การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า: หากคุณต้องการ คุณก็สามารถทำได้

การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าเป็นแนวโน้มที่หลายประเทศในโลกกำลังดำเนินการรวมถึงเวียดนามด้วย ในเมืองใหญ่ๆ หลายแห่ง เช่น ฮานอย โฮจิมินห์... ภาพรถเมล์ไฟฟ้าและแท็กซี่ไฟฟ้าเริ่มปรากฏให้เห็นมากขึ้นเรื่อยๆ

ผู้โดยสารสนับสนุนเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าสายนี้อย่างเต็มที่ในฐานะยานพาหนะ - ภาพ: BE HIEU

สองเมืองใหญ่ที่สุดในประเทศยังมีโครงการที่จะเปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นไฟฟ้า โดยมีกำหนดเวลาในปี 2030 - 2035 ที่จะมีรถโดยสารไฟฟ้า 100%

อย่างไรก็ตาม คาดว่ากระบวนการแปลงดังกล่าวจะต้องเผชิญกับปัญหาหลายประการ เช่น การวางแผนสถานีชาร์จ กลไกการอุดหนุน นโยบายสนับสนุนให้ธุรกิจต่างๆ ดำเนินการแปลง...

รถโดยสารไฟฟ้ามีความทันสมัยแต่ยังไม่มาก

รองศาสตราจารย์ ดร. บุย ธี อัน สมาชิกรัฐสภาชุดที่ 13 ให้สัมภาษณ์กับเตวยเทร ว่า การติดตามข้อมูลและรายงานในสื่อต่างๆ ในกรุงฮานอยและจังหวัดทางภาคเหนือบางจังหวัดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แสดงให้เห็นว่ามลพิษทางอากาศอยู่ในระดับที่น่าตกใจมาก แม้กระทั่งในฤดูใบไม้ร่วง อากาศก็ยังคงมีมลพิษซึ่งส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์เป็นอย่างมาก

นอกจากยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (น้ำมันเบนซิน น้ำมันเชื้อเพลิง) แล้ว ยังมีแหล่งกำเนิดมลพิษอื่นๆ เช่น การก่อสร้าง การขนส่งวัสดุก่อสร้าง การเผาฟาง ปล่องไฟในเขตอุตสาหกรรม หมู่บ้านหัตถกรรม... จำเป็นต้องปรับใช้โซลูชันอย่างสอดประสานกันเพื่อแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศ นอกจากนี้ ให้ประเมินสาเหตุอย่างแม่นยำและเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อจัดการกับสาเหตุและแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศแต่ละประเภท

ตามที่นางสาวอัน ระบุว่า รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นหนึ่งในแหล่งของมลพิษทางอากาศที่ร้ายแรงในเขตเมืองซึ่งมีการจราจรหนาแน่น สำหรับเมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีแนวทางแก้ไขในการลดมลพิษที่เกิดจากยานพาหนะ เช่น โครงการนำร่องบางโครงการ เช่น การเปลี่ยนรถมอเตอร์ไซค์เก่าด้วยรถใหม่ โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินบางส่วน หรือบริการจักรยานในเมือง...

อย่างไรก็ตาม จากการเปิดเผยของนางสาวอัน พบว่าแม้จะมีนโยบายและแนวทางแก้ไขต่างๆ มากมาย แต่สัดส่วนของรถเมล์ไฟฟ้าก็ยังไม่สูงนัก การไม่มีป้ายรถประจำทางที่สะดวกทำให้การขนส่งสาธารณะไม่น่าดึงดูดเท่าที่ควร

ฮานอยกำลังเตรียมความพร้อมสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านระบบขนส่งสาธารณะ เช่น การลงทุนในสถานีขนส่ง ถนนกระดูกปลา การเชื่อมโยงเขตและภูมิภาค หวังว่าในปีต่อๆ ไป ความปรารถนาของฮานอยในการลดการปล่อยมลพิษและมลพิษทางอากาศที่เกิดจากยานพาหนะจะค่อยๆ ดีขึ้นตามที่ประชาชนต้องการ

ในนครโฮจิมินห์ รถโดยสารไฟฟ้าจะทดลองใช้งานในเส้นทางที่ได้รับการอุดหนุนเส้นทางแรก (เส้นทาง D4) โดยบริษัท Vinbus Ecological Transport จำกัด - สาขานครโฮจิมินห์ของ Vingroup Corporation ในปี 2565

ตามการประเมินของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นับตั้งแต่เปิดให้บริการ แม้จะเผชิญความยากลำบากและความท้าทายมากมาย เส้นทางรถเมล์ไฟฟ้า D4 ก็นำมาซึ่งสัญญาณเชิงบวก เช่น ปริมาณการขนส่งบนเส้นทางค่อยๆ เพิ่มขึ้น มีคำชมและบทวิจารณ์ที่ดีมากมายเกี่ยวกับคุณภาพบริการ ยานพาหนะที่ทันสมัย ​​และไม่ปล่อยมลพิษ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาหลายประการ ทำให้การขยายเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าเพิ่มเติมในนครโฮจิมินห์จึงไม่สามารถทำได้ สัญญาณบวกอีกประการหนึ่งคือไม่เพียงแค่การปรากฏตัวของรถบัสไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนรถยนต์นั่งไฟฟ้าที่เพิ่มมากขึ้นบนท้องถนนในนครโฮจิมินห์ด้วย

รถบัสไฟฟ้า OCP E10 จากสนามบินโหน่ยบ่ายไปย่านที่พักอาศัยโอเชียนปาร์ค (ฮานอย) - ภาพ: TTD

เร่งสร้างกลไกรองรับยานยนต์ไฟฟ้า

กลับมาที่เรื่องรถเมล์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์ แม้ว่าจะได้รับคำวิจารณ์ในเชิงบวก แต่การขยายตัวดังกล่าวก็ยังมีปัจจัยปัญหาต่างๆ มากมายที่ยังไม่ได้รับการดำเนินการ ดังนั้นโครงการที่จะเปลี่ยนรถโดยสารเชื้อเพลิงฟอสซิล 100% ให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้าภายในปี 2030 ในนครโฮจิมินห์ และภายในปี 2035 ในฮานอยจึงไม่ใช่เรื่องง่าย

สาเหตุประการหนึ่งที่รถบัสไฟฟ้าไม่ขยายตัวก็คือ ต้นทุนการลงทุนในการสร้างรถบัสไฟฟ้าสูงกว่ารถบัสประเภทอื่นมาก ขณะเดียวกัน อัตราเงินอุดหนุนเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์ ถือว่าปัจจุบันอยู่ในระดับต่ำ (ประมาณ 44.1%) เพียงประมาณ 2/3 ของอัตราเงินอุดหนุนเส้นทางรถเมล์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและ CNG (66.4%)

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ทำให้หลายธุรกิจกังวลคือเรื่องสถานีชาร์จ เพราะในปัจจุบันยังไม่มีการวางแผนเรื่องสถานีชาร์จ สถานีชาร์จนี้จะต้องมีการวางแผน ลงทุน และกระจายอย่างสมเหตุสมผลเพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในอนาคต...

ข่าวดีก็คือ กระทรวงต่างๆ ได้เห็นเนื้อหาที่กล่าวมาข้างต้นแล้วและได้จัดการประชุมเพื่อหารือหาแนวทางแก้ไขหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการประชุมล่าสุดเกี่ยวกับการดำเนินการตามนโยบายการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวและนโยบายการพัฒนาสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Bui Xuan Dung กล่าวว่าเขาจะบูรณาการเนื้อหาของสถานี/จุดชาร์จไฟฟ้าเข้าในร่างกฎหมายว่าด้วยการวางผังเมืองและชนบทและการวางผังระบบเมืองและชนบท คาดว่าทางการจะส่งให้หน่วยงานที่รับผิดชอบประกาศใช้ก่อนปี 2569

นอกจากนี้ ในการประชุมข้างต้น รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวง สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เพื่อทบทวนและเสนอนโยบายเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและเชื้อเพลิงสีเขียวสำหรับการผลิต การนำเข้า และกิจการผู้ใช้ ควบคู่ไปกับนี้ยังต้องมีนโยบายสนับสนุนนักลงทุนในสถานี/เสาชาร์จไฟฟ้า ทั้งด้านที่ดิน ผังเมือง ภาษี ค่าธรรมเนียม ฯลฯ

เกี่ยวกับประเด็นนี้ รองศาสตราจารย์ ดร. บุย ธี อัน กล่าวว่า หากต้องการให้ฮานอยและเมืองอื่นๆ อีกหลายแห่งเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องเรียกร้องให้มีการสร้างสังคม อย่างไรก็ตามจะต้องดึงดูดนักลงทุนและประสานผลประโยชน์ของธุรกิจ ประชาชน และรัฐ นอกจากนี้ยังมีนโยบายช่วยเหลือธุรกิจ สร้างเงื่อนไขให้นักลงทุนเข้าร่วมสังคมในภาคขนส่งและสร้างผลกำไร

“ตัวอย่างเช่น สินเชื่อและการกู้ยืมจะเป็นอย่างไร และจะสร้างเงื่อนไขทางภาษีที่เอื้ออำนวยได้อย่างไร ในช่วงเริ่มต้นที่ธุรกิจเข้าร่วมสังคม มักจะสูญเสียรายได้ ดังนั้นควรมีนโยบายสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยผ่านภาษี สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้ธุรกิจลงทุนอย่างมีกำไร อยู่รอดและพัฒนาได้” นางอันกล่าว

การพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวกำลังเป็นกระแส ดังนั้น คุณอันเชื่อว่าจำเป็นต้องมีแผนงานในการ “ร่วมมือกัน” เพื่อนำไปปฏิบัติ ด้วยความมุ่งมั่นของนายกรัฐมนตรีในการประชุม COP26 ว่าภายในปี 2050 เวียดนามจะต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็นศูนย์ การพัฒนาสีเขียว เศรษฐกิจสีเขียว การขนส่งสีเขียว... จึงเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

การพัฒนาสีเขียวจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สร้างสภาพแวดล้อมให้เอื้อต่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน ปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อม และปรับปรุงความมั่นคงทางสังคม ซึ่งถือเป็นประโยชน์สองต่อ อย่างไรก็ตามการพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวและการขนส่งสีเขียวไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะต้องอาศัยการเปลี่ยนแปลงนิสัย ความคิด และเทคโนโลยี การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องง่าย แต่หากมีความมุ่งมั่นก็สามารถทำได้

* นาย NGO HAI DUONG (หัวหน้าแผนกบริหารจัดการการขนส่งทางถนน กรมขนส่งนครโฮจิมินห์):

มากมายสนับสนุนการแปลงรถบัสไฟฟ้า พลังงานสีเขียวในนครโฮจิมินห์

กรมฯ ได้ทำการวิจัยและเสนอแนวทางแก้ไขที่ดีที่สุดหลายประการเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนและเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารสีเขียว รวมถึงสนับสนุนเงินกู้สูงสุดร้อยละ 85 ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ และสนับสนุนดอกเบี้ยสูงสุด 300,000 ล้านดอง/โครงการ นอกจากนี้ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้จะคงที่ที่ 3% ตลอดระยะเวลาเงินกู้ โดยงบประมาณของเทศบาลจะสนับสนุนส่วนต่างระหว่างอัตราดอกเบี้ยที่ใช้ในการคำนวณระดับการสนับสนุนและอัตราดอกเบี้ยเงินกู้คงที่

สำหรับนโยบายลงทุนสถานีชาร์จ หน่วยงานสามารถกู้ยืมได้สูงสุด 70% ของมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมด โดยรัฐสนับสนุน 50% ของอัตราดอกเบี้ย วงเงินกู้สนับสนุนอัตราดอกเบี้ยสูงสุด 2 แสนล้านดอง/โครงการ... โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อส่งเสริมภาคธุรกิจ กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เสนอให้จัดประมูลเส้นทางรถเมล์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวเป็นระยะเวลา 10 ปี เพื่อลดราคาต่อหน่วยบริการขนส่งสาธารณะ ซึ่งจะช่วยลดเงินอุดหนุนประจำปีจากงบประมาณของนครโฮจิมินห์...

* ดร. เล ดัง ซวนห์ (ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์):

กลไกอุดหนุนรถเมล์ไฟฟ้าต้องดึงดูดนักลงทุน

ประการแรก เพื่อเพิ่มจำนวนรถบัสไฟฟ้า รัฐบาลต้องพิจารณาตัวเลือกการชดเชยและเงินอุดหนุนสำหรับรถบัสไฟฟ้า ซึ่งจะเป็นกลไกที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุน พัฒนาโครงข่ายรถเมล์ไฟฟ้าให้สะดวกและหนาแน่นมากยิ่งขึ้น และยังมีนโยบายช่วยเหลือนักเรียน นักศึกษา คนทำงาน พนักงานออฟฟิศ...ให้ใช้มันมากขึ้น

ควรมีการส่งเสริมให้เอกชนเข้ามาลงทุน และนำรูปแบบ PPP (การร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน) มาใช้ในการดำเนินการ ดึงดูดการลงทุน ดึงดูดการบริโภค และมีการรณรงค์ส่งเสริมการใช้รถโดยสารไฟฟ้า กระตุ้นให้คนเดินทางทุกวัน...

ที่มา: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm