يكون المستثمر أو عضو الكونسورتيوم قد مارس العمل وقام بتشغيل خدمتين على الأقل: ورشة إصلاح وصيانة المركبات أو مركز إنقاذ وإغاثة حركة المرور ومحطة وقود أو محطة شحن للسيارات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون هناك على الأقل خدمة واحدة من ثلاث خدمات: المحطة، وموقف السيارات؛ مبيعات الأغذية والمشروبات والمنتجات؛ يقضي

وبالمقارنة بالمعايير المذكورة أعلاه، فإن المشروع المشترك فونج ترانج - ثانه هيب فات يتمتع بالعديد من المزايا، لأن فونج ترانج (خطوط حافلات FUTA) هي علامة تجارية كبيرة جدًا لنقل الركاب في الجنوب، وتمتلك عددًا من محطات الاستراحة الكبيرة والمستثمرة جيدًا على عدد من طرق المرور الرئيسية.

ومن بينها محطة ساترا التي استثمرتها شركة فونج ترانج في مقاطعة تيان جيانج والتي تعد الأكبر حجماً على طول طريق المرور الوطني بأكمله. تبلغ مساحة هذه المحطة 12 هكتارًا، ورأس مال استثماري يصل إلى 100 مليار دونج، ونظام خدمة المرافق المتزامن.

صرّح مسؤول في إدارة الطرق السريعة في فيتنام: "لقد قيّمنا بعناية قدرات مشروع فونغ ترانج - ثانه هيب فات المشترك. يُعدّ هذا المشروع من المستثمرين الرئيسيين، ويتمتع بخبرة واسعة في مجال الاستثمار في بناء وتشغيل محطات الاستراحة على الطرق السريعة".

مفاجآت كثيرة تنتظرنا

بالإضافة إلى قضية المشروع المشترك فونج ترانج - ثانه هيب فات، هناك مؤسسة أخرى من المتوقع أن تحقق نجاحاً كبيراً في تقديم العطاءات لمشاريع الاستثمار لبناء محطات استراحة على الطريق السريع بين الشمال والجنوب الشرقي وهي مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية (بيتروليمكس).

في نهاية يونيو 2024، تم اختيار اتحاد شركة بتروليمكس - ثوا ثين هوي للبترول كمستثمر في مشروع الاستثمار لبناء وتشغيل محطة استراحة كم 329 + 700 في إطار مشروع مكون ماي سون - الطريق السريع الوطني 45 بقيمة 111 مليار دونج تدفع إلى ميزانية الدولة؛ وتبلغ التكلفة الأولية لتنفيذ المشروع 201,685 مليار دونج؛ وتبلغ قيمة التعويضات والدعم وإعادة التوطين (م2) 10,454 مليار دونج.

وقال رئيس إحدى الشركات التي قدمت عرضًا لمشروع الاستثمار لبناء وتشغيل محطة الاستراحة Km329 + 700 في إطار مشروع مكون ماي سون - الطريق السريع الوطني 45: "مع الإمكانات المالية القوية وأكبر نظام لمحطات إمداد الوقود في البلاد، فلن يكون من المستغرب إذا استمرت شركة بتروليمكس في الفوز بعطاء مشاريع محطات الاستراحة التي تنفذها الوحدات التابعة لوزارة النقل".

وقال السيد تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق في فيتنام، إنه مع وجود ما يقرب من 50 محطة توقف على الطرق السريعة التي تحتاج إلى الاستثمار في غضون 2-5 سنوات القادمة، فإن هذا قطاع أعمال جديد يجذب انتباه المستثمرين المحليين والأجانب.

ومع ذلك، فإن هذا عمل محفوف بالمخاطر، حيث يتعين على المستثمرين جمع ما يصل إلى 300-400 مليار دونج في فترة قصيرة للغاية من الزمن (بحد أقصى 1.5 سنة)، في حين تصل فترة الاسترداد إلى 25 عامًا.

وبما أن نظام الأشغال العامة يمثل غالبية تكاليف الاستثمار ويتكلف الكثير من تكاليف التشغيل، ولكنه يُقدم مجاناً، فلا يمكن للمستثمرين أن يتوقعوا إيرادات إلا من تأجير المباني لشركات الأغذية والمشروبات وشركات الوقود وما إلى ذلك.

إن حجم الاستثمار في محطات الراحة هو نفسه بشكل أساسي، لذلك إذا كان الطريق يحتوي على عدد قليل من المركبات أو لم يكن نمو حركة المرور كما هو متوقع، أو لم يكن موقع محطة الراحة معقولاً حقًا، أو أنفق العملاء القليل، وما إلى ذلك، فمن المؤكد أن المستثمرين سيعانون من الخسائر.

لذلك، إذا لم يتم اعتبار الاستثمار في محطات الراحة مجالاً في النظام البيئي (كما هو الحال في شركة فونج ترانج) للقدرة على تعويض التكاليف، فإن احتمال "إفلاس" المستثمرين مرتفع للغاية.

لقد حسب مشروع فونج ترانج - ثانه هيب فات المشترك بعناية، حيث أن جميع محطات الراحة الثلاث التي فازوا بمناقصة لها متجاورة مع بعضها البعض على قسم الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، على طول حوالي 300 كم، مع تدفق حركة مرور جيد للغاية من داو جياي (دونغ ناي) - فان ثيت (بينه ثوان) - فينه هاو (بينه ثوان) - كام لام (خانه هوا).

إن الاستثمار في سلسلة من 3 أو أكثر من محطات الراحة من شأنه أن يساعد المستثمرين على الحصول على "مساحة أكبر للأداء" وخفض تكاليف الاستثمار والتشغيل عندما يكون لديهم نظام تصميم وإدارة مشترك. سيكون الأمر محفوفًا بالمخاطر إذا قام المستثمر بتشغيل محطة استراحة واحدة بشكل مستقل.

تجدر الإشارة إلى أن وزارة النقل تلقت في وقت سابق اقتراحًا لإنشاء سلسلة من محطات الاستراحة الحديثة متعددة الوظائف على الطريق السريع شمال-جنوب من مشروع مشترك بين مستثمرين فيتناميين وكوريين. وبعد ذلك انسحب هذا المستثمر ولم يشارك لأن هيئات الإدارة نظمت مناقصة لكل محطة استراحة على حدة، بدلاً من المزايدة على حزمة من 5 إلى 10 محطات استراحة كما كان متوقعاً.

وقال السيد تران تشونغ: "إن السباق للفوز بحق الاستثمار في استغلال محطات الراحة على الطريق السريع بين الشمال والجنوب لا يزال يعد بالعديد من المفاجآت المثيرة للاهتمام في المستقبل، ولكنه مليء أيضًا بالمزالق، إذا لم يكن المستثمرون على دراية ببناء خطة عمل منهجية طويلة الأجل لهذا المجال الخاص".

المصدر: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html