보상률은 4% 정도에 불과하다

보험관리감독청(재무부)은 방금 보험회사들의 업무보고서에 따른 오토바이, 원동기장치자전거 및 이와 유사한 자동차에 대한 의무적 민사책임보험에 대한 최신 데이터를 발표했습니다.

이에 따라 2024년 11개월 총 수익은 7,369억 VND이다. 추정 보상 비용은 285억 VND이다. 보상률은 약 4%에 불과합니다.

재무부가 이전에 발표한 수치에 따르면 2024년 상반기에 오토바이 및 스쿠터 소유자를 위한 민사책임보험료 수입은 4,317억 8,000만 VND를 넘었고, 보상 비용은 419억 VND였으며, 보상 준비금은 358억 6,000만 VND였습니다. 위 비용에는 수수료, 관리 비용, 판매 비용은 물론 보상 책임도 포함되지 않습니다.

재무부에 따르면, 보험료가 55,000동 또는 60,000동일 때, 타인의 건강이나 생명에 ​​영향을 미치는 사고가 발생하면 보험사는 타인에게 최대 1억 5,000만동/인/사고를 지급합니다. 재산피해는 사고 당 최대 5,000만 VND까지 보험으로 보상됩니다.

재무부는 "정부 법령 67/2023/ND-CP는 보상 절차를 간소화하고 보험 구매자의 권리를 보장하기 위해 많은 새로운 규정을 계승하고 보완했습니다."라고 강조했습니다.

2025년 1월 중순, VietNamNet 신문은 "오토바이 보험으로 4,310억 원 징수, 배상금 약 420억 원…부처, 오토바이 보험 가입 의무화 이유 밝혀"라는 기사를 게재했습니다.

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검사와 심사를 강화하고, 자동차 소유자 의무적 민사책임 보험 규정 위반 사례를 엄격히 처리합니다. 사진: 황 히엡.

본 기사는 현 상황을 반영하고 있으며, 많은 의견이 이륜차 보험 구매 규정을 강제적인 형태가 아닌 자발적 형태로 전환하는 방향으로 검토하고 조정하여 국민의 권리를 보장해야 한다는 의견을 제시하고 있습니다. 실제로 사고가 발생하면 사람들은 보험 절차를 진행하는 데 많은 어려움을 겪고, 보험회사로부터 괴롭힘을 당하며, 번거로운 절차를 밟게 되어 보험금 지급에 어려움을 겪습니다.

그러나 재무부는 앞으로 자동차 소유자의 의무적 민사책임 보험 규정 위반에 대한 검사를 강화하고 엄격하게 처리할 것이라고 밝혔습니다.

베트남에서는 여전히 오토바이가 주요 자동차 운송 수단이며, 사고의 가장 큰 원인으로 전체의 63.48%를 차지합니다.

그러나 2024년 상반기에 베트남 전역에서 자동차 소유자를 위한 의무적 민사책임보험에 참여한 오토바이는 약 650만 대에 불과하며, 이는 유통 중인 자동차 수의 9%에 불과합니다(베트남의 총 오토바이 수는 약 7,200만 대입니다).

“세계 대부분의 국가는 자동차, 오토바이, 스쿠터 소유자에게 의무적인 민사책임 보험을 적용합니다. 일부 국가에서는 이를 전기 자전거에도 적용하고 있다"고 재무부는 밝혔다.

제시된 이유는 설득력이 없습니다.

위의 기사가 나온 후, VietNamNet의 많은 독자들이 주목할 만한 견해와 의견을 표명했습니다.

독자 하오차우부는 사람들에게 보험 가입을 요구할 때, 보험 중개인의 괴롭힘을 피하기 위한 해당 법률이 있어야 하며, 완료에 필요한 최대 기간을 명확하게 규정해야 한다고 제안했습니다. 혹은 사고가 발생했을 때 사람들이 괴롭힘을 신고할 수 있는 핫라인이 있어야 합니다.

“제가 직접 사고를 당했고, 모든 절차를 마쳤지만 9년이 지났는데도 아직 보상을 받지 못했습니다. 따라서 국민의 신뢰를 얻을 수 있는 법이 만들어져야 만족스럽게 해결될 수 있을 것”이라고 이 독자는 의아해했습니다.

독자 트란 중 탄(Tran Trung Thanh)은 이렇게 말했습니다. "저는 수년간 보험에 가입했고 다른 사람들에게 여러 번 치였지만 보험금을 청구한 적은 없습니다. 사람들은 어떠한 혜택을 누릴 수 있는 방법에 대한 지침도 없이 보험에 가입해야 합니다.

독자 Phuc Dam은 보험사에서 지난 5년 동안 보험금을 받은 오토바이 소유자의 목록과 구체적인 주소를 제공해 사람들이 오토바이에 대한 민사책임 보험 활동을 모니터링할 수 있도록 요청했습니다. 필요하다면 의무보험을 임의보험으로 대체하는 방안을 제안할 수 있다.

독자 Tqlonghuy는 교통경찰이 오토바이 보험에 가입하지 않은 운전자를 단속하고 벌금을 부과해 사람들이 어려움을 겪고 사용법도 모르고 필요하지도 않은 물건을 사도록 강요하고 있다며 우려하고 있습니다.

독자 Truongthanhson(1988)은 유통 중인 오토바이의 9%만이 보험에 가입되어 있다고 지적하면서, 보험이 실용적이지 않고 사람들에게 필요하지 않다는 것을 증명했습니다. 따라서 구매를 권장하는 수준이어야지, 의무화하는 것은 바람직하지 않습니다.

독자 빈씨 에 따르면, 구매자에 대한 명확한 정책 없이 보험법을 제정하는 것은 보험회사에 많은 이로운 일이라고 합니다. 무슨 일이 생기면 보험사는 온갖 방법을 동원해 거부하고, 가입하지 않으면 벌금을 물게 됩니다. 어차피 개인 보험이 있으니까 법은 자발적으로 바뀌어야 해요!

많은 사람들은 세상의 모든 사람들이 다 그렇게 하니까 우리도 그렇게 해야 한다는 변명을 쓸 수 없다고 생각합니다. 국민의 이익이 보장된다면, 의무는 아니더라도 국민은 호응할 것입니다.

독자 트리엔 트란은 많은 나라의 사람들이 사고가 발생해도 많은 절차를 거칠 필요가 없기 때문에 보험에 가입하려고 한다고 분석했습니다. 보험은 경찰 보고서에만 근거하며, 어느 당사자에게 잘못이 있든, 잘못한 당사자의 보험사가 부상당한 당사자에게 보상합니다. 보상 또한 매우 간단합니다. 자동차 소유자는 수리 부서에 견적을 요청하기만 하면 되고 보험사는 견적에 따라 보상해줍니다.

오토바이 보험은 4,310억을 모았고, 보상금은 420억에 가까웠다: 재정부는 여전히 구매가 의무적인 이유를 밝혔다. 재정부에 따르면, 오토바이와 모터바이크는 여전히 베트남에서 사고의 가장 큰 원인입니다. 앞으로 자동차 소유자 의무적 민사책임 보험 규정 위반에 대한 검사, 조사 및 엄격한 처리를 강화할 것입니다.