ความคาดหวังอันยิ่งใหญ่จากโครงการขนส่งสำคัญหลายโครงการ

ปีพ.ศ. 2568 จะเป็นปีที่นครโฮจิมินห์มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เมื่อมีการเริ่มโครงการขนส่งหลักหลายโครงการและเริ่มดำเนินการ

โครงการสำคัญชุดหนึ่งเสร็จสิ้นแล้ว

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2568 รูปลักษณ์ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมืองของนครโฮจิมินห์มีการเปลี่ยนแปลงไปมาก เนื่องจากมีการนำโครงการสำคัญต่างๆ เข้ามาใช้หลายโครงการ

ทางแยกต่างระดับฟูจะแล้วเสร็จในปี 2568 ซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น และสนามบินลองถั่น

ในภาคตะวันออก โครงการต่างๆ เช่น สะพาน Nam Ly, Ba Dat, Giong Ong To (ที่สี่แยก An Phu) และส่วนหนึ่งของถนน Luong Dinh Cua ได้รับการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ช่วยเชื่อมต่อเมือง Thu Duc เข้ากับใจกลางเมืองได้สะดวกยิ่งขึ้น

ในพื้นที่ภาคใต้ สะพานสำคัญๆ เช่น สะพาน Rach Dia และ Phuoc Long และทางลอด Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ได้เปิดให้สัญจรได้อย่างเป็นทางการ ซึ่งช่วยปรับปรุงปัญหาการจราจรที่ติดขัดบนถนนสายหลัก

ด้วยประตูด้านตะวันตก เส้นทาง Ten Lua, ถนน Tan Ky Tan Quy, สะพาน Ba Hom และบางส่วนของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน ช่วยให้การจราจรระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันตกเปิดกว้างมากขึ้น

นอกจากนี้ โครงการปรับปรุงและขยายถนน Duong Quang Ham และ Hoang Hoa Tham ถนนเชื่อมต่อ Tran Quoc Hoan - Cong Hoa และการปรับปรุงคลอง Hang Bang ก็เสร็จสมบูรณ์เป็นพื้นฐานแล้ว โครงการเหล่านี้ไม่เพียงช่วยลดปัญหาการจราจร แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้คนอีกด้วย

ขยายการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

นายเลือง มิงห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการจราจร) กล่าวว่า เมื่อโครงการต่างๆ เสร็จสิ้นในปี 2567 ถือได้ว่าคณะกรรมการได้ "ชำระเงิน" ให้กับโครงการเกือบทั้งหมดที่ค้างอยู่มานานหลายปีเนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่แล้ว

โครงการเหล่านี้ใช้เงินลงทุนรวมไม่มากนัก แต่มีส่วนช่วยเชื่อมโยงเขตต่างๆ ในเมืองอย่างมาก ช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดได้

นายฟุก ระบุว่า ปี 2025 จะเป็นปีแห่งโครงการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค ดังนั้น โครงการต่างๆ มากมายจะเสร็จสมบูรณ์และนำไปปฏิบัติ เช่น โครงการทั้งหมดในการยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 50 เพื่อช่วยเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับเตี๊ยนซาง โครงการทางแยกอันฟูจะเปิดประตูด้านตะวันออกเชื่อมต่อทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่น และท่าอากาศยานลองถั่น

โครงการถนนวงแหวนที่ 3 ซึ่งเป็นโครงการสร้างทางยกระดับตั้งแต่ทางแยกตานวันไปจนถึงทางด่วนลองถันผ่านสะพานญนตรา จะเปิดใช้งานในอนาคต โดยจะเชื่อมต่อกับจังหวัดด่งนายได้อย่างสะดวก

ทางด่วนช่วงเบินลุก-ลองถัน จะเริ่มเปิดให้บริการระยะทาง 22 กม. จากเมืองลองอันไปยังอำเภอนาเบ โดยจะเปิดให้เส้นทางไปทางทิศตะวันตกเพิ่มมากขึ้น ช่วยแบ่งเบาภาระให้กับทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง

โครงการเชิงยุทธศาสตร์

นอกจากโครงการที่สร้างเสร็จแล้ว นครโฮจิมินห์จะเริ่มต้นก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-หมอคบ่าย เร่งรัดการก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 3 ผ่านนโยบายการลงทุนถนนวงแหวนที่ 4 พร้อมกันนี้ ขยายทางด่วนเชื่อมต่อ เช่น นครโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกีย นครโฮจิมินห์-จุงเลือง... ทั้งหมดนี้เป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ที่ช่วยลดปัญหาการจราจรและส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรมการจราจรจะริเริ่มโครงการต่างๆ มากมายเพื่อสร้างความเสร็จสมบูรณ์ในแกนเหนือ-ใต้ เช่น สะพานและถนนบิ่ญเตียน สะพานและถนนเหงียนคอย และการขยายถนนเหงียนฮูโถ ประสานงานกับกรมการขนส่งทางบก เพื่อเตรียมการลงทุนและวิจัยโครงการต่างๆ จำนวน 40 โครงการ อาทิ แกนจราจรขนาดใหญ่ เช่น แกนไดนามิก 50B เชื่อมนครโฮจิมินห์-ลองอาน สะพานลอยเหล็กบริเวณทางแยก เช่น ทางแยก 7 ทาง ทางแยก 6 ทาง และจัตุรัสประชาธิปไตย

ในช่วงปีที่ผ่านมา นครโฮจิมินห์ยังได้ริเริ่มโครงการต่างๆ มากมายที่ไม่ได้รับการจัดสรรเงินทุนมาก่อน เช่น ทางหลวงหมายเลข 15B และเตรียมการเริ่มก่อสร้างสะพาน Can Gio สะพาน Thu Thiem 4 และทางยกระดับ

ในทำนองเดียวกัน ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในเมืองนครโฮจิมินห์กล่าวว่า ในปี 2568 หน่วยงานจะเร่งดำเนินการโครงการสำคัญต่างๆ เช่น การปรับปรุงคลอง Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len คลองเซวียนตาม งานขุดลอก ก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ปรับปรุงสภาพแวดล้อมฝั่งเหนือของคลองดอย; การปรับปรุงระบบระบายน้ำถนน Nguyen Van Khoi และถนน Le Van Tho... ตลอดจนโครงการก่อสร้างสวนสาธารณะและปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองต่างๆ ในเมือง

สำหรับโครงการสำคัญ นายเลืองมินห์ฟุก ประเมินว่าปี 2568 จะเป็นปีแห่งกลไกพิเศษเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมติที่ 98 และกลไกพิเศษของถนนวงแหวนที่ 4 ช่วยแยกโครงการเคลียร์พื้นที่และโครงการก่อสร้างออกจากกัน

พร้อมกันนี้ จะมีการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจให้ท้องถิ่นในการอนุมัติโครงการกลุ่ม B และ C เพื่อย่นระยะเวลาในการจัดการกับผู้รับเหมาที่ละเมิดสัญญาในระหว่างการดำเนินการ จากนั้นจะนำไปสู่การดำเนินงานติดตามความคืบหน้าของการก่อสร้างและความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการ

“ด้วยบทเรียนที่ได้รับ แนวทางปฏิบัติที่ดีจากโครงการก่อนหน้า และกลไกพิเศษที่รัฐสภาอนุญาต เมืองจะเดินหน้าอย่างแข็งขัน เร่งความคืบหน้า และดำเนินโครงการได้อย่างราบรื่น” นายฟุก กล่าว

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในปี 2568 นครโฮจิมินห์จะจัดทำแผนดำเนินการโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ตามข้อสรุปหมายเลข 49 ของกรมการเมือง โดยมุ่งหวังที่จะเสนอกลไกนโยบายเฉพาะต่อรัฐสภาในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 เพื่อรวมไว้ในโครงการสร้างมติ

นายลัมประเมินว่า นี่เป็นกลไกและนโยบายที่เป็นเอกลักษณ์และโดดเด่นในการดำเนินการระบบรถไฟฟ้าใต้ดินให้รวดเร็วที่สุดและมีประสิทธิผลมากที่สุด

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์ อยู่ระหว่างการศึกษาวิจัยและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ธปท. จำนวน 5 โครงการ ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 98 โดยมุ่งหวังที่จะให้การเตรียมการลงทุนเสร็จสิ้น จัดการคัดเลือกนักลงทุน และเริ่มก่อสร้างอย่างน้อย 2 โครงการภายในปี 2568

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-ky-vong-lon-tu-loat-du-an-giao-thong-trong-diem-192250206193720384.htm