하노이 기차길 이전하는데 막대한 자금 필요

개정된 철도법에 대해 논평하면서, 대표단 업무 위원회 위원장인 응우옌 탄 하이는 번화한 철도 커피 거리를 번화한 관광 및 서비스 사업의 예로 들었습니다. 우리가 가정을 이전하려면 엄청난 돈이 필요할 것입니다.

3월 10일 오전, 국회 상임위원회는 철도법(개정) 초안에 대한 의견을 밝혔습니다.

제출된 내용에 따르면, 이 법안 초안은 철도 인프라 건설 투자에 참여하기 위해 지역 자원과 다른 경제 부문의 동원을 극대화하기 위한 규정을 보완합니다. 여기에는 모든 조직과 개인이 계약을 통해 철도 인프라 개발에 투자하도록 장려하는 규정이 있습니다.

w 이미지 7jpg 41402.jpg — 하노이의 기차길 커피. 사진: Cong Huan

초안에서는 지방자치단체가 예산을 사용해 국가 철도 인프라의 일부 항목에 대한 보상, 재정착 지원, 건설 투자에 참여할 수 있도록 하는 규정도 추가했습니다.

철도 인프라의 관리 및 활용과 관련하여, 이 초안은 국가 철도, 지방 철도 및 전문 철도를 포함한 베트남 철도 시스템의 분류에 대한 규정을 개정 및 보완합니다. 이 규정은 빈즈엉, 타이닌, 타인호아 등 도시 철도가 아닌 기존 철도에 투자해야 하는 지방 정부의 실질적인 요구를 해결하는 것을 목표로 합니다.

초안 법안에 대해 논평한 대표단 작업 위원회 위원장인 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai)는 철도 교통 복도와 철도 건설 보호 구역에 대한 침범과 같은 금지 행위에 대한 우려를 표명했습니다.

202503101030302827_대표단 작업 위원장 응웬 탄 하이.2.jpg — 대표단 작업위원회 위원장 응우옌 탄 하이. 사진: 국회

하이 씨는 이것은 신규 프로젝트에 대한 규정이지만 기존 프로젝트는 어떻게 되는지 물었습니다. 그녀는 국회의사당에서 불과 1km 떨어져 있지만, 서비스 및 관광 사업으로 매우 번잡한 철도 커피 거리와 주택이 철도 선로에 가까운 지아이퐁 거리를 예로 들었습니다.

하이 씨는 철도 복도에서 가구를 이전하려면 엄청난 양의 자금이 필요하다고 말했습니다. 이 법이 시행되면 하노이의 많은 주택, 도로, 즉흥적인 개방 장소, 특히 관광 사업 지역과 유명 체크인 장소가 위반 대상이 될 것입니다.

국회 의장인 쩐 탄 만은 개정 철도법에서는 국회의 권한이 아닌 정부와 건설부의 권한에 속하는 조항을 삭제해야 한다고 말했습니다.

그는 열차 운행에 직접 참여하는 철도 직원에 대한 규정을 예로 들었습니다. 선박운전면허에 관한 규정; 철도 인프라 사용에 대한 수수료, 가격. 그는 엄격한 규제를 위해 관련 법률을 신중하게 검토할 것을 제안했습니다.

국회의장은 2017년 철도법이 시행된 지 7년이 지났음에도 불구하고 베트남 철도 부문의 개발이 느린 이유에 대해 문제를 제기했습니다. 그에 따르면, 그 이유는 적절한 관심이 부족하거나, 투자 자금이 부족하거나, 도로와 항공에만 관심이 있고 철도와 수로에는 많은 관심이 주어지지 않았기 때문이라고 합니다.

국회의장의 말씀에 따르면, 조국통일 50주년이 되기까지 몇 달 남지 않았지만, 통일열차는 변함없이 그대로이며, 장비만 바뀌었을 뿐 속도는 50년 전과 동일하다고 합니다.

202503101042167277_20250310 0467.jpg — 국회의장 Tran Thanh Man이 연설하고 있습니다. 사진: 국회

하노이에는 10년 이상 걸려 건설된 12km의 카트린-하동 고가철도가 있으며, 호치민시에는 방금 개통한 20km 길이의 지하철 1호선이 있습니다. 국회 의장은 이러한 프로젝트들이 매우 느리며, 국회에서 이미 여러 번 승인했다고 말했습니다. "생각과 비전, 투자가 부족해서 그냥 땜질만 하고 있는 것 아니냐"고 말했습니다.

따라서 국회의장께서는 법률을 간결하고 효과적으로 연구하고 개정하여 획기적인 변화를 이루고 나라를 발전시키는 것이 필요하다고 생각합니다.

"고속철도와 도시철도 개발 문제는 자원, 기술 및 전문 인력 교육에 대한 우선 메커니즘과 국제적 경험으로부터의 학습을 통해 별도의 장에서 규제되어야 합니다." 만 씨가 제안했습니다.

또한 국회의장은 사업 추진에 있어서의 어려움을 해소하기 위해 중앙과 지방 차원의 부문 간 메커니즘을 구축하는 것이 필요하다고 말했다. 그는 국회가 최근 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업을 결정했으며, 향후 방향은 하노이-랑선으로 정했다고 회상했습니다.

이후 설명에 따르면, 건설부 차관 응웬 다잉 휘는 건설부가 철도 기술이 세계 최고 수준인 6개국을 방문해 협의하고 학습했으며, 특히 중국을 방문했고, 국내 기업과도 협력했다고 밝혔습니다.

휘 씨는 우리나라가 침목, 케이블, 긴 터널의 바닥에서부터 기술을 습득했다고 말했습니다. 레일 위의 윗층 건축은 아직 완성되지 않았습니다.

건설기업들은 합작사업에 적극적으로 뛰어들었고, 건설시장이 있는 한 합작사업을 시작할 준비가 되어 있다. 현재 국내외 합작법인 7개가 건설정책 메커니즘에 참여할 준비를 하고 있으며, 2035년까지 베트남은 건설기술 분야에서 완전히 자립할 수 있다는 목표를 설정하고 있습니다.

202503100957372043_20250310 0840.jpg — 건설부 차관 응웬 다인 휘. 사진: 국회

응우옌 다인 휘 부차관에 따르면, 국가는 생산물 생산량을 보장하고 토지 임대와 같은 정책을 지원할 수 있는 메커니즘을 갖춰야 합니다. 철도산업 개발기업에도 정부 발주 메커니즘이 필요하다.

예를 들어, 중국에서는 기관차와 철도차량 개발에 투자하기 위해 각 프로젝트에 기술을 구입하고 10년에 걸쳐 연간 20억 달러의 예산으로 지속적으로 R&D를 수행하여 오늘날의 철도 산업을 이루었습니다.

따라서 정부는 정부가 선정한 '선도' 기업에 업무 할당 및 발주를 해야 하며, 이를 통해 생산 시장을 확보해야 합니다. 따라서 기업들은 투자할 의향이 있을 것이다.

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