រឿងរ៉ាវនៃការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវហាយវេចំនួនពីរ ដែលនឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍

យប់ធ្លាក់ ថ្ងៃមួយទៀតនៃខែមីនាមកដល់បន្តិចម្តងៗ កាលបរិច្ឆេទបើកដំណើរការតិចជាង 50 ថ្ងៃ។ ពាក់កណ្តាលផ្លូវឡើងលើភ្នំ Shenwu សំឡេងគ្រឿងចក្រកាន់តែខ្លាំងឡើង។ កម្មករ​ដែល​ប្តូរ​វេន​នៅ​ម៉ោង​៦​ល្ងាច​នៅ​តែ​មិន​បាន​ឈប់​ធ្វើ​ការ ទោះ​បី​ជា​ហត់​បន្តិច​ក៏​ដោយ។

ត្រឡប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើងទៅបន្ទប់ដែកដែលមានជម្រៅតិចជាង 10 ម៉ែត្រការ៉េ នៅចុងរោងកម្មករ វិស្វករ Bui Van Toan មេបញ្ជាការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu នៃក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group បានដោះសម្លៀកបំពាក់ការពារធូលី ហើយដើរទៅតុខាងក្រៅដោយស្ងាត់ស្ងៀមដើម្បីផឹកទឹកដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ការដេករបស់មិត្តរួមការងារនៅលើគ្រែក្បែរគាត់។

Toan បាននិយាយថា "មានការលំបាកជាច្រើន។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលខ្ញុំគិតថាមិនអាចទៅរួចគឺស្ទើរតែរួចរាល់" ។

វិស្វករ Bui Van Toan ផ្សព្វផ្សាយផែនការដល់កម្មករមុនពេលចាប់ផ្តើមវេនរបស់ពួកគេ។

ចូលរួមក្នុងការសាងសង់សាខាផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 567 ម៉ែត្រទៅខាងជើង លោកបាននិយាយថា ខណៈដែលគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតភាគច្រើនជាធម្មតាមានផ្លូវរូងក្រោមដីបើកនៅជើងភ្នំ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu គឺពាក់កណ្តាលផ្លូវឡើងភ្នំ។

ភូគព្ភវិទ្យាកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ការវាយតម្លៃស្ទង់មតិមិនមានភាពត្រឹមត្រូវទេ មានផ្នែកដែលវាយតម្លៃថាជាថ្មរឹង ប៉ុន្តែតាមពិត ថ្មងាយនឹងធ្លាក់។

គ្រាដ៏តានតឹងបំផុតគឺនៅពេលជីកដល់កណ្តាលផ្លូវរូងក្រោមដី (ប្រហែលខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023) កម្មករខ្សោយផ្លូវចិត្តជាច្រើនបានបដិសេធមិនពង្រឹងដំបូលរូងក្រោមដី នៅពេលដែលពួកគេឃើញករណីធ្លាក់ថ្មជាច្រើនករណី ទោះបីជាមិនមានឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើងក៏ដោយ។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Le Minh Duc ពិនិត្យបច្ចេកទេសសាងសង់ការពង្រឹងដែក មុននឹងចាក់បេតុងលើដំបូលស្ពាន Than Vu ។

លោក តាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា “គេត្រូវសុំសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់មុនពេលធ្វើការ ប៉ុន្តែអ្វីជាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត តើខ្ញុំគួរពន្យល់ពួកគេដោយរបៀបណា? ដោយឋានៈខ្ពស់បំផុតនៅការដ្ឋាន ខ្ញុំបានក្រោកឈរឡើងប្តេជ្ញាថាប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយកើតឡើង ខ្ញុំនឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខច្បាប់”។

ជំហាន​ជីក​ក៏​មាន​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន និង​ល្អិតល្អន់​ជាង​មុន​ដែរ។ តាមផែនការដើម ប្រសិនបើដំណើរការល្អ អ្នកម៉ៅការអាចជីកបាន ៣ ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែដោយសារភូគព្ភសាស្ត្រពិបាក ល្បឿនជាមធ្យមគឺប្រហែល ១ ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 អណ្តូងរ៉ែចុងក្រោយបានផ្ទុះដោយសុវត្ថិភាព មនុស្សគ្រប់គ្នាមានអារម្មណ៍ធូរស្រាល បញ្ចប់ថ្ងៃនៃការភ័យខ្លាច ដោយមិនដឹងថាពេលណាហានិភ័យនឹងកើតឡើង។

លោក Vo Son Hai មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited ក៏បានសារភាពថា ការធ្វើការងារដោយកម្លាំងខ្សោយគឺជាពេលវេលាដែលគួរឱ្យភ័យបំផុត៖ "មានករណីដែលបងប្អូនកំពុងសាងសង់ក្លោងទ្វារ ហើយគ្រាន់តែដើរថយក្រោយពីរបីជំហាន ស្រាប់តែមានថ្មធំមួយដួលរលំ។ សំណាងហើយដែលមនុស្សនោះមិនអីទេ ប៉ុន្តែគេប៉ាន់ស្មានថា ប្រហែល 10% នៃកម្លាំងការងារបានឈប់ពីក្រោយពេក ព្រោះខ្លាច"។

ភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយក៏ជាឧបសគ្គដែលបណ្តាលឱ្យការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao (ផ្លូវរូងក្រោមដីវែងបំផុតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំទាំង 6 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី 1) បន្តបញ្ឈប់ការសាងសង់ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ។

ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ជួបប្រទះនឹងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ អស់រយៈពេល៤ខែជាប់ៗគ្នា សំណង់ត្រូវផ្អាកជាច្រើនដង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណោះស្រាយសំណង់ ធានាសុវត្ថិភាព។

លោក Dang Tien Thang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company បាននិយាយថា ភូគព្ភសាស្ត្រនៅផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងត្បូងមានភាពស្មុគ្រស្មាញណាស់ ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃការជីកកកាយ មានកន្លែងដែលទឹកហូរចេញដូចជា “ប្រឡាយទឹក” ហើយធុងថ្នាំលាបចំណុះ ១៨ លីត្រ ពោរពេញដោយទឹកភ្លាមៗ។

"ការលំបាកនោះបង្ខំឱ្យយើងជ្រើសរើស៖ បញ្ឈប់ការសាងសង់ បន្ថយល្បឿន បន្តជីក ឬទទួលយកហានិភ័យ។ ខណៈកំពុងធ្វើការ និងស្វែងរកដំណោះស្រាយ វឌ្ឍនភាពនៃការជីករូងក្រោមដីបានថយចុះ។ ប្រសិនបើផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើងអាចជីកបាន ៣ ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងត្បូងអាចជីកបានតែ ១ ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ៣ ថ្ងៃ" ។

ជំហានជីកដែលបានគណនាគឺវែងជាង វដ្តនៃការប្រតិបត្តិត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ។ ប្រសិនបើជំហានធម្មតានៃការខួង ការបំផ្ទុះ ការផ្ទុក ការពង្រឹង និងការដឹកជញ្ជូនចេញត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 24 ម៉ោង ទាំងអស់នេះត្រូវតែបង្កើនល្បឿនដល់ 20 ម៉ោង។ ពីមុនវដ្តនៃការខួងអាចខួងបានត្រឹមតែ 100 ម 3 ហើយពេលវេលាបង្កើនល្បឿនត្រូវគណនាថានឹងកើនឡើងប៉ុន្មានម៉ែត្រគូប។

នៅពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបិទ ជ្រុងខាងត្បូងត្រូវបានជីកប្រហែល 350 ម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខាងជើងត្រូវបានជីកប្រហែល 1,800 ម៉ែត្រជំនួសឱ្យចុងនីមួយៗជីកពាក់កណ្តាលប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដីដូចដែលបានគ្រោងទុក។ អរគុណចំពោះដំណោះស្រាយនោះ ត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ 2023 ផ្លូវរូងក្រោមដី ណយ វឿង ត្រូវបានជីក និងសម្អាត។

លោក Nguyen Van Ngoi អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មវិនិយោគសំណង់ 194 (ក្រុមហ៊ុន 194) បាននិយាយប្រាប់ថា៖ «ប្រសិនបើខ្ញុំសរសេរអនុស្សាវរីយ ប្រហែលជាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 6 ខែដើម្បីប្រាប់អំពីដំណើរសាងសង់នៅលើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao»។

ខិតជិតគម្រោងតាំងពីដើមមក លោក ង៉ុយ ចាប់អារម្មណ៍នឹងពេលវេលាសាងសង់ស្ពានអាកាសដ៏ធំបំផុតទាំងពីរនៃគម្រោង។ លោក ង៉ុយ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “នេះ​ជា​ស្ពាន Km55+982” ដោយ​ចង្អុល​ទៅ​សសរ​កណ្តាល​ស្ពាន លោក ង៉ុយ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ការ​សាង​សង់​គំនរ​អផ្សុក​ជា​ការងារ​តានតឹង​ខ្លាំង​ណាស់។

នៅក្នុងតំបន់នេះ ថ្មគឺរឹង នៅដើមដំបូងនៃការសាងសង់ វិធីសាស្ត្រខួងធម្មតាអាចដំណើរការបានត្រឹមតែរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ មុនពេលខួងខួង។ មិនតិចជាង 5 យូនីតទេ ខួងមួយគំនរ ហើយបោះចោល បើទោះជាអ្នកវិនិយោគបង់លុយច្រើនក៏ដោយ ក៏គេមិនបន្តដែរ។ វាត្រូវចំណាយពេល 3 ខែនៃការតស៊ូជាមួយដំណោះស្រាយគ្រប់ប្រភេទ ភាពជោគជ័យបានមកជាមួយដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់សមយុទ្ធធំជាង rpm ខ្ពស់ និងខួងខួងពិសេសបន្ថែមទៀត។

សម្រាប់លោក Tran Nam Trung អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន 194 ការចងចាំដែលគួរឱ្យចងចាំបំផុតគឺស្ពាន Km60 ។ ស្ពាន​នេះ​ស្ថិត​នៅ​ជ្រលង​ភ្នំ​ពីរ​។ យោងតាមវិធីសាស្រ្តសាងសង់ដែលត្រូវបានអនុម័ត (ការសម្ពោធខ្សែបណ្តោយ) វាត្រូវចំណាយពេល 1 ខែដើម្បីបញ្ចប់ 1 វិសាលភាពដែលមានន័យថាវានឹងចំណាយពេល 22 ខែក្នុងការសាងសង់ស្ពានចំនួន 22 ហើយស្ពាននឹងបញ្ចប់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2024 ។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងារ ក្រុមហ៊ុន 194 បានផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយភ្ជួរបញ្ឈរទៅជាការភ្ជួរផ្ដេក។ អ្នកម៉ៅការបានពង្រីកផ្លូវសេវា ដោយបាននាំយកធ្នឹមពី 60-70 តោនចុះមកតំបន់ផែស្ពាន ហើយបានប្រើប្រាស់រថយន្តស្ទូចទម្ងន់ 350- និង 450 តោនចំនួន 2 គ្រឿង ដើម្បីលើកវាឡើងក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 3 ថ្ងៃក្នុងមួយវគ្គ។ ដោយសារតែនោះ ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 18 ខែ ស្ពាននេះត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយត្រូវនឹងម៉ោងបើកចរាចរនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024។

ស្ពានអាកាសនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៦០+៥៥២ មានសសរខ្ពស់ជាងគេ (ជាង ៤៧ម) នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam-Vinh Hao ដែលរចនាមានប្រវែង ៨៨៣ម មានសសរចំនួន ២១ កំណាត់ ២២ និងត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់។

ការផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយសំណង់យ៉ាងក្លាហានក៏ជាទិសដៅដែលជួយសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាសាងសង់ 2/4 នៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដ៏ធំបំផុតនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Dien Chau-Bai Vot។

ដោយឈរនៅលើស្ពាន Than Vu 2 ដែលជាស្ពានឆ្លងកាត់វែងបំផុតនៃគម្រោង (1,300 ម៉ែត្រ) លោកវរសេនីយ៍ឯក Le Minh Duc នាយកប្រតិបត្តិនៃកញ្ចប់ XL2 បាននិយាយថា យោងតាមផែនការដំបូង ការសាងសង់ធ្នឹម និងដំបូលស្ពាននឹងត្រូវបានអនុវត្តពីកណ្តាលទៅចុងទាំងពីរ។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ដោយដឹងថាផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ Than Vu មានប្រវែងវែងជាង អ្នកម៉ៅការបានកែលម្អវិធីសាស្រ្ត ដោយបានពង្រីកខ្សែសំណង់ទ្វេដង ជំនួសឲ្យខ្សែតែមួយ។

ស្ពាន Than Vu 2 គឺជាស្ពានឆ្លងកាត់វែងបំផុត (ជិត 1,300 ម៉ែត្រ) នៅលើផ្លូវហាយវេ Dien Chau - Bai Vot ដែលមានសសរចំនួន 31 បង្គោល 2 កំណាត់មាន 32 វិសាលភាព និង 224 ធ្នឹម។

ធ្នឹម 70 - 80 តោនមិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវទេតែត្រូវបានលើកចេញពីទីលានចាក់ខាងក្រោមហើយផ្លាស់ទីនៅលើដំបូលស្ពាន។ សមត្ថភាពការងារបានកើនឡើងដល់ 5 ដង/ខែ ធៀបនឹង 2.5 ដង/ខែ ក្រោមវិធានការដើម។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ឌឹក បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើមិនគណនាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ពេលវេលាសាងសង់អាចនឹងបន្តយ៉ាងតិច 1,5 ខែទៀត ពោលគឺរហូតដល់ខែឧសភា ឬខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ទើបនឹងបញ្ចប់។ ដោយមានលក្ខណៈជាស្ពានខ្ពស់ វែង និងធំ ដែលដំបូងឡើយ ស្ពានថាន់វូ 2 គឺជាគម្រោងដែលអង្គភាពជាច្រើនមិនហ៊ានទទួលយក”។

នៅស្ពាន Than Vu 2 គំនរអផ្សុក 346 ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 6,000 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅលើភូមិសាស្ត្រថ្មទាំងអស់គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ មាន​គំនរ​ប្រវែង ៧ ម៉ែត្រ ដែល​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល ៧ ថ្ងៃ​ដើម្បី​បញ្ចប់។ ដូច្នេះហើយ​បានជា​គោលដៅ​បញ្ចប់​គំនរ​អផ្សុក​ក្នុង​រយៈពេល​៦​ខែ គឺជា​រឿង​ដែល​គ្មាន​អ្នកណា​ហ៊ាន​ជឿ​។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm