“ทางรถไฟลาวไก-ไฮฟอง เป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศ”

ทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง วิ่งบนระเบียงเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศ รองจากทางด่วนเหนือ-ใต้ (ภาพ: PV/เวียดนาม+)

นายเหงียน ข่านห์ ตุง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะเป็นเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ามากเป็นอันดับสองของประเทศ รองจากเส้นทางเศรษฐกิจเหนือ-ใต้

โครงการนี้ต้องการคนงานมากกว่า 2,400 คน

เพื่อให้มีทรัพยากรบุคคลสำหรับการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ภายหลังจากโครงการแล้วเสร็จ นายทัง กล่าวว่า ในระหว่างกระบวนการวิจัยเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ ที่ปรึกษาได้เสนอโปรแกรมการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลตามประเภทการฝึกอบรม 3 ประเภท (การฝึกอบรมในประเทศ การฝึกอบรมต่างประเทศ การฝึกอบรมรวมในประเทศและต่างประเทศ) พร้อมคุณสมบัติ 4 ระดับ (ช่างเทคนิค วิศวกร ปริญญาโท แพทย์) สำหรับ 5 หน่วยงาน (หน่วยงานบริหารส่วนท้องถิ่น หน่วยงานบริหารโครงการ หน่วยงานปฏิบัติการและใช้ประโยชน์ สถานฝึกอบรม สถานวิจัย)

ทั้งนี้ รายงานการศึกษาความเหมาะสมมีแผนการฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากรให้โครงการจำนวนประมาณ 2,431 คน พร้อมงบประมาณโครงการ ในขั้นตอนถัดไป คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟจะดำเนินการวิจัยและกำหนดจำนวนทรัพยากรบุคคล ค่าใช้จ่าย แผนงาน และวิธีการฝึกอบรมที่เฉพาะเจาะจงเพื่อตอบสนองความต้องการด้านเจ้าหน้าที่สำหรับการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์

นอกจากนี้ นายทัง ยังเน้นย้ำด้วยว่า ในกระบวนการคัดเลือกผู้รับเหมาจากต่างประเทศนั้น เอกสารประกวดราคาและเอกสารคำขอจะมีข้อกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องให้ความสำคัญต่อการใช้ผลิตภัณฑ์ สินค้า และบริการที่สามารถผลิตและจัดหาได้ในประเทศเป็นหลัก ผู้รับจ้างมีการผูกมัดโดยมีเงื่อนไขในการถ่ายทอดเทคโนโลยีและฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลให้กับพันธมิตรในเวียดนามเพื่อให้สามารถบริหารจัดการ ดำเนินงาน ใช้ประโยชน์ บำรุงรักษา และค่อยๆ เชี่ยวชาญเทคโนโลยี

การประเมินโครงการด้วยส่วนการเคลียร์พื้นที่แยกต่างหาก และบางท้องถิ่นจะใช้งบประมาณของจังหวัดและเทศบาลในการดำเนินการ รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าวว่า การกระจายอำนาจ การมอบหมายอำนาจและความรับผิดชอบให้ท้องถิ่นจะสร้างความคิดริเริ่มสำหรับท้องถิ่นในกระบวนการเตรียมการ และจะสามารถดำเนินการการเคลียร์พื้นที่และการย้ายถิ่นฐานไปพร้อมกับกระบวนการอนุมัติโครงการได้ในเร็วๆ นี้ ให้มั่นใจถึงรากฐานทางกฎหมาย ขจัดความยากลำบากสำหรับท้องถิ่นในการดำเนินการชดเชย การสนับสนุน และการจัดการย้ายถิ่นฐาน เร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่เพื่อโครงการ

เกี่ยวกับประเด็นในกระบวนการก่อสร้างเส้นทาง การวางตำแหน่งสถานี เขตอุตสาหกรรม และสินค้า เพื่อให้เกิดการประสานสอดคล้องและส่งเสริมประสิทธิภาพการใช้งานเครือข่าย นายตุง กล่าวว่า ในระหว่างการดำเนินการโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง กระทรวงก่อสร้างได้สั่งให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟและที่ปรึกษาตกลงกันเกี่ยวกับเส้นทาง การวางตำแหน่งสถานีกับสถานที่ซึ่งโครงการผ่าน และสถานที่ที่ตกลงกันเป็นลายลักษณ์อักษร ตรวจสอบและปรับปรุงการวางแผนนิคมอุตสาหกรรมและศูนย์โลจิสติกส์เพื่อให้มั่นใจถึงการซิงโครไนซ์และมีประสิทธิภาพของเครือข่าย

โครงการทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะต้องใช้ทรัพยากรบุคคลจำนวนมากในการใช้งาน การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา (ภาพ: PV/เวียดนาม+)

“ระหว่างการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ที่ปรึกษาได้ศึกษาระเบียบข้อบังคับและนโยบายที่เสนอเกี่ยวกับการวางแผน โดยในมติ 187/QH15/2025 สภานิติบัญญัติแห่งชาติมีนโยบายว่า หากการเตรียมการ ประเมินผล และอนุมัติโครงการมีเนื้อหาแตกต่างไปจากการวางแผนที่เกี่ยวข้อง โครงการจะได้รับการอนุมัติโดยไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนการปรับแผน เมื่อโครงการได้รับการอนุมัติแล้ว จะต้องทบทวน ปรับเปลี่ยน อัปเดต และประกาศแผนที่เกี่ยวข้องโดยเร็วที่สุด” นายทุง กล่าวเสริม

เชื่อมโยงสินค้าท่าเรือ การขนส่งระหว่างประเทศ

สำหรับเส้นทางคมนาคมขนส่งบนเส้นทางนั้น คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟเปิดเผยว่า ตามแนวทางการพัฒนาพื้นที่แห่งชาติ ประเทศมุ่งเน้นไปที่เส้นทางเศรษฐกิจ 13 เส้นทาง โดยเส้นทางเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เป็นเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ามากเป็นอันดับสองของประเทศ

“ดังนั้น การก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จึงเป็นไปเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าภายในประเทศบนระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ควบคู่ไปกับการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งผู้โดยสาร สินค้านำเข้า-ส่งออก และสินค้าผ่านแดน จึงทำให้การลงทุนในโครงการนี้มีประสิทธิภาพสูงสุด” นายตุง กล่าว

จากการคาดการณ์ความต้องการขนส่ง คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะมีสถานีจำนวน 18 สถานี (สถานีรถไฟ 3 สถานี สถานีผสม 15 สถานี) นอกจากนี้ เพื่อดำเนินการด้านเทคนิคเพื่อรองรับการปฏิบัติการรถไฟ ยังมีแผนที่จะจัดเตรียมสถานีปฏิบัติการทางเทคนิคจำนวน 13 สถานี

“ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินงาน เมื่อความต้องการด้านการขนส่งเพิ่มขึ้น เราจะศึกษาและยกระดับสถานีเทคนิคบางแห่งให้เป็นสถานีผสม และลงทุนสร้างสถานีเพิ่มเติมเมื่อจำเป็น ดังนั้น การกำหนดตำแหน่งและขนาดของสถานีและเส้นทางของโครงการจึงได้รับการคำนวณอย่างสมบูรณ์โดยอิงจากความต้องการในอนาคตและการคาดการณ์การขนส่งสินค้า” นายทุงกล่าว

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือระหว่างประเทศไฮฟอง เชื่อมต่อกับจีนเพื่อดำเนินการตามโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" และแผนความร่วมมือด้านการเชื่อมต่อภายใต้กรอบ "สองระเบียงเศรษฐกิจ หนึ่งแถบ" ตอบสนองความต้องการการขนส่งที่มีคุณภาพสูง รวดเร็ว สะดวก และปลอดภัย รวมถึงลดการปล่อยมลพิษ

ขณะนี้คณะกรรมการบริหารโครงการทางรถไฟกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง คาดว่ารายงานผลการศึกษาความเหมาะสมของโครงการจะได้รับการอนุมัติในไตรมาสที่ 3 ปี 2568; ออกแบบทางเทคนิคให้เสร็จสมบูรณ์ เลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้าง เริ่มโครงการปลายปี 2568

เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ได้รับการสร้างขึ้นใหม่โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือนานาชาติไฮฟองและเชื่อมต่อกับจีน (ภาพ: PV/เวียดนาม+)

โครงการลงทุนที่เสนอสำหรับเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีความยาวรวมมากกว่า 403 กิโลเมตร โดยผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไฮเซือง และไฮฟอง

จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีรถไฟลาวไกแห่งใหม่และสถานีรถไฟเหอโข่วเป้ย (ประเทศจีน) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดอยู่ที่ท่าเรือ Lach Huyen ในเมืองไฮฟอง

จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าโครงการดังกล่าวมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 194,929 พันล้านดอง (เทียบเท่ามากกว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

(เวียดนาม+)

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp