นำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมากมาย

เพื่อบรรลุเป้าหมายในการทำให้ภาคการขนส่งเป็น “สีเขียว” รายงานของธนาคารโลกเรื่อง “เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า” แนะนำว่ายอดขายยานยนต์ไฟฟ้าจะต้องถึง 78 ล้านคันภายในปี 2593

“การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจโดยรวม ขณะเดียวกันก็ช่วยปรับปรุงความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ” รายงานระบุ

ดังนั้นผลกระทบโดยตรงประการหนึ่งของการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าคือการลดการใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลของยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน สิ่งนี้มีความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเวียดนามซึ่งเป็นประเทศผู้นำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิลสุทธิ

จากลักษณะการใช้งานของยานพาหนะแต่ละกลุ่มและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน คาดว่าเวียดนามได้รับประโยชน์จากความต้องการเชื้อเพลิงที่ลดลงเนื่องมาจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มรถจักรยานยนต์สองล้อ ในปี 2022 จำนวนยานยนต์สองล้อไฟฟ้าที่หมุนเวียนในเวียดนามช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินได้ประมาณ 390 ล้านลิตร

รถยนต์ไฟฟ้า.jpg
ตามสถานการณ์การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เพิ่มมากขึ้น การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะช่วยให้เวียดนามประหยัดเงินได้ 498 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากการนำเข้าน้ำมัน ภาพ: Vinfast

หากการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นไปตามแผนงาน SPS (สถานการณ์นโยบาย) ภายในปี 2593 เวียดนามจะลดการใช้น้ำมันเบนซินได้ 306.401 ล้านลิตร และน้ำมันดีเซล 409.416 ล้านลิตร เมื่อเทียบกับสถานการณ์ "ไม่มีรถยนต์ไฟฟ้า"

ตามแผนงาน ADS (สถานการณ์ลดคาร์บอนอย่างเร่งด่วน) ปริมาณน้ำมันเบนซินและดีเซลทั้งหมดที่ประหยัดได้ภายในปี 2593 อยู่ที่ประมาณ 360,939 ล้านลิตร และ 524,471 ล้านลิตร ตามลำดับ ซึ่งจะช่วยให้เวียดนามลดการพึ่งพาการนำเข้าน้ำมัน ทำให้ประหยัดเศรษฐกิจได้ราว 498 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงปี 2024-2050

นอกจากนี้การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะทำให้เกิดการจ้างงานใหม่ด้านการผลิตประมาณ 6.5 ล้านตำแหน่งในเวียดนามภายในปี 2593 รวมไปถึงการจ้างงานอีกจำนวนมากในด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย

นอกจากนี้ การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอาจช่วยให้เวียดนามลดต้นทุนความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอันเนื่องมาจากมลพิษทางอากาศในท้องถิ่นได้ 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2573 และ 6.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2593

มีผลกระทบอย่างมากต่อการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

นอกเหนือจากประโยชน์ทางเศรษฐกิจแล้ว นายโบเวน หว่อง ผู้เขียนหลักของรายงานฉบับนี้ยังเน้นย้ำด้วยว่ายานยนต์ไฟฟ้ามีบทบาทจำกัดในการบรรลุเป้าหมายการมีส่วนร่วมที่กำหนดในระดับชาติ (NDC) ในปี 2030 แต่จะมีบทบาทสำคัญในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2050

ใน NDC เวียดนามกำหนดเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแบบไม่มีเงื่อนไขที่ 64.8 ล้านตัน CO2 เทียบเท่า (MtCO2eq) ภายในปี 2030 จากภาคส่วนที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน รวมถึงภาคการขนส่ง ภายใต้เงื่อนไขของการสนับสนุนด้านเทคโนโลยีและการเงินระหว่างประเทศ เป้าหมายนี้อาจเพิ่มเป็น 227.0 MtCO2eq ได้

การบรรลุเป้าหมายการเจาะตลาด EV ตามมติ 876 จะส่งผลให้มีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 5.3 MtCO2eq ภายในปี 2030 การลดลงนี้มีส่วนสนับสนุนประมาณ 8% ของเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยไม่มีเงื่อนไขที่กำหนดไว้สำหรับภาคส่วนที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั้งหมดใน NDC

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบต่อการลดการปล่อยมลพิษจากการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 จะมีไม่มากนัก เนื่องจากยานยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่คาดว่าจะครองส่วนแบ่งการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางถนนภายในปี 2030 คือรถบรรทุกขนส่งสินค้า ซึ่งยังไม่เข้าสู่ช่วงที่การใช้รถยนต์ไฟฟ้าแพร่หลายอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม หลังจากปี 2030 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2035 เมื่อการเปลี่ยนผ่านของยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามเปลี่ยนจากยานพาหนะสองล้อไปเป็นรถยนต์ รถบรรทุก และรถบัสข้ามจังหวัด ผลกระทบจากการลดการปล่อยมลพิษจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

หากบรรลุเป้าหมายการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายใต้การตัดสินใจ 876 การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดจากการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 226 MtCO2eq ซึ่งเทียบเท่ากับการลดลง 60% เมื่อเทียบกับสถานการณ์พื้นฐานใน NDC ภายในปี 2050 ตามที่รายงานของธนาคารโลกคาดการณ์

ที่น่าสังเกตคือ การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องรอให้ภาคส่วนไฟฟ้าลดการปล่อยคาร์บอนก่อนจึงจะเกิดผลกระทบ

ในอดีต การผลิตไฟฟ้าในเวียดนามต้องพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นหลัก โดยเฉพาะถ่านหินและก๊าซ เวียดนามยังกำหนดเป้าหมายที่ทะเยอทะยานในแผนพัฒนาพลังงานไฟฟ้าฉบับที่ VIII ในปัจจุบันเพื่อขยายกำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนอย่างมีนัยสำคัญและเปลี่ยนจากถ่านหินมาเป็นก๊าซ

ด้วยเหตุนี้ การปล่อยมลพิษจากภาคการผลิตไฟฟ้าจึงสามารถลดลงได้อีก เนื่องจากระบบกริดสีเขียวยังคงดำเนินต่อไป มีแผนงานที่เป็นรูปธรรมในการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการผลิตไฟฟ้า แต่คงต้องใช้เวลาอีกนาน

รายงานเรื่อง “เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า” ยืนยันว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ไม่ว่าโครงสร้างการจ่ายไฟฟ้าบนโครงข่ายไฟฟ้าจะเป็นอย่างไรก็ตาม เพราะประสิทธิภาพการประหยัดพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลมาก

ผลการสร้างแบบจำลองในการศึกษาแสดงให้เห็นว่าการปล่อยมลพิษจากการผลิต การส่ง และการจำหน่ายไฟฟ้าจากระบบไฟฟ้าเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสามารถชดเชยได้อย่างง่ายดายด้วยการหลีกเลี่ยงการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล

แม้ว่าสัดส่วนของแหล่งพลังงานไฟฟ้าในโครงข่ายไฟฟ้าจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากระดับปี 2022 การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจะก่อให้เกิดการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิ 2.2 ล้านตัน CO2eq ภายในปี 2050 หากบรรลุเป้าหมายการทำให้โครงข่ายไฟฟ้าเป็นสีเขียวภายใต้แผนพลังงาน VIII อย่างเต็มที่ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ที่ 5.3 ล้านตัน CO2eq ภายในปี 2050

ปัจจุบันการขนส่งทางถนนถือเป็นภาคส่วนที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุด คิดเป็นประมาณร้อยละ 85 ของการปล่อยจากภาคขนส่ง

โดยเฉพาะการเผาไหม้น้ำมันเบนซินและดีเซลของยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจะปล่อยมลพิษทางอากาศ เช่น ไนโตรเจนออกไซด์ ซัลเฟอร์ออกไซด์ และฝุ่นละอองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ไมโครเมตรหรือน้อยกว่า (PM10) ในปริมาณมาก การปล่อยมลพิษเหล่านี้ส่งผลให้เกิดมลพิษทางอากาศในพื้นที่ ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรง และคุกคามสุขภาพของผู้คน

ดังนั้น ประโยชน์หลักของการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าก็คือ การหลีกเลี่ยงการปล่อยมลพิษทางอากาศจากการทำงานของยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

ตลาดเวียดนามต้องใช้รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ 78 ล้านคันเพื่อให้ ระบบขนส่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อบรรลุเป้าหมายในการทำให้ระบบขนส่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิได้ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดเวียดนามตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2050 จะต้องถึง 78 ล้านคัน