الأسعار المرتفعة تجعل من الصعب على مقاولي الطرق السريعة استيراد الرمال

في ظل عدم كفاية مصادر المواد الرملية اللازمة للتقدم في البناء، لا يزال العديد من مقاولي المرور يحاولون الشراء من المناجم التجارية المحلية وإيجاد حلول بديلة، بدلاً من شراء الرمال المستوردة من كمبوديا.

استخراج الرمال لا يكفي لتلبية الطلب

مع اقتراب العام من نهايته، أصبحت أجواء البناء في مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج أكثر كثافة.

ونتيجة للتكاليف المرتفعة، تخلى العديد من المقاولين عن خيار شراء الرمال من كمبوديا ويبحثون عن حلول بديلة. (في الصورة: إنشاء الطريق السريع كان ثو - كا ماو). الصورة: لي آن.

قال السيد فو دينه تان، نائب مدير شركة ترونغ نام للإنشاءات والتركيبات المساهمة (Trung Nam E&C)، أثناء القيام ببناء ما يقرب من 18 كيلومترًا من الطريق الرئيسي للمشروع المكون من القسم 3 عبر مقاطعة هاو جيانج، إنه وفقًا للحسابات، فإن الطلب على الرمال يبلغ حوالي 3.4 مليون متر مكعب. وفي عام 2024 وحده، سيبلغ الحجم الذي سيتم تعبئته ما يقرب من مليون متر مكعب.

في الوقت الحالي، تم تكليف المقاول بموقعين للتعدين على نهر با لاي ونهر تيان من قبل مقاطعة بن تري لاستغلالهما وفقًا لآلية خاصة.

وفي انتظار الترخيص، وبموافقة المستثمر، قام المقاول بشراء مصدر تجاري للرمال (حوالي 150 ألف متر مكعب) لإنشاء الطرق العامة والطرق الخدمية وتسوية الأرض.

ومن الآن وحتى نهاية عام 2024، يبلغ حجم الرمال التي يحتاج المقاول إلى نقلها أكثر من 200 ألف متر مكعب. وفي الوقت نفسه، فإن احتياطيات الرمال التي من المتوقع استغلالها بموجب آليات خاصة لا تلبي سوى أكثر من 50% من الطلب.

وأضاف تان أن "المقاول يشتري بشكل نشط مصادر الرمل التجارية، بما في ذلك الرمل المستورد من كمبوديا، على الرغم من أنه يتكبد خسائر مقارنة بسعر الوحدة المقدر".

ولإنشاء 7 كيلومترات من الطريق الرئيسي لمشروع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كان ثو - هاو جيانج، فإن كمية الرمال التي تحتاج شركة 36 إلى نقلها تبلغ حوالي مليون متر مكعب.

قال المقدم نجوين دانج ثوان، نائب المدير العام لشركة 36، إن مقاطعة آن جيانج دعمت منجم رمال فو آن باحتياطي يبلغ حوالي 700 ألف متر مكعب لوحدة التعدين.

إلى الآن الاحتياطيات المتبقية ليست كثيرة. وبحجم متبقي يبلغ نحو 300 ألف متر مكعب، تتقدم الوحدة بطلب للحصول على تراخيص لمنجمين للرمال في بن تري وتطلب من مقاطعة فينه لونج تقديم دعم إضافي.

"ودرست الوحدة أيضًا خيار شراء الرمال من كمبوديا واشترت حوالي 30 ألف متر مكعب.

لكن التكلفة مرتفعة للغاية، إذ تصل إلى ضعف السعر الحالي للرمل، لذا توقفنا عن شرائه،" حسبما أفاد ثوان.

الاستسلام بسبب السعر المرتفع

واعترف رئيس إحدى شركات المقاولات المشاركة في بناء طريق الشمال-الجنوب السريع، قسم كان ثو - كا ماو (تم حجب الاسم) بأن السعر المرتفع هو أحد الأسباب الرئيسية وراء تردد وحدات البناء في التفكير في شراء الرمال المستوردة من كمبوديا.

سعر شراء الرمل أسفل مشاريع الطرق السريعة يتراوح فقط من 180 ألفًا إلى 200 ألفًا/م3. ومع ذلك، فإن سعر شراء الرمال من كمبوديا عند بوابة الحدود هو بالفعل 190 ألف دونج. عند تسليمها إلى موقع البناء في دلتا ميكونج ومدينة هوشي منه، يكون سعر الشراء من 280,000 إلى 300,000 دونج/م3.

وبحسب ممثل إحدى وحدات الأعمال التي تستغل وتنقل الرمال من كمبوديا، إذا قام المقاولون الفيتناميون بالشراء تجارياً في شكل تجزئة، فسيتعين عليهم دفع أسعار باهظة وسيكون من الصعب للغاية تلبية الحجم المطلوب.

وللحصول على كميات كبيرة، يتعين على المقاولين أن يفكروا في شراء حق استغلال كمية معينة من الرمال من مالك المنجم في كمبوديا ونقلها من المنجم إلى موقع البناء بأنفسهم.

وبذلك يصبح سعر الرمال في سفح مشروع الطريق السريع في دلتا ميكونج حوالي 230 ألفاً إلى 240 ألف دونج/م3. في حالة الشراء بالتجزئة، يمكن أن يصل السعر إلى 270,000 - 300,000 دونج.

لكن التحدي الأكبر هو أن المقاول سيضطر إلى دفع مبلغ ضخم من المال لصاحب المنجم (يبلغ سعر المنجم الصغير حوالي مليون دولار أميركي).

ناهيك عن ذلك، لأغراض النقل، يجب على المقاولين الفيتناميين استئجار الصنادل بأنفسهم بسعر 300 مليون فيتنامي شهريًا مع وديعة تبلغ حوالي مليار دونج لكل صندل.

في حالة استئجار 5 - 10 سيارات، التكلفة الأولية ليست صغيرة. "هذا هو السبب في أن وحدات البناء نادراً ما تستخدم الرمال المستوردة"، قال أحد ممثلي الشركة.

تتقلص مناجم الرمل بسبب الإفراط في الاستغلال.

وفي تقرير أرسل إلى قادة الحكومة في نهاية يونيو، قالت وزارة الصناعة والتجارة إنه في غضون 3 سنوات (2021-2023) والأشهر الأربعة الأولى من عام 2024، ستبلغ كمية الرمال المستوردة من كمبوديا حوالي 23.6 مليون متر مكعب (أكثر من 7 ملايين متر مكعب مستوردة كل عام).

يقوم المقاولون بتعبئة الرمال بشكل نشط لإكمال عملية تحميل ومعالجة الأرض الضعيفة على الطريق السريع كان ثو - كا ماو. الصورة: لي آن.

وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، فإن رمل البناء ورمال الردم ليست مدرجة على قائمة السلع المحظورة استيرادها ولا تتطلب ترخيصاً عند استيرادها. تحتاج شركات استيراد الرمل فقط إلى أن يكون لديها وظائف الاستيراد والتصدير.

وتدعو الحكومة الكمبودية إلى السوق الحرة، حيث تقوم الشركات من كلا الجانبين بالتفاوض بشكل استباقي وتوقيع العقود بأسعار متفق عليها.

وفي تقرير سابق قدمته وزارة النقل إلى الجمعية الوطنية بشأن البحث عن حلول لتنويع مصادر المواد لمشاريع النقل، وخاصة في منطقة دلتا ميكونج، قالت الوزارة إنه وفقا لتقرير جمعية العقارات في مدينة هوشي منه، فإن كمبوديا لديها حسن النية لتصدير الرمال إلى فيتنام باحتياطي يبلغ حوالي 100 مليون متر مكعب، ووقت استغلال يبلغ عامًا واحدًا.

واقترحت الجمعية أن تعمل لجنة شعب مدينة هوشي منه كنقطة محورية للعمل مع الجانب الآخر لتنفيذ الإجراءات، وفي الوقت نفسه تعيين وحدة أعمال عسكرية في الجنوب لتكون بمثابة نقطة محورية لتوقيع عقد التوزيع.

ومؤخرا، ترأست وزارة الصناعة والتجارة ونسقت مع الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة تنظيم وفد عمل إلى كمبوديا وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء.

