«Железная дорога Лаокай-Хайфон является вторым по величине транспортным коридором в стране»

Железная дорога Лаокай-Ханой-Хайфон проходит по второму по величине экономическому коридору в стране после скоростной автомагистрали Север-Юг. (Фото: PV/Вьетнам+)

По словам заместителя директора Совета по управлению железнодорожными проектами (Министерство строительства) г-на Нгуен Кхань Туна, инвестиционный проект строительства железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон станет коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране после экономического коридора Север-Юг.

Для проекта необходимо более 2400 рабочих.

По словам г-на Туна, для обеспечения кадровыми ресурсами эксплуатации и эксплуатации после завершения проекта в ходе исследовательского процесса по подготовке отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта консультант предложил программу обучения кадровых ресурсов по 3 типам обучения (внутригосударственное обучение, зарубежное обучение, комбинированное отечественное и зарубежное обучение) с 4 уровнями квалификации (технические работники, инженеры, магистры, врачи) для 5 организаций (государственные органы управления, подразделения по управлению проектами, подразделения по эксплуатации и эксплуатации, учебные центры, научно-исследовательские центры).

С другой стороны, в отчете по технико-экономическому обоснованию запланировано обучение и развитие человеческих ресурсов для проекта в количестве около 2431 человека за счет бюджета проекта. На следующем этапе Совет по управлению железнодорожным проектом продолжит исследования и определит конкретное количество человеческих ресурсов, затраты, планы и методы обучения для удовлетворения кадровых потребностей в эксплуатации и обслуживании.

Кроме того, г-н Тун также подчеркнул, что в процессе выбора международных подрядчиков тендерная документация и заявочные документы будут содержать положения, согласно которым подрядчики должны будут отдавать приоритет использованию продуктов, товаров и услуг, которые могут быть произведены и предоставлены внутри страны; Подрядчик берет на себя условное обязательство передать технологию и обучить человеческие ресурсы для вьетнамских партнеров с целью освоения управления, эксплуатации, обслуживания и постепенного освоения технологии.

Оценивая проект с отдельной частью по расчистке территории, а также то, что некоторые населенные пункты будут использовать провинциальные и муниципальные бюджеты для реализации, заместитель директора Совета по управлению железнодорожным проектом сказал, что децентрализация, распределение полномочий и ответственности между населенными пунктами создадут инициативу для населенных пунктов в процессе подготовки и вскоре смогут реализовать работы по расчистке территории и переселению параллельно с процессом утверждения проекта; обеспечить правовую основу, устранить трудности для местных органов власти в реализации компенсационных, вспомогательных и переселенческих работ; ускорить расчистку площадки под проект.

Что касается вопроса о процессе строительства маршрута, расположении станций, промышленных зон и товаров для обеспечения синхронизации и повышения эффективности эксплуатации сети, г-н Тунг сказал, что в ходе реализации проекта железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон Министерство строительства поручило Совету по управлению железнодорожным проектом и консультантам согласовать маршрут, расположение станций с населенными пунктами, через которые проходит проект, и населенные пункты дали письменное согласие; Изучить и обновить планирование промышленного парка и логистического центра для обеспечения синхронизации и эффективности сети.

Проект железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон потребует большого количества человеческих ресурсов для эксплуатации, обслуживания и технического обслуживания. (Фото: PV/Вьетнам+)

«В процессе подготовки отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта консультант изучал правила и предлагаемые политики, связанные с планированием. В резолюции 187/QH15/2025 Национальная ассамблея имеет политику, согласно которой в случае, если подготовка, оценка и утверждение проекта имеют содержание, отличающееся от соответствующего планирования, проект будет одобрен без необходимости проведения процедур корректировки планирования. После одобрения проекта соответствующее планирование должно быть оперативно рассмотрено, скорректировано, обновлено и объявлено», — добавил г-н Тун.

Соединение морских портовых грузов, международные перевозки

Что касается транспортного коридора по маршруту, Совет по управлению железнодорожным проектом заявил, что в соответствии с национальной ориентацией пространственного развития страна ориентируется на 13 экономических коридоров, из которых экономический коридор Лаокай-Ханой-Хайфон является коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране.

«Таким образом, строительство железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон в первую очередь призвано удовлетворить внутренние потребности в пассажирских и грузовых перевозках по экономическому коридору Лаокай-Ханой-Хайфон, а также потребности в пассажирских перевозках, импортно-экспортных и транзитных грузах, тем самым максимально повышая инвестиционную эффективность проекта», - сказал г-н Тунг.

Исходя из прогноза спроса на перевозки, на всем маршруте ожидается 18 станций (3 железнодорожные, 15 смешанных). Кроме того, для выполнения технических операций по обслуживанию движения поездов планируется организовать 13 пунктов технической эксплуатации.

«В процессе эксплуатации, когда спрос на перевозки увеличится, мы изучим и модернизируем некоторые технические станции в смешанные станции и инвестируем в дополнительные станции при необходимости. Таким образом, определение местоположения и масштаба станции, а также маршрута проекта были полностью рассчитаны на основе будущего спроса и прогнозов по грузовым перевозкам», — поделился г-н Тунг.

Кроме того, железнодорожная линия Лаокай-Ханой-Хайфон была недавно построена с целью соединения с международным морским портом Хайфон, соединения с Китаем для реализации инициативы «Один пояс, один путь» и Плана сотрудничества в области взаимосвязанности в рамках «Двух коридоров, одного пояса», удовлетворения спроса на высококачественные, быстрые, удобные и безопасные перевозки, а также сокращения выбросов.

В настоящее время Совет по управлению железнодорожным проектом организует подготовку отчета по технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон. Ожидается, что отчет по технико-экономическому обоснованию проекта будет утвержден в третьем квартале 2025 года; Завершить техническое проектирование, выбрать подрядчика для строительного пакета, начать проект в конце 2025 года./.

Железнодорожная линия Лаокай-Ханой-Хайфон была недавно построена с целью соединения с международным морским портом Хайфон и сообщением с Китаем. (Фото: PV/Вьетнам+)

Предлагаемый инвестиционный проект железнодорожной линии Лаокай-Ханой-Хайфон имеет общую протяженность более 403 км и проходит через 9 провинций и городов, в том числе: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон.

Отправной точкой является железнодорожный пункт на границе между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубэй (Китай), расположенный в городе Лаокай. Конечная точка — пристань Лач-Хуен в городе Хайфон.

Предварительные расчеты показывают, что общий объем инвестиций в проект составит около 194 929 млрд донгов (что эквивалентно более 8 млрд долларов США).

(Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp