สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อน ทูเทียม 4 และเกิ่นเส่อ กำลังจะติดตั้งใช้งาน นอกเหนือจากการเพิ่มการเชื่อมต่อการจราจรไปยังหลายพื้นที่แล้ว ยังคาดว่าจะสร้างจุดเด่นด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวอีกด้วย
สะพานคนเดิน เป็นโครงการที่ 3 ที่จะสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อระหว่างเมืองทูเทียม เมืองทูดึ๊ก กับเขตที่ 1 ต่อจากอุโมงค์แม่น้ำไซง่อน และสะพานบ่าซอน ที่เปิดใช้งานแล้ว สะพานนี้มีความยาวประมาณ 500 เมตร ทอดข้ามแม่น้ำไซง่อน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 1,000 พันล้านดอง เชื่อมจากพื้นที่สวนสาธารณะท่าเรือ Bach Dang เขตที่ 1 ไปยังสวนสาธารณะริมแม่น้ำทางทิศใต้ของจัตุรัสกลางในเขตเมือง Thu Thiem
สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำมีรูปร่างเหมือนใบมะพร้าวน้ำ ตามแบบสถาปัตยกรรมที่ทางเมืองอนุมัติ ซึ่งถือเป็นภาพลักษณ์ทั่วไปของภาคใต้ คาดว่าการออกแบบนี้จะสร้างความโดดเด่นเมื่อมองจากด้านบน โดยมีใบมะพร้าวขนาดยักษ์โดดเด่นอยู่กลางแม่น้ำ เชื่อมโยงพื้นที่ใจกลางเมืองที่มีอยู่ในปัจจุบันกับศูนย์กลางเมืองแห่งใหม่ในอนาคต ซึ่งก็คือเขตเมือง Thu Thiem
การออกแบบสะพานคนเดินมีรูปร่างเหมือนใบมะพร้าวน้ำ ภาพ: กลุ่มที่ปรึกษา
หน่วยออกแบบเสนอแผนให้เสาสะพานตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่งเพื่อสร้างระยะห่างและพื้นที่เปิดโล่งบนแม่น้ำช่วยให้เรือเคลื่อนตัวได้สะดวก สะพานแห่งนี้ยังมีน้ำตกหมุนเวียน ระบบแสงสีศิลปะ ทัศนียภาพจำลอง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ
การออกแบบสะพานคนเดินได้รับการประเมินจากกรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมของนครโฮจิมินห์ว่ามีเอกลักษณ์ น่าประทับใจ ไม่ซ้ำใคร เรียบง่าย และคาดว่าจะดึงดูดผู้คนและนักท่องเที่ยวให้เข้ามาในเมือง เมื่อเปิดใช้งาน สะพานแห่งนี้จะไม่เพียงแต่ให้บริการคนเดินเท้าเท่านั้น แต่ยังเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับการท่องเที่ยวและความบันเทิงของชุมชนในใจกลางเมืองที่ขาดพื้นที่เปิดโล่งอีกด้วย
นอกเหนือจากสถาปัตยกรรมอันเป็นเอกลักษณ์แล้ว สะพานคนเดินแห่งนี้ยังเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่สุดที่มีธุรกิจเป็นผู้ให้การสนับสนุนต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมดอีกด้วย คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงต้นปี 2568
นอกจากนี้ โครงการสำคัญที่เชื่อม สะพาน Thu Thiem, Thu Thiem 4 ข้ามแม่น้ำไซง่อนไปยังเขต 7 ยังได้รับการส่งเสริมให้มีการลงทุนจากภาคขนส่งของเมืองอีกด้วย สะพานแห่งนี้มีความยาว 2 กม. มี 6 เลน และมีทุนการลงทุนกว่า 6,000 พันล้านดอง โครงการที่เสนอนี้เริ่มต้นที่ถนน Nguyen Van Linh บริเวณทางแยกของถนนทางเข้าสะพาน Tan Thuan 2 เขต 7 จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับถนน Nguyen Co Thach บริเวณทางแยกกับทางหลวง R4 ในเขตเมืองใหม่ Thu Thiem
มุมมองโครงการออกแบบยกช่วงหลักสะพาน Thu Thiem 4 ภาพถ่าย: ท่าเรือ
ต่างจากสะพานอื่นๆ ที่สร้างขึ้นในพื้นที่ สะพาน Thu Thiem 4 มีการออกแบบพิเศษโดยช่วงหลักสามารถยกและลดระยะห่างจาก 15 ม. เป็น 45 ม. ได้ โซลูชั่นนี้ได้รับการเสนอเพื่ออำนวยความสะดวกในการผ่านของเรือขนาดใหญ่ ช่วยพัฒนาการจราจรทางน้ำและการท่องเที่ยว นี่ก็เป็นเงื่อนไขในการใช้ประโยชน์พื้นที่เมืองที่ท่าเรือนาร้อง-คานห์โหย ซึ่งมีเป้าหมายที่จะเป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศในอนาคต
แม้ว่าจะมีความกังวลอยู่บ้างว่าการออกแบบดังกล่าวข้างต้นอาจทำให้เกิดการจราจรติดขัดเมื่อยกและลดระดับสะพาน แต่กรมการขนส่งกล่าวว่านี่ไม่ใช่ปัญหา เนื่องจากสะพานจะยกและลดระดับเฉพาะเวลากลางคืนซึ่งมีรถยนต์ไม่มากเท่านั้น “แม้ว่าเทคโนโลยีปัจจุบันจะเป็นแบบอัตโนมัติ แต่การใช้เวลาราว 10 นาทีสำหรับการขึ้นลงแต่ละครั้งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรโดยรอบมากนัก” ตัวแทนของกรมฯ กล่าว
ดร.จู กง มินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานและถนนจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า สะพานคนเดินและถนนทูเทียม 4 อยู่บริเวณ “หน้า” ใจกลางเมือง ดังนั้น นอกจากจะรองรับการจราจรได้แล้ว ยังต้องอาศัยความสวยงามอีกด้วย โดยเฉพาะสะพาน Thu Thiem 4 ที่ตั้งอยู่ที่ทางเข้าท่าเรือ Nha Rong หากสร้างให้ต่ำลง จะทำให้การดำเนินกิจกรรมของสถานที่แห่งนี้ได้รับการขัดขวางอย่างมาก แม้ว่าการสร้างอาคารสูงจะต้องใช้ถนนเข้าถึงที่ยาว แต่ก็จะทำให้ภูมิทัศน์ในบริเวณนั้นเสียหาย
“การสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำไม่ใช่แนวทางแก้ปัญหาในอุดมคติ เนื่องจากต้นทุนการก่อสร้างแพงเกินไป” เขากล่าว และเสริมว่าการออกแบบเพื่อยกและลดช่วงสะพาน Thu Thiem 4 ยังไม่มีในประเทศ แต่บางประเทศก็ได้นำไปประยุกต์ใช้ เช่น สะพาน Pont Jacques Chaban - Delmas ในฝรั่งเศส นี่คืออาคารที่มีชื่อเสียงของประเทศนี้ที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวด้วยการสร้างความประทับใจด้วยดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว
ทางตอนใต้ของเมือง คาดว่าสะพานเชื่อมระหว่างเขต Can Gio และ Nha Be จะเริ่มก่อสร้างในปี 2025 สะพาน Can Gio โครงการวิจัยนี้มีระยะทางรวมประมาณ 7.3 กม. เชื่อมต่อจากถนนหมายเลข 15B (ขนานกับถนน Huynh Tan Phat อำเภอ Nha Be) แล้วข้ามแม่น้ำ Soai Rap เชื่อมต่อกับถนน Rung Sac ในเมือง Can Gio
การออกแบบสถาปัตยกรรมสะพานกานโจได้รับการคัดเลือกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 ภาพ: กรมผังเมืองและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์
สะพานคานโจ (Can Gio) เป็นสะพานแขวนแบบยึดด้วยสายเคเบิล ตามการออกแบบที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เลือกใช้ โดยมีแนวคิดในการร่างภาพต้นโกงกางอันเป็นเอกลักษณ์ของเขตคานโจ และสร้างสรรค์เป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรมในไซง่อนใต้ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว โครงการนี้จะเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในนครโฮจิมินห์ เมื่อเทียบกับสะพานฟู้หมี (ยาวกว่า 2 กม.) และสะพานบ่าซอน (เกือบ 1.5 กม.) ที่สร้างขึ้นแล้ว
ตามข้อมูลของกรมขนส่ง สะพานเกิ่นเส่อคาดว่าจะดำเนินการภายใต้รูปแบบ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) โดยมีทุนจดทะเบียนทั้งหมดกว่า 10,500 พันล้านดอง และจะแล้วเสร็จในปี 2571 เมื่อเปิดใช้งานแล้ว สะพานแห่งนี้จะสร้างแกนการจราจรที่สำคัญที่เชื่อมต่อไซง่อนใต้กับพื้นที่ใจกลางเมือง ทำลายการผูกขาดของเรือข้ามฟากบิ่ญคานห์ที่บรรทุกผู้โดยสารเกินจำนวน
นายเลือง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการด้านการจราจรในนครโฮจิมินห์ในปัจจุบันให้ความสำคัญกับการออกแบบและสุนทรียศาสตร์มากขึ้น แทนที่จะเน้นด้านเทคนิคและคุณภาพเป็นหลักเหมือนแต่ก่อน สะพานและทางแยกสำคัญหลายแห่งในพื้นที่ได้รับการคัดเลือกให้ออกแบบทางสถาปัตยกรรม เนื่องจากเมืองมีเป้าหมายที่จะสร้างโครงสร้างที่เป็นสัญลักษณ์ เช่น สะพานคนเดินและ Thu Thiem 4
นายฟุก กล่าวว่า สะพานดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นสะพานจราจรเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญทางวัฒนธรรมและวิสัยทัศน์การพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเมืองมีเป้าหมายที่จะใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจบนแม่น้ำไซง่อน “สะพานคนเดิน Thu Thiem 4 และ Can Gio ไม่เพียงแต่เป็นโครงการที่ดีและมีคุณภาพดีเท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรมที่เป็นสัญลักษณ์ของความทันสมัยของเมืองอีกด้วย” เขากล่าว
เจีย มินห์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)