โอกาสของท่าเรือกวางนาม

7. THILOGI มุ่งเน้นการลงทุนในอุปกรณ์เฉพาะทาง เพิ่มศักยภาพการใช้งานท่าเรือหมายเลข 2 — THILOGI มุ่งเน้นลงทุนในอุปกรณ์เฉพาะทาง เพิ่มศักยภาพการใช้งานท่าเรือหมายเลข 2

การเข้าสังคมการลงทุน

ที่ประชุมสภาประชาชนจังหวัดชุดที่ 10 สมัยที่ 26 (26 ก.ย. 67) อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุน และยุติการดำเนินโครงการ "ขุดลอกร่องน้ำสู่ท่าเรือข่า (ระยะที่ 2)" ยุติการหารือข้อจำกัดและข้อบกพร่องในการดำเนินโครงการนี้ ด้วยทุนจดทะเบียน 199.5 พันล้านดอง

การตัดสินใจที่ทันท่วงทีดังกล่าวข้างต้นยังช่วยให้ยุติโครงการลงทุนโดยใช้ทุนงบประมาณ มีเวลาเพียงพอในการกรอกเอกสารการชำระเงิน และส่งมอบการควบคุมให้กับการบริหารการเดินเรือ ( กระทรวงคมนาคม ) เพื่อให้สามารถพิจารณาและส่งเสริมการลงทุนทางสังคมในส่วนที่เหลือของโครงการได้

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2567 กระทรวงคมนาคมอนุมัตินโยบายขุดลอกช่องเดินเรือคีฮา ตามที่ Truong Hai เสนอ หนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการของกระทรวงคมนาคมที่ลงนามโดยรองรัฐมนตรีเหงียน ซวน ซาง ได้ขอให้ Truong Hai ดำเนินการขุดลอกภายในขอบเขตและมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติของเส้นทาง

ห้ามใช้ประโยชน์จากการขุดลอกเพื่อกู้คืนหรือกู้ผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอกมา ดำเนินการตามกำหนดเวลาและมีคุณภาพ โดยไม่ก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบต่อความปลอดภัย ความมั่นคง และสิ่งแวดล้อม

Truong Hai รับผิดชอบประสิทธิภาพการลงทุนและต้นทุนการลงทุน ไม่จำเป็นต้องมีการคืนเงินจากรัฐ ภายหลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์และได้รับการยอมรับ Truong Hai จะส่งมอบโครงการให้กับการบริหารการเดินเรือของเวียดนามเพื่อบริหารจัดการและดำเนินงานตามกฎระเบียบ อย่าเสนอให้กระทรวงคมนาคมจัดสรรงบประมาณขุดลอกและบำรุงรักษาช่องทางเดินเรือ

5. THILOGI ดำเนินการท่าเรือขนาด 50,000 ตันและระบบเครนที่ทันสมัย ตอบสนองความต้องการนำเข้าและส่งออกสินค้าในภูมิภาคภาคกลางและภาคกลางสูง — Truong Hai จะดำเนินโครงการขุดลอกร่องน้ำเข้าสู่ท่าเรือ Ky Ha โดยจะนำท่าเรือขนาด 50,000 ตันและระบบเครนที่ทันสมัยมาใช้งาน เพื่อตอบสนองความต้องการนำเข้าและส่งออกสินค้าในพื้นที่สูงตอนกลาง - ภูมิภาคกลาง

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดระบุ รัฐบาลได้อนุญาตให้ Truong Hai ปรับการลงทุนในการขุดลอกช่องทางเข้าสู่ท่าเรือ Ky Ha เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งสินค้าของเรือขนาด 15,000 ตันที่บรรทุกเต็มลำ เรือขนาด 20,000 ตัน และใหญ่กว่า ซึ่งจะช่วยลดภาระบนเส้นทางน้ำไปยังบริเวณท่าเรือ Ky Ha และ Tam Hiep ที่ท่าเรือ Ky Ha

ปรับความยาวรวมของร่องน้ำทั้งหมด 11 กม.: เพิ่มการขุดลอกพื้นร่องน้ำกว้าง 110 ม. ระดับความสูงพื้นร่องน้ำตามแผนที่เดินเรือ -10 ม. และการขุดลอกส่วนพื้นร่องน้ำยาว 6.2 กม. ความกว้าง 100 ม. ตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 3 ถึงท่าเรือ Tam Hiep ปรับจาก -10.7 ม. เป็น -10 ม. ระดับความสูงพื้นร่องน้ำตามแผนที่เดินเรือ

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ho Quang Buu กล่าวว่าเขาได้ขอให้คณะกรรมการบริหารเขต เศรษฐกิจ และสวนอุตสาหกรรม (EZ&IP) ทำหน้าที่เป็นประธานและประสานงานกับการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม แผนกที่เกี่ยวข้อง สาขา ท้องถิ่นและหน่วยงานต่างๆ เพื่อสนับสนุน แนะนำ ตรวจสอบ และกำกับดูแล Truong Hai ในการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนอย่างแข็งขัน

นายเล วัน ซิงห์ ประธานคณะกรรมการประชาชนอำเภอนุยแท็ง กล่าวว่า ท้องถิ่นจะเป็นผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลและประสานงานกับหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อกำกับดูแลและดำเนินงานการโยกย้ายและเคลียร์พื้นที่สำหรับครัวเรือนที่บุกรุกเส้นทางเดินเรืออย่างผิดกฎหมายอย่างเร่งด่วนและเด็ดขาด เพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยทางทะเล เสถียรภาพด้านความมั่นคง และจัดเตรียมพื้นที่ให้ Truong Hai ดำเนินการขุดลอกเส้นทางเพื่อให้เกิดความก้าวหน้า ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ของ Quang Nam

การขยายเส้นทางการค้า

ทรูองไหได้รับอนุญาตให้ดำเนินโครงการ อย่างไรก็ตาม หลายคนแปลกใจเมื่อคิดว่าบริษัทนี้ใช้เงินของตัวเองขุดลอกช่องทางเข้าสู่ท่าเรือ และเมื่อสร้างเสร็จแล้วก็จะส่งมอบให้หน่วยงานบริหารการเดินเรือบริหารจัดการและใช้ประโยชน์ Truong Hai ได้อะไรจากเรื่องนี้?

3.2. ลงทุนในระบบเครนเฉพาะทางที่มีความจุขนาดใหญ่_1 — ลงทุนในระบบเครนเฉพาะทางที่มีความจุขนาดใหญ่

ตามที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ho Quang Buu กล่าว THILOGI (ภายใต้ Truong Hai) มีแหล่งสินค้าเพียงพอและมีพันธมิตรจำนวนมากสำหรับกิจกรรมด้านลอจิสติกส์ของบริษัท อย่างไรก็ตาม ช่องท่าเรือในปัจจุบันยังตื้นเกินไป หากไม่มีช่องทาง เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้ามาได้ และธุรกิจต่างๆ จะสูญเสียคำสั่งซื้อกับพันธมิตร ขั้นตอนการลงทุนของภาครัฐค่อนข้างยาวนาน Truong Hai ตัดสินใจที่จะใช้จ่ายเงินในการขุดลอกเพื่อลงนามในสัญญาเชิงรุก สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินธุรกิจ และไม่สามารถพลาดโอกาสในการเชื่อมต่อและการค้าขาย

ตามข้อมูลการลงทุนและความคืบหน้าในการดำเนินการของท่าเรือกวางนาม นับตั้งแต่เรือ SITC จากท่าเรือ Inchon (เกาหลีใต้) มาถึงท่าเรือ Tam Hiep หมายเลข 1 เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2559 ท่าเรือ Chu Lai - Truong Hai ก็เข้าร่วมเป็น "ท่าเรือระหว่างประเทศ" อย่างเป็นทางการสำหรับการส่งออกโดยตรงไปยังกวางนาม

Truong Hai ได้ใช้เงินนับพันล้านดองเพื่อสร้างท่าเรือที่คึกคักที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคกลาง มีสายการเดินเรือระหว่างประเทศอย่างน้อย 4 สายที่เข้ามาจอดที่ท่าเรือทุกสัปดาห์

นอกจาก “กระดูกสันหลัง” ของรถยนต์สำเร็จรูป ส่วนประกอบ เครื่องจักร อุปกรณ์ และสินค้าเกษตรของ THACO เองแล้ว ยังมีสินค้าอื่นๆ เช่น อุปกรณ์การเกษตรสำหรับฟาร์มในกัมพูชา ลาว ที่ราบสูงตอนกลาง... ที่นำเข้าจากท่าเรือจูไล จะถูกขนส่งกลับมายังฟาร์มและรับผลไม้จากฟาร์มอีกด้วย

ตามสถิติของกรมสรรพากร หากคำนวณเฉพาะรายได้ภาษีนำเข้า-ส่งออกในปี 2567 เพียงอย่างเดียว จะอยู่ที่ประมาณ 4,300 พันล้านดอง (สูงถึง 122.8% ของประมาณการ) โดย Truong Hai ครองรายได้มากกว่า 80% (3,440 พันล้านดอง)

Truong Hai ประสบความสำเร็จในการสร้างศูนย์โลจิสติกส์หรือท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าและนำเข้าและส่งออกระหว่างประเทศได้ในปริมาณมาก

1. ท่าเรือจูไล มีพื้นที่ 140 ไร่ มีระบบคลังสินค้ามากกว่า 300,000 ตร.ม. (1) — ท่าเรือจูไลมีพื้นที่ 140 ไร่ มีระบบคลังสินค้ามากกว่า 300,000 ตารางเมตร

Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) ดำเนินงานและขนส่งสินค้าให้กับลูกค้าประจำมากกว่า 50 รายและลูกค้าเชิงกลยุทธ์ 40 รายผ่านทางบริษัทเดินเรือรายใหญ่ของโลก เช่น CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO... โดยเปิดเส้นทางเดินเรือตรงจากท่าเรือ Chu Lai ไปยังท่าเรือหลักในจีน เกาหลี ญี่ปุ่น และอินเดีย แต่ก็ยัง "ล้มเหลว" เมื่อช่องแคบไม่ลึกและกว้างเพียงพอที่จะรองรับเรือขนาด 50,000 ตันที่จอดเทียบท่าเพื่อบรรทุกสินค้า

จังหวัดกวางนามสูญเสียโอกาสทางสื่อสำหรับท่าเรือกวางนามจากเหตุการณ์สำคัญในการส่งออกรถกึ่งพ่วงไปยังสหรัฐอเมริกา เมื่อถูกบังคับให้ไปยืมท่าเรือ Dung Quat

การแข่งขันพัฒนาท่าเรือมีความเข้มข้นระหว่างจังหวัดและเมืองต่างๆ ในเขตเศรษฐกิจสำคัญกลาง เขตเศรษฐกิจ (IP) มักจะมีแหล่งสินค้าที่ส่งไปยังยุโรปและอเมริกา ข้อดีของท่าเรือกวางนามคือมีท่าเรือเพียงไม่กี่แห่ง เมื่อส่วนประกอบมาถึงจูไลแล้ว คอนเทนเนอร์จะถูกส่งกลับ และตอนนี้ ธุรกิจและนิคมอุตสาหกรรมจะใช้ประโยชน์จากคอนเทนเนอร์เปล่าเหล่านี้ในการส่งออกสินค้า ต้นทุนจะลดลงและถูกกว่ามาก

ข้อเสนอของ Truong Hai ที่จะใช้จ่ายเงินเพื่อดำเนินโครงการขุดลอกนี้ โดยให้คำมั่นว่าจะไม่ขอให้รัฐบาลคืนเงินให้ ถือเป็นทางเลือกที่สำคัญ โดยตัดสินใจที่จะ "ช่วยตัวเอง" อย่างจริงจังจากการแข่งขันในตลาด การเข้าสู่เส้นทางการค้า การเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศ

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ซวน ซาง ประเมินว่าการวางแผนการลงทุนในท่าเรือและการขุดลอกช่องทางเข้าสู่ท่าเรือจูไลถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับจังหวัดกวางนาม การเปิดประตูสู่ทะเลตะวันออกจะเป็นเส้นชีวิตใหม่ให้กับท่าเรือและเศรษฐกิจในท้องถิ่น

นายโฮ กวาง บู รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า เป็นเรื่องยากที่จะคำนวณ แต่การลงทุนเงินจะมีประโยชน์มากมาย แน่นอนว่าการตัดสินใจของ Truong Hai ครั้งนี้จะสร้างความแตกต่าง นำความสะดวกสบายมาสู่ธุรกิจ และโอกาสในการขยายการค้าท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นระหว่างท่าเรือในภูมิภาคภาคกลาง

ที่มา: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html