แรงกดดันต่ออุตสาหกรรมไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2030

ตามเป้าหมายที่กำหนดไว้ใน “แผนปฏิบัติการการแปลงพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง” ที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดเวียดนามตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2593 จะต้องถึง 78 ล้านคัน นั่นหมายความว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนและความต้องการในการชาร์จแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากทุกปี

อย่างไรก็ตาม รายงานล่าสุดเรื่อง “เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการเพื่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า” ของธนาคารโลก (WB) ชี้ให้เห็นว่า แผนพลังงานฉบับที่ VIII ที่ได้รับการอนุมัติในปี 2023 ไม่ได้คำนึงถึงกิจกรรมการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า แต่คาดการณ์เพียงอัตราการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าที่ต่ำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ชาร์จในบ้าน

ดังนั้น ตั้งแต่นี้จนถึงปี 2030 ความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่สร้างแรงกดดันต่ออุตสาหกรรมไฟฟ้าของเวียดนามมากนัก เนื่องจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในช่วงนี้ส่วนใหญ่จะเป็นรถยนต์ 2 ล้อ ซึ่งเป็นรถยนต์ประเภทที่ใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กและมักเดินทางระยะทางสั้นๆ

รถยนต์ไฟฟ้า
การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าจะสร้างแรงกดดันอย่างมากให้กับอุตสาหกรรมไฟฟ้าเนื่องจากความต้องการในการชาร์จที่เพิ่มขึ้น

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้องใช้การผลิตไฟฟ้าเพิ่มเติมเพียง 1-2% เมื่อเทียบกับสถานการณ์ระดับสูงของแผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้า VIII ภายในปี 2573 และสามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มอัตรากำไรไฟฟ้าส่วนเกินที่วางแผนไว้

อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2035 อุตสาหกรรมไฟฟ้าจำเป็นต้องเพิ่มผลผลิตขึ้น 5% และเพิ่มความจุของเครือข่ายขึ้น 4% เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ภายในปี 2588 ความต้องการดังกล่าวจะต้องใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 16 เมื่อเทียบกับสถานการณ์ระดับสูงของแผนแม่บทพลังงานไฟฟ้าฉบับที่ 8 และจะเพิ่มขึ้นเป็นสูงสุดร้อยละ 28 ภายในปี 2593

เนื่องจากเมื่อถึงเวลานั้น ความต้องการพลังงานส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมการขนส่งจะเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินไปเป็นไฟฟ้า หากบรรลุเป้าหมายการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

เมื่อเทียบกับปัจจุบัน โครงสร้างการขนส่งในเวียดนามในปี 2593 จะประกอบด้วยยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ใช้พลังงานมากขึ้น เช่น รถยนต์ เป็นหลัก แทนที่จะเป็นยานพาหนะสองล้อ การเพิ่มความจุของโครงข่ายไฟฟ้าในระดับนี้จะต้องมีอัตราการเติบโตต่อปีที่ 5.1% ในช่วงปี 2578-2593 ในขณะที่อัตราการเติบโตต่อปีที่วางแผนไว้ปัจจุบันในสถานการณ์สูงของแผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้า VIII อยู่ที่ 3.7%

WB แนะนำว่าหลังจากปี 2030 เวียดนามจะต้องเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าในโครงข่ายเฉลี่ย 3-5% เมื่อเทียบกับสถานการณ์ระดับสูงของแผนพลังงานไฟฟ้า VIII เพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงปี 2030-2045 จะต้องมีกำลังการส่งสัญญาณเพิ่มขึ้นถึง 15% ภายในปี 2593 เพื่อให้สามารถใช้ไฟฟ้าในการขนส่งทางถนนได้ 100%

จำเป็นต้องลงทุน 14,000 ล้านดอลลาร์ต่อปีเพื่อเพิ่มอุปทานพลังงาน

เพื่อบรรลุเป้าหมายการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2030 นอกเหนือจากเงินทุนสำหรับการดำเนินการตามแผนพลังงานไฟฟ้าฉบับที่ 8 แล้ว เวียดนามยังต้องลงทุนสูงถึง 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในอุตสาหกรรมไฟฟ้า การลงทุนประมาณ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ จะเป็นการขยายขีดความสามารถของโครงข่ายไฟฟ้าเพิ่มเติม

ในช่วงปี 2031-2050 เวียดนามจะต้องลงทุนเฉลี่ยปีละ 14,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อผลิตไฟฟ้าเพิ่มเติมและขยายโครงข่ายไฟฟ้าเมื่อเทียบกับประมาณการแผน

W-โซลาร์เซลล์.png
เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เวียดนามจำเป็นต้องลงทุนเฉลี่ย 14,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อปีเพื่อผลิตไฟฟ้าเพิ่มเติมและขยายเครือข่าย

นอกจากนี้ เวียดนามจะต้องปรับปรุงประสิทธิภาพของกริดและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ตลอดจนส่งเสริมการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระยะยาวเพื่อลดผลกระทบของยานยนต์ไฟฟ้าต่อภาคการผลิตไฟฟ้า

การส่งเสริมการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสำหรับความต้องการขนส่งผู้โดยสารในเมืองจากรถยนต์ไฟฟ้าไปยังระบบขนส่งมวลชน และความต้องการขนส่งสินค้าจากรถบรรทุกไฟฟ้าระหว่างเมืองไปยังรถไฟและทางน้ำจะช่วยลดความต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยรวมได้อย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญของธนาคารโลกคำนวณว่าการเปลี่ยนแปลง 35% ระหว่างกลุ่มต่างๆ เหล่านี้ภายในปี 2593 จะช่วยลดความต้องการการผลิตพลังงานเพิ่มเติมลง 9-11%

รายงานยังระบุด้วยว่าเวียดนามควรตั้งเป้าหมายที่จะเปลี่ยนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไปยังสถานีชาร์จสาธารณะในช่วงกลางวัน (นอกชั่วโมงเร่งด่วน) ให้ได้มากที่สุด วิธีนี้สามารถช่วยลดผลกระทบของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต่อการใช้ไฟฟ้าสูงสุดของระบบได้

การแทรกแซงนโยบายที่สำคัญ ได้แก่ การดำเนินการปฏิรูปอัตราค่าไฟฟ้าเพื่อส่งเสริมการชาร์จนอกช่วงพีค การขยายขนาดสถานีชาร์จอัจฉริยะ และการติดตั้งระบบโซลาร์บนดาดฟ้าที่สถานีชาร์จสาธารณะเพื่อลดโหลดบนกริดจากการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

“การเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขนส่งสีเขียวด้วยรถยนต์ไฟฟ้าเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ แต่ความมุ่งมั่นของเวียดนามถือเป็นก้าวแรกที่สำคัญ” นางสาวมาริอัม เจ. เชอร์แมน ผู้อำนวยการธนาคารโลกประจำประเทศเวียดนาม กัมพูชา และลาว กล่าวเน้นย้ำ

ดังนั้น นอกเหนือจากเสาหลักโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จแล้ว ยังจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่แหล่งจ่ายไฟในแผนงานการเปลี่ยนแปลงด้วย นางมาริยัมกล่าวว่าเพื่อให้แผนงานนี้ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างกระทรวง นักลงทุนเอกชน และประชาชน เพื่อปรับเปลี่ยนตลาดรถยนต์ วิธีการเดินทางและการใช้พลังงานของผู้คน

ตามแผนพลังงานไฟฟ้า VIII ที่ได้รับอนุมัติ กำลังการผลิตไฟฟ้าทั้งหมดในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 146,000 เมกะวัตต์ (ไม่รวมพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาและแหล่งพลังงานความร้อนร่วม) โดยจะมีพลังงานถ่านหิน 37,467 เมกะวัตต์ พลังงาน LNG 23,900 เมกะวัตต์ พลังงานลมบนบก 16,121 เมกะวัตต์ พลังงานลมนอกชายฝั่ง 7,000 เมกะวัตต์ และพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดใหญ่ 8,736 เมกะวัตต์

ขนาดนี้เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการกำลังการผลิตไฟฟ้าสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ภายในปี 2573 ที่ 93,300 เมกะวัตต์ โดยมีระดับสำรองพลังงานที่เหมาะสมในระบบไฟฟ้าระดับชาติและระดับภูมิภาค กำลังการผลิตติดตั้งไฟฟ้ารวมในระบบไฟฟ้าแห่งชาติจะเพิ่มขึ้นเป็น 217,596 เมกะวัตต์ ภายในปี 2578 และจะสูงถึงประมาณ 401,556 เมกะวัตต์ ภายในปี 2588

'การคมนาคมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม' ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ต้องใช้งบประมาณเกือบ 14,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับสถานีชาร์จ ด้วยระบบสถานีชาร์จที่พัฒนาเต็มรูปแบบ รถยนต์ไฟฟ้าอาจกลายเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ของผู้ซื้อรถยนต์ครั้งแรกในตลาดเวียดนาม ดังนั้น ในช่วงเร่งด่วนนี้ เวียดนามจำเป็นต้องลงทุนประมาณ 13,900 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2583 เพื่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