เงื่อนไขการลงทุนในท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ

มุมมองของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

ในประกาศดังกล่าว รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคม คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ และกระทรวงและสาขาอื่นๆ ประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในกระบวนการประเมินเอกสารโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและพระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเคร่งครัด ครบถ้วน และอยู่ในอำนาจของนายกรัฐมนตรี ตามที่รองนายกรัฐมนตรีร้องขอในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 5714/VPCP-CN ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2567

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนและคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จะให้คำแนะนำและสนับสนุนนักลงทุนในการเสนอโครงการวิจัยเพื่อรับความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรและความเห็นที่แสดงในการประชุมของกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เพื่อเสริมและจัดทำเอกสารข้อเสนอให้สมบูรณ์ตามกฎหมาย ส่งไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อดำเนินการประเมินให้เสร็จสมบูรณ์ และส่งไปยังนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567

ส่วนวัตถุประสงค์และความต้องการ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีหน้าที่ประเมินและกำหนดเงื่อนไข วัตถุประสงค์ และความต้องการในการลงทุนและการใช้ประโยชน์โครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio โดยเน้นการพิจารณาปัจจัยในระยะเวลา 5 ปีข้างหน้า (จนถึงปี 2573) การลงทุนก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจจะดำเนินการได้เฉพาะเมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดเพื่อผลประโยชน์ของชาติและชาติพันธุ์เท่านั้น ร่างมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุน จะต้องระบุเนื้อหาหลักและพื้นฐานที่ต้องเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย และเนื้อหาที่สามารถพิจารณาเพิ่มเติมและเพิ่มเติมได้ภายหลังอนุมัตินโยบายการลงทุน ในระหว่างขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมและการอนุมัติโครงการลงทุนอย่างชัดเจนและเฉพาะเจาะจง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการคัดเลือกนักลงทุนที่มีความสามารถและประสบการณ์ด้านการลงทุนก่อสร้าง ก่อสร้างและพัฒนาท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศที่มีศักยภาพเพียงพอต่อการแข่งขันในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ พัฒนาอย่างยั่งยืน มั่งคั่ง ปลอดภัย และปลอดภัย รวมถึงการประกันการป้องกันประเทศ ความมั่นคง การรักษาเอกราช อธิปไตย และบูรณภาพแห่งดินแดน ตามแนวทางของมติคณะกรรมการกลางพรรคที่ 36-NQ/TW ลงวันที่ 22 ตุลาคม 2018

แผนการพัฒนาท่าเรือจะต้องครอบคลุมทุกด้าน

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า กระทรวงการวางแผนและการลงทุนควรประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท กระทรวงคมนาคม กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อให้ใช้ข้อมูลของโครงการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จัดตั้งขึ้นได้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพื่อปรับปรุงและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้เสร็จสมบูรณ์ โดยให้สอดคล้องกับการประเมิน การพิจารณา และการอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการได้ดีที่สุด

ด้านแผนการพัฒนาท่าเรือ แผนการพัฒนาท่าเรือจะต้องให้เกิดความครอบคลุม สอดคล้อง และมีความแตกต่างที่สมเหตุสมผลในแต่ละขั้นตอนให้สอดคล้องกับการวางแผนท่าเรือและความต้องการตามผลคาดการณ์ของสินค้าที่ผ่านท่าเรือ สาธิตแนวทางของพื้นที่การทำงานหลักของท่าเรือให้ครบถ้วน (พื้นที่ให้บริการที่ให้บริการการปฏิบัติการของท่าเรือโดยตรง พื้นที่บริหาร พื้นที่หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐเฉพาะทางในท่าเรือ พื้นที่จัดหาน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิง น้ำสะอาด ไฟฟ้า ฯลฯ หากจำเป็น สามารถเชิญหน่วยที่ปรึกษาต่างประเทศที่มีศักยภาพและประสบการณ์เข้าร่วมให้คำปรึกษาได้)

การตัดสินใจเลือกทางเลือกการลงทุนและแผนงานการลงทุนจะต้องได้รับการพิจารณาและเลือกโดยพิจารณาจากผลลัพธ์ของการประเมินผลกระทบและอิทธิพลอย่างละเอียดระหว่างท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ Can Gio และท่าเรืออื่นๆ ความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่ท่าเรือ Can Gio และ Cai Mep ของท่าเรือ Ba Ria-Vung Tau และอิทธิพลซึ่งกันและกันระหว่างโครงการที่ลงทุนจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสม การใช้และการแสวงประโยชน์จากเส้นทางเดินเรือและโครงสร้างพื้นฐานร่วมกัน

