บ่ายวันที่ 15 กุมภาพันธ์ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือที่ห้องประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนเพื่อก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และร่างมติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษบางประการเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์

ผู้แทน Hoang Van Cuong (คณะผู้แทนฮานอย) กล่าวว่ากระบวนการก่อสร้างทางรถไฟและรถไฟในเมืองลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ควรเน้นการสั่งการและมอบหมายงานให้วิสาหกิจในประเทศสร้างถนน สะพาน และอุโมงค์เป็นหลัก การผลิตรางและการสร้างตู้รถไฟ

ฮวง วัน เกวง
ผู้แทน ฮวง วัน เกวง ภาพ: QH

ตามที่เขากล่าว บริษัทในประเทศก็พร้อมที่จะผลิตรางและสร้างรถไฟแล้ว นอกจากนี้คำสั่งดังกล่าวจะช่วยกระตุ้นการเติบโตภายในประเทศอีกด้วย

ดังนั้น ผู้แทนเกวงจึงได้เสนอให้รวมความสำคัญของการสั่งการไว้ในมติด้วย รัฐบาลมุ่งมั่นที่จะให้วิสาหกิจในประเทศที่มีส่วนแบ่งทางการตลาดลงทุนอย่างกล้าหาญและมั่นใจ โดยเกี่ยวข้องกับการโอนบังคับไปยังวิสาหกิจในประเทศ

ผู้แทน Sung A Lenh (คณะผู้แทนจากลาวไก) ให้ความเห็นว่านโยบายการลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง สอดคล้องกับความต้องการของประชาชน และจำเป็นอย่างแท้จริง

“นับเป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญที่เชื่อมโยงการค้าเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคเศรษฐกิจของเวียดนามและระหว่างประเทศ เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการพัฒนาการค้า การท่องเที่ยว การบริการ ประหยัดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และตอบสนองการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ”

โดยคำนึงถึงเรื่องดังกล่าว ผู้แทนได้เสนอให้สมัชชาแห่งชาติพิจารณาผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองในสมัยประชุมนี้ เพื่อเป็นพื้นฐานให้รัฐบาล กระทรวงกลาง สาขา และหน่วยงานในท้องถิ่นกำกับดูแลการดำเนินโครงการในเร็วๆ นี้ โดยให้แน่ใจว่าการก่อสร้างจะมีความคืบหน้าก่อนวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2568 ตามแผนงานที่รัฐบาลเสนอ

เมื่อรับฟังความคิดเห็นของผู้แทน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวว่า เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ได้รับการศึกษาและคัดเลือกโดยยึดหลักการเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดและตรงที่สุด

ตามที่เขากล่าว การลงทุนทั้งหมดอยู่ที่ 8.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ “หากเราหักค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ออกไป ระดับการลงทุนสำหรับเส้นทางนี้จะอยู่ที่ประมาณ 15.97 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร” นายมินห์กล่าว พร้อมเสริมว่านี่เป็นระดับที่ “ค่อนข้างสมเหตุสมผล” เมื่อเทียบกับราคาต่อหน่วยตามภูมิภาค พื้นที่ และราคาในประเทศ

ทรานหงมินห์
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายทราน ฮ่อง มินห์

ตามที่รัฐมนตรีได้กล่าวไว้ ในทางปฏิบัติ โครงการรถไฟในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ต้องใช้เวลา 3-5 ปีจึงจะแล้วเสร็จตามนโยบายการลงทุน จากนั้นเขากล่าวว่ามติโปลิตบูโรระบุว่าตั้งแต่นี้จนถึงปี 2035 กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์จะต้องสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง จึงไม่สามารถดำเนินการได้ทันเวลา

“นี่คือความท้าทาย หากไม่มีกลไกหรือนโยบายเฉพาะเจาะจงในการลดความท้าทายนี้ ก็ไม่สามารถบรรลุผลสำเร็จได้” นอกจากนี้ การลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองทั้งสองเมืองมีความจำเป็นอย่างยิ่ง เนื้อหาของแผนเมืองมีเงื่อนไขเพียงพอที่จะกำหนดขนาดเบื้องต้น ทิศทางเส้นทาง ตลอดจนพารามิเตอร์พื้นฐานของโครงการและแหล่งเงินทุน” นายมินห์กล่าวเสริม

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองสร้างงานได้ประมาณ 90,000 ตำแหน่ง

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองสร้างงานได้ประมาณ 90,000 ตำแหน่ง

การลงทุนในโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง คาดว่าจะสร้างงานได้ประมาณ 90,000 ตำแหน่งระหว่างการก่อสร้าง และสร้างงานระยะยาวได้ประมาณ 2,500 ตำแหน่งระหว่างการดำเนินงานและการใช้งาน
การก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มูลค่า 8 พันล้านดอลลาร์ คาดว่าจะเริ่มต้นในช่วงปลายปีนี้

การก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มูลค่า 8 พันล้านดอลลาร์ คาดว่าจะเริ่มต้นในช่วงปลายปีนี้

ตามแผนโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะถูกส่งต่อไปยังรัฐสภาเพื่อพิจารณาภายในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ และจะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปีนี้
ผู้โดยสารนับล้านเดินทางด้วยรถไฟฟ้าสถานีเญิน-ฮานอย สถานีกัตลินห์-ฮาดง ปัญหาจราจรติดขัดลดลง?

ผู้โดยสารนับล้านเดินทางด้วยรถไฟฟ้าสถานีเญิน-ฮานอย สถานีกัตลินห์-ฮาดง ปัญหาจราจรติดขัดลดลง?

หลังจากเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์มา 3 เดือน (ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงพฤศจิกายน 2567) ทางรถไฟในเมือง Nhon – ฮานอย ได้ให้บริการผู้โดยสารแล้วมากกว่า 2 ล้านคน ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32 – Xuan Thuy – Cau Giay