Три страны Юго-Восточной Азии ускоряются на «гоночной трассе» электромобилей, рискуя при этом примерно одинаково

В последние годы Вьетнам, Таиланд и Индонезия ввели политику, направленную на увеличение своей доли рынка электромобилей, однако гонка пока не дала окончательных результатов.

Ожидается, что благодаря привлечению ранних инвестиций три страны — Вьетнам, Таиланд и Индонезия — станут важными производственными центрами, а также выиграют от снижения загрязнения воздуха. (Источник: auto.economictimes)

«Развивать технологию двигателей внутреннего сгорания — это все равно, что продолжать использовать конные экипажи, когда автомобили стали нормой», — сказал Йоссапонг Лаоонуал, президент Ассоциации электромобилей Таиланда.

Ожидается, что благодаря привлечению ранних инвестиций Таиланд, Индонезия и Вьетнам станут важными производственными центрами, а также выиграют от снижения загрязнения воздуха. Однако при таких огромных инвестициях планы кажутся рискованными.

Усилия по увеличению доли рынка

Таиланд — самая агрессивная из трех стран. В Стране Золотых Пагод надеются, что бурно развивающийся потребительский рынок приведет к росту производства.

В рамках программы «EV 3.0», которая будет реализована с 2022 года, правительство поддерживает покупку электромобилей посредством налоговых льгот и прямых субсидий в размере до 150 000 бат (что эквивалентно 4500 долларам США) на транспортное средство, что помогает сравнять цены на электромобили с ценами на автомобили с бензиновым двигателем.

Благодаря этому доля рынка электромобилей в Таиланде выросла примерно до 15%, тогда как всего несколько лет назад она была практически нулевой.

В Индонезии доля рынка электромобилей составляет всего 5%, отчасти потому, что правительство ориентируется на производителей, а не на потребителей. Были реализованы многочисленные льготные меры, такие как освобождение от налогов и поддержка инвестиций.

Кроме того, крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии использует свои богатые запасы полезных ископаемых, используемых в производстве электромобилей, запрещая экспорт сырой руды с целью содействия развитию отечественных производственных компаний.

В секторе никеля, где Индонезия занимает лидирующие позиции на мировом рынке, запрет на экспорт сырой руды с 2020 года стимулировал инвестиции в металлургические заводы.

Во Вьетнаме VinFast — автомобилестроительная компания, входящая в состав Vingroup, крупнейшей корпорации страны, — с 2022 года доминирует на внутреннем рынке электромобилей во Вьетнаме.

В настоящее время эта компания продолжает завоевывать рынки Индии и Индонезии.

Основная проблема

Однако каждая стратегия имеет свои трудности.

Таиланд находится под давлением, поскольку для электромобилей требуется меньше компонентов, чем для обычных транспортных средств.

В частности, японские производители в Таиланде по-прежнему зависят от цепочки поставок автозапчастей, в то время как китайские производители электромобилей в стране импортируют комплектующие из страны. Поэтому политика страны золотых пагод рискует сократить количество рабочих мест.

Три страны Юго-Восточной Азии сталкиваются с общим риском: риском нерационального использования ресурсов и превращения в простые сборочные центры, звено с самой низкой добавленной стоимостью в цепочке поставок электромобилей. (Источник: Getty Images)

В Индонезии промышленная стратегия привлекает производителей электромобилей, однако на практике результаты этой стратегии оказались менее оптимистичными.

По данным Института Лоуи, в период с 2016 по 2024 год Индонезия привлекла 29 миллиардов долларов прямых инвестиций в сектор электромобилей.

Однако большая часть этих инвестиций поступает от китайских компаний, которые в основном собирают автомобили из импортных комплектующих. Теоретически эти компании должны со временем соблюдать ужесточающиеся требования локализации, но вопрос обеспечения их соблюдения остается открытым.

Между тем усилия VinFast по расширению своего рынка в США не принесли ожидаемых результатов.

Все три страны сталкиваются с аналогичными рисками.

Во-первых, существует риск напрасной траты ресурсов, когда мировое предложение электромобилей избыточно, в основном из-за производства в Китае.

Во-вторых, существует вероятность того, что все три страны станут лишь сборочными центрами — звеном с самой низкой добавленной стоимостью в цепочке поставок электромобилей.

Основная проблема заключается в том, что регион в значительной степени получает технологии из-за рубежа, большую часть из второй по величине экономики мира.

Правительства надеются объединить субсидии с требованиями по передаче технологий, но заставить иностранные компании соблюдать эти требования сложно, поскольку размер рынка невелик, и производители могут легко «торговаться» между странами.

Индонезия, крупнейший рынок среди трех стран Юго-Восточной Азии, сильно зависит от китайских инвестиций, что затрудняет оказание давления со стороны страны.

Оптимисты ожидают, что производители электромобилей в стране с миллиардным населением в конечном итоге выберут несколько региональных центров для концентрации производства. Это также означает, что при самом позитивном сценарии только одна из трех стран Юго-Восточной Азии будет «выбрана для доверительного управления».

Источник: https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html