อย่าเพิกเฉยและอย่า “เสียสละ” สิ่งแวดล้อม

ในส่วนการประเมินผลกระทบและประสิทธิภาพด้านเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศและความมั่นคง นอกจากการประเมินผลกระทบและความสัมพันธ์ระหว่างท่าเรือเกิ่นเส่อและเขตท่าเรือไก๋เม็บแล้ว ยังจำเป็นต้องระบุแผนการลงทุนเพื่อเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานให้ชัดเจนสอดคล้องกับแนวทางและการวางแผนการพัฒนาของนครโฮจิมินห์ (นครโฮจิมินห์มีหน้าที่ประกาศแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น การขนส่ง ไฟฟ้า น้ำ ฯลฯ เพื่อรองรับการลงทุนและการใช้ประโยชน์ท่าเรือเกิ่นเส่อ); โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากโครงการนี้มีความเกี่ยวข้องกับเขตสงวนชีวมณฑลโลกแห่งแรกของเวียดนาม ซึ่งมีคุณค่าและความสำคัญอย่างยิ่งต่อนครโฮจิมินห์และภูมิภาค จึงจำเป็นต้องประเมินผลกระทบและอิทธิพลของโครงการนี้ต่อสิ่งแวดล้อมอย่างละเอียดและครอบคลุม การทบทวนการตัดสินใจด้านนโยบายการลงทุนจะต้องไม่ “เสียสละ” สิ่งแวดล้อมโดยเด็ดขาด โดยต้องระบุพื้นที่และพื้นที่ที่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจุดประสงค์การใช้ป่าไม้ให้ชัดเจน (ที่ไหน ผลกระทบเป็นอย่างไร) กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท และกระทรวงการต่างประเทศ จะต้องระบุความคิดเห็นของตนเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของโครงการให้ครบถ้วน เฉพาะเจาะจง และชัดเจน

เกี่ยวกับเทคโนโลยี: แผนเทคโนโลยีการใช้ประโยชน์จากท่าเรือมุ่งเน้นไปที่ความทันสมัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของโลก และถูกกำหนดตามการออกแบบโดยรวมและกำหนดไว้สำหรับแต่ละขั้นตอน เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์สูงสุดสำหรับนักลงทุน กระทรวงคมนาคมและกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมีหน้าที่ชี้แจงรายงานและกำหนดแนวทางปฏิบัติในการคัดเลือกนักลงทุนให้ชัดเจน เนื้อหาเหล่านี้ต้องระบุไว้อย่างชัดเจนในนโยบายการลงทุนโครงการ

ส่วนเกณฑ์ท่าเรือสีเขียว: รายงานการประเมินและร่างนโยบายการลงทุนจะต้องระบุเนื้อหาที่กำหนดให้นครโฮจิมินห์และนักลงทุนต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นท่าเรือสีเขียวตามเกณฑ์ในช่วงระยะเวลาถึงปี 2573 2578 และ 2593 อย่างชัดเจน (แผน แผนงานในการจัดหาเชื้อเพลิงสะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ความต้องการของกองเรือที่มาที่ท่าเรือ ฯลฯ)

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีหน้าที่ประเมินและตีความเนื้อหาที่เกี่ยวข้องทั้งหมดตามกฎหมาย (เช่น การวางแผน แผนการใช้ที่ดิน การแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่า เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อม ระยะเวลา ระยะเวลาการลงทุน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคม ทุนการลงทุน ฯลฯ) เพื่อให้มั่นใจว่าเมื่อนายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว จะได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบและเต็มที่ตามกฎหมาย โดยเฉพาะประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม (ไม่เพิกเฉยและไม่ "เสียสละ" ต่อสิ่งแวดล้อม ต้องให้แน่ใจว่าเกิดประโยชน์โดยรวมที่กลมกลืน หลีกเลี่ยงการสร้างความขัดแย้ง ส่งผลกระทบเชิงลบต่อโครงการอื่น ฯลฯ)

จะต้องดำเนินการลงทุนให้สอดคล้องกับแผนการลงทุนโดยรวม

ในส่วนของการคัดเลือกนักลงทุน รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้นครโฮจิมินห์ตามมติ 98/2023/QH15 ของสมัชชาแห่งชาติว่าด้วยการนำร่องกลไกนโยบายเฉพาะบางประการสำหรับการพัฒนานครโฮจิมินห์ ศึกษาและพิจารณาเพิ่มเกณฑ์สำคัญอื่นๆ หลายประการในการคัดเลือกนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ ซึ่งรวมถึงเนื้อหาต่อไปนี้: การดึงดูดบริษัทเดินเรือที่มีกองเรือขนาดใหญ่ในโลก ข้อกำหนดด้านขนาดการลงทุนและทุนก่อสร้างภายใน 5 ปี (ต้องดำเนินการลงทุนในท่าเรือ 04 แห่ง ด้วยทุนรวมประมาณ 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ) ร่วมมือกับวิสาหกิจในประเทศเพื่อลงทุนและแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือ บรรลุพันธกรณีในการดึงดูดปริมาณสินค้าระหว่างประเทศผ่านเข้ามาทางท่าเรือ...

ผู้ลงทุนที่ได้รับการคัดเลือกจะต้องดำเนินการให้การลงทุนเป็นไปตามแผนการลงทุนโดยรวมและตามจังหวะ โดยสอดคล้องกับแผนงานและขั้นตอนการลงทุนตามที่หน่วยงานบริหารของรัฐกำหนดและเสนอโดยนครโฮจิมินห์

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html