프로젝트 자본금 증가에 대한 단위의 책임을 엄격히 처리합니다.

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11월 6일 오후 회의에서 국회는 산업·무역, 농업·농촌개발, 교통, 건설, 천연자원 및 환경 등의 분야 2그룹에 대한 질의를 실시했습니다.

질의를 위해 등록된 대의원은 88명입니다. 등록자가 너무 많아서 국회 의장인 Vuong Dinh Hue는 각 대의원이 가장 관심 있는 질문을 하나씩 하고 정말 필요한 내용에 대해서만 토론하자고 제안했습니다.

프로젝트 투자 자본 증가에 대한 단위 책임

레 황 아인(Le Hoang Anh) 대표(잘라이 대표단)는 이 기간 총 공공투자 자본의 2/3가 교통에 사용되었지만, 모든 그룹의 교통 프로젝트와 국가적 중요 프로젝트는 반드시 실행 기간과 총 투자액을 조정해야 한다고 밝혔습니다. 이는 투자정책 수립 및 투자준비업무가 정확하지 않다는 것을 보여줍니다.

한편, 제출된 서류는 모두 신중하게 작성되었고, 신중하며, 객관적이고, 과학적이며, 실용적이라고 보고했습니다. 모든 프로젝트에는 예산 대비를 포함한 비상 계획이 있습니다.

위원들은 교통부 장관에게 부정확한 발표에 대한 책임이 누구에게 있는지 명시해 달라고 요구할 것을 제안했습니다. "장관님은 부정확한 프로젝트를 제출하여 시행 기간을 지연시킬 경우 집단과 개인의 책임을 엄격하게 처리할 필요가 있다고 생각하십니까?" 황 아인 대표가 질문했습니다.

대화 - 교통부 장관: 프로젝트 자본 증가를 초래한 단위의 책임을 엄격히 처리하세요 — 레 황 아인 대표, 자라이 대표단(사진: Quochoi.vn).

이에 응 우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관은 2021~2025년 중기적으로 교통부에 총 예산 300,000억 VND 규모의 64개 프로젝트가 배정되었다고 밝혔습니다. 현재까지 60개 프로젝트가 승인되어 실행 중입니다.

"기본적으로 프로젝트는 잘 진행되고 있으며 총 투자가 증가하지 않거나 증가하더라도 여전히 작습니다. 메콩 삼각주 지역에서만 총 투자 증가가 비교적 높은 프로젝트가 3개 있습니다. Rach Mieu 2 교량, An Huu - Cao Lanh 고속도로, My An - Cao Lanh"라고 장관이 말했습니다.

Thang 씨에 따르면, 그 이유는 프로젝트 설계 조사 기간이 2020-2021년 전염병과 겹쳤기 때문에 조사가 철저하지 않았기 때문이라고 합니다. “가장 큰 이유는 부지 정리에 대한 보상 단가입니다. "조사할 때는 단가가 하나지만, 공식적으로 시행하면 단가가 다릅니다." 탕 씨가 말했다.

교통부 장관은 검사 기관에 이 문제에 대한 책임을 진지하게 고려하라고 지시했다고 말했습니다. 계약자 역시 제재를 받습니다. 프로젝트 관리 위원회와 투자자도 책임을 검토하고 고려해야 합니다.

장관은 "우리는 책임 처리를 시행 중이며, 특히 컨설팅 부문에 대해 매우 엄격하게 처벌하고 있으며, 벌금과 다른 프로젝트 입찰 참여 제한을 포함하고 있습니다."라고 말했습니다.

고속도로의 최고속도가 곧 시속 80km에서 시속 90km로 증가할 예정이다.

Tran Quang Minh 대표(Quang Binh 대표단)는 고속도로의 최대 속도에 대해 교통부 장관에게 질문했습니다.

민 씨는 새로 완공되고 개통된 고속도로의 최고속도는 80km/h에 불과한 반면, 국도 1A는 주거 지역, 기관 본부, 잠재적 위험 요소 등 다양한 차량이 다니지만 최고속도는 90km/h라고 지적했습니다. “왜 그럴까요? 앞으로는 어떤 조정이 있을 것인가요?” 대표가 질문했습니다.