นักลงทุนด้านการขนส่งกังวลเรื่องข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเงิน

การปรากฏของข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของสินเชื่อเพื่อโครงการถนนและทางหลวง PPP กำลังสร้างความยากลำบากให้กับนักลงทุนด้านคมนาคมขนส่งหลายราย

นักลงทุนด้านการขนส่งกังวลเรื่องข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเงิน

การปรากฏของข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของสินเชื่อเพื่อโครงการถนนและทางหลวง PPP กำลังสร้างความยากลำบากให้กับนักลงทุนด้านคมนาคมขนส่งหลายราย

อุโมงค์ถนนไหวานกำลังได้รับการดำเนินการและใช้ประโยชน์โดย HHV

ตามสถิติของกระทรวงคมนาคม ในช่วงปี 2559 - 2563 ความต้องการทุนเพื่อการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 1,010,000 พันล้านดอง แต่งบประมาณแผ่นดินกลับเพียงพอเพียง 28% เท่านั้น

ในบริบทดังกล่าว ทรัพยากรจากภาคเอกชนได้แบ่งเบาภาระกับงบประมาณแผ่นดิน ส่งผลให้มีการจัดตั้งโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่และทันสมัย

โดยเฉพาะโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่ดำเนินการตามวิธี PPP ได้รับการดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จ เช่น ทางด่วน Phap Van - Cau Gie (8,475 พันล้านดอง) ทางด่วนวันดอน-มงไก๋ (9,100 พันล้านดอง) ทางด่วนบั๊กซาง-ลางซอน (12,188 พันล้านดอง) ทางด่วนฮาลอง-วันดอน (13,000 พันล้านดอง) อุโมงค์ถนนสาย 2 เดโอคา-โคมา-คูมอง-ไฮวาน (21,612 พันล้านดอง)...ได้มีส่วนช่วยเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์และส่งเสริมเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นโดยเฉพาะและทั้งประเทศโดยรวม

อย่างไรก็ตาม โครงการ BOT ข้างต้นส่วนใหญ่ดำเนินการก่อนที่กฎหมาย PPP จะมีผลบังคับใช้ (1 มกราคม 2564) โดยไม่ได้มีส่วนร่วมของทุนของรัฐ ดังนั้น นอกเหนือจากทุนของเจ้าของแล้ว การลงทุนตามกฎหมายมักจะคิดเป็น 10 - 15% ของเงินลงทุนทั้งหมด ส่วนที่เหลือจะต้องระดมมาจากสินเชื่อ

นายเหงียน กวาง ฮุย กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ดีโอคา ทรานสปอร์ต อินฟราสตรัคเจอร์ ... , ความเป็นไปได้ และประสิทธิภาพโครงการ ในขณะที่ทุนของผู้ถือหุ้นที่เข้าร่วมในโครงการต่างๆ คิดเป็นเพียง 10 - 15% ของการลงทุนทั้งหมด แต่ในความเป็นจริงแล้ว ทุนของผู้ถือหุ้น/สินทรัพย์ทั้งหมดของ HHV สูงถึง 24%

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงการต่างๆ ที่ HHV ลงทุนก็ได้เริ่มดำเนินการแล้ว สร้างรายได้ที่มั่นคงและเติบโตอย่างต่อเนื่องทุกปี กระแสเงินสด กระแสเงินสดที่มั่นคง ตารางการชำระหนี้ก็ได้รับการจัดเพื่อให้เหมาะสมกับระยะเวลาคืนทุนของโครงการอีกด้วย

ดังนั้นเงินกู้และดอกเบี้ยจึงได้รับการชำระคืนเต็มจำนวนและตรงเวลา และไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสด การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจ รวมถึงผลประโยชน์ของผู้ถือหุ้น ข้อมูลนี้ระบุไว้อย่างชัดเจนในแผนการเงินของโครงการ สัญญาสินเชื่อ และหนังสือชี้ชวนที่เปิดเผยต่อผู้ถือหุ้นและนักลงทุนที่มีศักยภาพ

หนี้ระยะยาวถือเป็นปัญหาทั่วไปในธุรกิจที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เงินกู้สามารถมีระยะเวลาตั้งแต่ 10 ถึง 25 ปีหรืออาจจะนานกว่านั้น ขึ้นอยู่กับระยะเวลาคืนทุนของโครงการ” ตัวแทนจาก HHV กล่าว

อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่เพียงแต่ HHV เท่านั้น แต่รวมถึงนักลงทุนด้านคมนาคมขนส่งจำนวนมากยังต้องเผชิญกับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของเงินกู้จากการระดมทุนสำหรับโครงการ PPP รวมถึงความเสียหายต่อภาพลักษณ์ ชื่อเสียง และการดำเนินงานของธุรกิจ

ปัจจุบัน HHV เป็นผู้ลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่และครบวงจรในเวียดนาม ขณะเดียวกันยังเป็นบริษัทมหาชนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์โฮจิมินห์โดยใช้รหัสหุ้น HHV ณ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2567 HHV บันทึกยอดเงินกู้ระยะยาวคงเหลือประมาณ 18,900 พันล้านดอง

เป็นสินเชื่อเพื่อการลงทุนในโครงการต่างๆ เช่น อุโมงค์โซ่เดโอคา, คูมอง, ไฮวาน 2, บั๊กซาง-ลางซอน... โดยมีหลักประกันในการกู้ยืมคือสิทธิในการเก็บค่าธรรมเนียมตามโครงการและปัจจุบันโครงการเหล่านี้ กำลังถูกนำไปใช้ประโยชน์โดยเก็บค่าธรรมเนียมและมีกระแสเงินสดคงที่เติบโตอย่างต่อเนื่องปีละ 10-15%

ตัวแทน HHV กล่าวว่าผลงานการผลิตและการดำเนินธุรกิจของ HHV ในช่วงปี 2562 - 2566 ถือเป็นไปในเชิงบวกมาก โดยมีรายได้เพิ่มขึ้น 4 เท่า กำไรหลังหักภาษีเพิ่มขึ้น 10 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2562

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 HHV บันทึกรายได้รวม 2,298 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 367 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 25.9% และ 18.8% ตามลำดับจากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ที่มา: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html