وبناءً على ذلك، فإن احتياطيات الرمال في كمبوديا اللازمة للردم والبناء وفيرة، وتوفر ما يكفي لتلبية الاحتياجات الفورية والطويلة الأجل للمقاطعات الجنوبية. ولا تواجه أنشطة توريد الرمال أي مشاكل مع سياسات الحكومتين. ويعتبر هذا مصدرًا كبيرًا للإمدادات للمشاريع.

في كمبوديا، كانت هناك في السابق ثلاث شركات فقط مسموح لها من قبل الحكومة بتصدير الرمال، والآن هناك شركتان فقط.

هناك حوالي 40 شركة فيتنامية وقعت عقودًا لشراء الرمال من كمبوديا، ولكن في الواقع لا تعمل سوى حوالي 10 شركات بسبب هوامش الربح المنخفضة وحتى الخسائر.

وقال أحد ممثلي الأعمال إن الشركات الفيتنامية يجب أن تعمل بشكل استباقي على توفير الوسائل والمعدات التعدينية مثل السفن وآلات الشفط.

لا يملك أصحاب المناجم الكمبوديون الوسائل، لكنهم يبيعون حقوق التعدين فقط.

تعتبر مناجم الرمال في كمبوديا كبيرة جدًا، إذ تمتد لعشرات الكيلومترات. يجب على الشركات الفيتنامية التي تريد شراء أي نوع من الرمال (رمل البناء أو رمل التعبئة) أن تقوم باستخراجه في المناطق التي تم مسحها واستكشافها بحثًا عن أنواع الرمال مسبقًا.

فيما يتعلق بطريقة الحساب، عندما يتم جلب سفينة شفط الرمال من فيتنام، فإن وكالة التفتيش الكمبودية سوف تتحقق من الحمولة والحجم المحددين ثم تصدر شهادة.

بعد أن تمتلئ السفينة بالرمال، يقوم المشرف من جانب مالك المنجم بتحريك سطح السفينة ليرى بالضبط مقدار الرمال الموجودة.

وقال "تمتلك شركتي أكثر من اثنتي عشرة جرافة رمال من مختلف الأنواع تعمل في كمبوديا. وتكلف السفن الصغيرة حوالي 10 مليارات دونج، والسفن الكبيرة حوالي 50 مليار دونج. وتتراوح طاقة الاستغلال من 700 إلى 3000 متر مكعب لكل سفينة".

فيما يتعلق بالإجراءات، واجهت شركات استيراد الرمل الفيتنامية بعض الصعوبات في بداية العام بسبب التعميم رقم 04/2023 الصادر عن وزارة البناء.

يدخل هذا المعيار حيز التنفيذ اعتبارًا من الأول من يناير 2024، مما يجبر بعض السفن الرملية على الرسو في الموانئ، مما يؤدي إلى تكاليف إضافية. وبعد فترة من الوقت تم حل المشكلة.

وفيما يتعلق بالتكلفة، يبلغ سعر الرمل الذي تبيعه كمبوديا إلى فيتنام حوالي 6 دولارات أمريكية للمتر المكعب. يجب على شركات استيراد الرمل إيداع مبلغ يتراوح من 100 ألف دولار أمريكي أو أكثر إلى عدة ملايين من الدولارات، وذلك حسب الحجم والظروف.

في الماضي، كان هناك العديد من مناجم الرمل في كمبوديا، ولكن الآن تقلصت أعدادها بسبب الإفراط في الاستغلال.

ويؤدي هذا إلى اضطرار شركات التعدين إلى الانتقال إلى الداخل، وهو ما يعتبر أكثر تكلفة.

كما أنه ليس من السهل التعرف على نوع الرمال. إذا تم تزويد المقاول بنوع خاطئ، سيتم فرض عقوبة على العقد.

"في كثير من الأحيان تلجأ بعض الشركات الانتهازية إلى خدعة خلط الفواتير لبيع منتجاتها إلى أفراد أو شركات تعدين رمل غير قانونية في البلاد.

تبيع الشركات الفواتير بنسبة 60-70% فقط، والتي يقوم المشتري من خلالها بإضفاء الشرعية على الرمال التي يتم استخراجها رسميًا، مما يتيح لهم البيع بسعر أرخص بكثير منا.

"ومن الحيل الأخرى أن بعض الأفراد والشركات التي تقوم باستخراج الرمال بشكل غير قانوني في البلاد تقوم بشراء كمية صغيرة من الرمال المستوردة من كمبوديا، ثم تخلطها وتعلن عنها على أنها رمال مستوردة من دولة أخرى"، هذا ما قاله أحد ممثلي هذه الشركة.

يرجى إضافة الألغام ونقل المواد

وبسبب الصعوبات التي تواجه استيراد الرمال، ولتلبية متطلبات استكمال أعمال التحميل في عام 2024، يدرس بعض المقاولين خيار نقل الحجارة المكسرة للتحميل بدلاً من جزء من حجم الرمال المفقودة.

وفي الوقت نفسه، يعمل المقاولون والمستثمرون أيضًا بشكل نشط مع مقاطعتي تيان جيانج وبين تري لتحديد مصادر إضافية للإمدادات للمشروع.

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال رئيس مجلس إدارة مشروع مي ثوان إن الطلب على ردم الرمال في المشروعين المكونين من قسم كان ثو - كا ماو حتى نهاية عام 2024 يبلغ حوالي 15.5 مليون متر مكعب.

في الوقت الحالي، تلبي الاحتياطيات الممنوحة احتياجات المشروع. ومع ذلك، وبسبب القدرة المحدودة على استغلال رمل النهر، لا يتم استخدام رمل البحر إلا لجزء من الطريق، وتلبي عملية نقل الرمال اليومية حوالي 70% فقط من الطلب.

وقد استكملت المحافظات إجراءات فتح الإمداد للمشروع بكمية إضافية تبلغ 2.2 مليون متر مكعب. ومنها أن جيانج نسق 1.4 مليون متر مكعب؛ أكملت شركة فينه لونج إجراءات 3 مناجم باحتياطيات تبلغ 0.8 مليون متر مكعب. دونج ثاب يزيد من قدرة منجمين.

ويواصل المستثمر التنسيق مع المحلية لاستكمال الإجراءات الخاصة بمنجم واحد في تيان جيانج ومنجمين في بن تري.

قال السيد نجوين مانه توان، قائد مشروع شركة فونج ثانه للنقل والاستثمار والبناء، المشارك في بناء الطريق السريع الأفقي الرئيسي تشاو دوك - سوك ترانج - كان ثو عبر آن جيانج، إن حجم الرمال التي تخدم احتياجات البناء للمقاول يزيد عن 2.6 مليون متر مكعب.

خلال فترة الانتظار للحصول على الموافقة على المنجم الخاص، تم جلب ما يزيد عن 417 متر مكعب من الرمال التجارية إلى موقع البناء. وبالتالي، بحلول عام 2024، سيكون النقص المتبقي في الرمال حوالي 600 ألف متر مكعب.

"للتغلب على الصعوبة المادية، نقوم بتعبئة التمويل بشكل نشط للحصول على الرمال من منجم نهر تان مي تيان بأكبر حجم ممكن ولم نفكر في خيار استيراد الرمال"، شارك السيد توان.

وبالمثل، قالت شركة Truong Son Construction Corporation - المقاول الذي تم اختياره لبناء الحزمة 1، المكون 3 من مشروع الطريق السريع Chau Doc - Can Tho - Soc Trang، إن إجمالي حجم الرمال التي سيتم ردمها وتحميله للمشروع بأكمله يزيد عن 2.5 مليون متر مكعب.

"لقد حصلنا على ترخيص ونقوم باستغلال 3 مناجم رملية بموجب الآلية الخاصة الممنوحة للطريق العمودي كان ثو - كا ماو.

وفي هذا المشروع، من المتوقع أن تكتمل أعمال التحميل بحلول نهاية نوفمبر/تشرين الثاني. ولا تزال الاحتياطيات المرخصة في المناجم كبيرة، بما يكفي لتكملة وتعزيز الطريق الأفقي عبر هاو جيانج،" قال السيد توان.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm