Железная дорога Лаокай-Ханой-Хайфон станет второй по величине транспортной магистралью в стране.

Инвестиционный проект строительства железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон станет коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране после экономического коридора Север-Юг.

Приоритет отдается использованию отечественных материалов.

Для обеспечения кадровыми ресурсами эксплуатации и эксплуатации после завершения проекта, в ходе исследований и подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта, консультантом была предложена программа обучения кадров по 3 видам обучения (внутригосударственное обучение, зарубежное обучение, комбинированное отечественное и зарубежное обучение) с 4 уровнями квалификации (технические работники, инженеры, магистры, врачи) для 5 субъектов (государственные органы управления, подразделения по управлению проектами, эксплуатационные подразделения, учебные центры, научно-исследовательские центры).

С другой стороны, в отчете по технико-экономическому обоснованию запланировано обучение и развитие человеческих ресурсов для проекта в количестве около 2431 человека за счет бюджета проекта.

На следующем этапе Совет по управлению железнодорожным проектом продолжит исследования и определит конкретное количество человеческих ресурсов, затраты, планы и методы обучения для удовлетворения кадровых потребностей в эксплуатации и обслуживании.

Кроме того, г-н Тунг также подчеркнул: «В процессе выбора международных подрядчиков тендерная документация и заявочные документы будут содержать положения, позволяющие подрядчикам отдавать приоритет использованию продуктов, товаров и услуг, которые могут быть произведены и предоставлены внутри страны; Подрядчик берет на себя условное обязательство передать технологию и обучить человеческие ресурсы для вьетнамских партнеров с целью освоения управления, эксплуатации, обслуживания и постепенного освоения технологии.

Согласовано с населенными пунктами, через которые проходят железнодорожные пути

Оценивая проект с отдельной частью по расчистке территории, и с учетом того, что некоторые населенные пункты будут использовать провинциальные и муниципальные бюджеты для реализации, Совет по управлению железнодорожным проектом полагает, что децентрализация, распределение полномочий и ответственности между населенными пунктами создадут инициативу для населенных пунктов в процессе подготовки и вскоре смогут реализовать работы по расчистке территории и переселению параллельно с процессом утверждения проекта; обеспечить правовую основу, устранить трудности для местных органов власти в реализации компенсационных, вспомогательных и переселенческих работ; ускорить расчистку площадки под проект.

Что касается вопроса в процессе строительства маршрута, расположения станций, промышленных зон и товаров для обеспечения синхронизации и повышения эффективности эксплуатации сети, по словам г-на Туна, в ходе реализации проекта железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон Министерство строительства поручило Совету по управлению железнодорожным проектом и консультантам согласовать маршрут, расположение станций с населенными пунктами, через которые проходит проект, и населенные пункты дали письменное согласие; Изучить и обновить планирование промышленного парка и логистического центра для обеспечения синхронизации и эффективности сети.

В процессе подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта консультант изучил нормативные акты и предложил политику, связанную с планированием. В резолюции 187/QH15/2025 Национальная Ассамблея установила политику, согласно которой в случае, если подготовка, оценка и утверждение проекта содержат содержание, отличающееся от соответствующего планирования, проект будет одобрен без необходимости проведения процедур корректировки планирования. После одобрения проекта соответствующие планы должны быть оперативно рассмотрены, скорректированы, обновлены и опубликованы.

Что касается транспортного коридора вдоль маршрута, Совет по управлению железнодорожным проектом заявил: Согласно национальной пространственной ориентации развития, страна ориентируется на 13 экономических коридоров, из которых экономический коридор Лаокай-Ханой-Хайфон является коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране после экономического коридора Север-Юг.

Таким образом, строительство железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон направлено, прежде всего, на удовлетворение внутренних потребностей в перевозке пассажиров и грузов по экономическому коридору Лаокай-Ханой-Хайфон, а также на удовлетворение потребностей в перевозке пассажиров, импортно-экспортных и транзитных грузов, что позволит максимально повысить инвестиционную эффективность проекта.

Исходя из прогноза спроса на перевозки, на всем маршруте ожидается 18 станций (3 железнодорожные, 15 смешанных). Кроме того, для выполнения технических операций по обслуживанию движения поездов планируется организовать 13 пунктов технической эксплуатации.

В процессе эксплуатации, когда спрос на перевозки возрастет, мы проведем исследования и модернизируем некоторые технические действующие станции до смешанных станций, а также при необходимости инвестируем в дополнительные станции. Таким образом, местоположение и масштаб станции, а также маршрут проекта были полностью рассчитаны с учетом будущего спроса и прогноза грузовых перевозок.

Кроме того, железнодорожная линия Лаокай-Ханой-Хайфон была недавно построена с целью соединения с международным морским портом Хайфон, соединения с Китаем для реализации инициативы «Один пояс, один путь» и Плана сотрудничества в области взаимосвязанности в рамках «Двух коридоров, одного пояса», удовлетворения спроса на высококачественные, быстрые, удобные и безопасные перевозки, а также сокращения выбросов.

В настоящее время Совет по управлению железнодорожным проектом организует подготовку отчета по технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон. Ожидается, что отчет по технико-экономическому обоснованию проекта будет утвержден в третьем квартале 2025 года; Завершить техническое проектирование, выбрать подрядчика для строительного пакета, начать проект к концу 2025 года.

Предлагаемый инвестиционный проект железнодорожной линии Лаокай-Ханой-Хайфон имеет общую протяженность более 403 км и проходит через 9 провинций и городов, в том числе: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон.

Отправной точкой является железнодорожный пункт на границе между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубэй (Китай), расположенный в городе Лаокай. Конечная точка — пристань Лач-Хуен в городе Хайфон.

Предварительные расчеты показывают, что общий объем инвестиций в проект составит около 194 929 млрд донгов (что эквивалентно более 8 млрд долларов США).

Фан Транг