ហេតុអ្វី​បាន​ជា​មាន​ផ្លូវ​ក្រោម​តម្លៃ​ជាង ៨០០ ពាន់​លាន​នៅ​ប្រសព្វ Nguyen Van Linh?

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ Phan Le Binh បាននិយាយថា ផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀនហ៊ូថូ (សង្កាត់លេខ៧ ទីក្រុងហូជីមិញ) នៅតែកកស្ទះ និងកកស្ទះ បន្ទាប់ពីផ្លូវក្រោមដីទាំងពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ព្រោះវាមិនទាន់សម្រេចបានគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះដូចដែលបានកំណត់។

ស្ទះចរាចរណ៍យូរ

ផ្លូវក្រោមដីនៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho មានទុនវិនិយោគជាង ៨០០ ពាន់លានដុង ដោយរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវធំនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។

ចាប់តាំងពីខែតុលា ឆ្នាំ 2024 សាខាផ្លូវក្រោម HC2 (ពីស្រុក 7 ដល់ស្រុក Binh Chanh) ត្រូវបានបើក ហើយចាប់តាំងពីចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 សាខា HC1 underpass (ពីស្រុក Binh Chanh ទៅ District 7) ក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​នៅ​តំបន់​នេះ​នៅ​តែ​មាន​ភាព​ស្មុគស្មាញ និង​មិន​មាន​ការ​ប្រែប្រួល​បើ​ធៀប​នឹង​ពេល​មុន​ឡើយ។

Nguyen Van Linh - ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Huu Tho នៅតែកកស្ទះជាមួយនឹងចរាចរណ៍ ទោះបីជាផ្លូវក្រោមដីចំនួនពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ។ រូបថត៖ My Quynh។

យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកសារព័ត៌មាន ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកនេះកើតឡើងជាញឹកញាប់ជាច្រើនថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ជាពិសេសនៅពេលព្រឹក និងពេលល្ងាច។ ខ្សែរថយន្តលាតសន្ធឹងរាប់គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺផ្លូវង្វៀនហ៊ូថូ (ទាំងពីផ្លូវប្រសព្វទៅសង្កាត់លេខ១ និងស្រុកញ៉ាប) និងផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីន (ពីស្រុកប៊ិញចាញ់ដល់ខណ្ឌ៧) ដោយមានរថយន្តតម្រង់ជួរនៅជិតគ្នា។

ជាមួយនឹងភ្លើងពណ៌បៃតងនីមួយៗ ចំនួនយានជំនិះដែលចេញពីផ្លូវប្រសព្វមានកំណត់ ខណៈពេលដែលយានយន្តកាន់តែច្រើនកំពុងមកដល់។ ដោយ​ឈាន​ជើង​ទៅ​មុខ​ក្នុង​បរិយាកាស​ដ៏​តានតឹង នោះ​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​បាន​អស់​កម្លាំង។

បើទោះជាផ្លូវនេះមានមនុស្សកកកុញ និងកកស្ទះជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែរថយន្តតិចតួចណាស់ដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដី។ រូបថត៖ My Quynh។

គួររំលឹកថា ទោះបីជាត្រូវតម្រង់ជួររាប់គីឡូម៉ែត្រ ដោយសារតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនអើពើនឹងផ្លូវក្រោមដីដែលទើបនឹងបើកថ្មីនេះដែរ។ ជា​ច្រើន​លើក​ច្រើន​សារ ផ្លូវ​ក្រោម​ធំ​ទូលាយ និង​មាន​ផ្លូវ​អាកាស​ទំនេរ​ចំនួន ៣ ដោយ​មិន​មាន​យានជំនិះ​ធ្វើ​ដំណើរ​ឡើយ ខណៈ​នៅ​ខាង​លើ​មាន​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ និង​កុងតឺន័រ​តម្រង់​ជួរ​រង់ចាំ​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​ប្រសព្វ។

លោក Do Hoang Sa (រស់នៅឃុំ Phuoc Kieng ស្រុក Nha Be) បាននិយាយថា នៅពេលសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកបានកើតឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ប្រជាជនសង្ឃឹមថានឹងមានផ្លូវក្រោមដីដើម្បីបញ្ចប់ស្ថានភាពនេះ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា នៅ​ពេល​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​កំពុង​ដំណើរ​ការ ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​កាន់​តែ​អាក្រក់​ជាង​មុន​ទៅ​ទៀត។

លោក ហៀង ហៀង បានមានប្រសាសន៍ថា “បន្ទាប់ពីបុណ្យតេត ខ្ញុំឃើញថាការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំត្រូវរង់ចាំ 30-40 នាទី ដើម្បីចេញដំណើរពីញ៉ាបដល់សង្កាត់លេខ 7 ទោះបីជាមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ រាល់ពេលដែលភ្លើងពណ៌បៃតងមានតែរថយន្តពីរបីប៉ុណ្ណោះអាចឆ្លងកាត់បាន ដូច្នេះហើយខ្ញុំត្រូវរង់ចាំយូរ។

ប្រជាជនពិបាកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ។ រូបថត៖ My Quynh។

តើអ្វីជាដំណោះស្រាយ?

យោងតាមលោក Tu Nam ប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅតំបន់ផ្លូវបំបែក ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែមានរថយន្តតិចតួចណាស់ដែលទៅត្រង់ ដែលបង្ហាញថាមានបញ្ហាចរាចរ។ ផ្លូវសម្រាប់រថយន្តបត់ស្តាំពីផ្លូវ Nguyen Huu Tho ទៅផ្លូវ Nguyen Van Linh (ពីស្រុក Nha Be ដល់សង្កាត់ 7) គឺតូចណាស់គ្រាន់តែបត់ឡានមួយនឹងបណ្តាលឱ្យស្ទះចរាចរណ៍នៅខាងក្រោយ។ ទីបំផុត​ភ្លើងសញ្ញា​ចរាចរណ៍​មិន​ស័ក្តិសម​ទេ ដូច្នេះ​ចង្កៀង​មុខ​សម្រាប់​យានយន្ត​ដែល​ធ្វើដំណើរ​ត្រង់ បត់​ស្តាំ និង​បត់​ឆ្វេង ត្រូវ​ញែក​ដាច់​ពី​គ្នា ដើម្បី​បញ្ចៀស​ស្ថានភាព​ដែល​រថយន្ត​ធុន​ធំ​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​រារាំង​លំហូរ​យានយន្ត​ដែល​ធ្វើដំណើរ​ត្រង់…

ក្រៅពីរថយន្តដែលត្រូវបត់ឆ្វេង ឬស្តាំ ឬមិនដឹងថាផ្លូវក្រោមដីបើកហើយមិនចុះក្រោមនោះ អ្នកបើកបរមួយចំនួនបាននិយាយថា ពួកគេជ្រើសរើសស្នាក់នៅលើផ្លូវដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ទោះបីជាត្រូវរង់ចាំយូរក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក៏ដោយ។

អ្នកបើកបរម្នាក់បានរៀបរាប់ថា "ខ្ញុំបើកឡានកុងតឺន័រ បន្ទុកធ្ងន់ ដូច្នេះការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវក្រោមដីមិនមានសុវត្ថិភាពដូចនៅលើផ្លូវទេ។ ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានជម្រាល ទោះបីជាខ្ញុំបន្ថយល្បឿនក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុជាងផ្លូវរាបស្មើ ដូច្នេះខ្ញុំកម្ររើចុះក្រោម" ។

ចរាចរណ៍​ពី​តូប​គិតលុយ​បាន​ងាក​មក​គន្លង​ផ្លូវ​ខាងលើ​ជាជាង​ចុះ​ក្រោម​។ រូបថត៖ My Quynh។

យោងតាមអ្នកជំនាញចរាចរណ៍ Phan Le Binh ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho នៅតែកកស្ទះ និងកកស្ទះ បន្ទាប់ពីផ្លូវក្រោមដីទាំងពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ព្រោះវាមិនទាន់សម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះដូចដែលបានកំណត់ពីមុន។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍អាចបណ្តាលមកពីហេតុផលផ្សេងៗគ្នា ឧទាហរណ៍ អ្នកបើកបរមិនសូវស្គាល់ផ្លូវថ្មី ការគ្រប់គ្រងភ្លើងស្តុបមុន និងក្រោយស្ពានអាកាសមិនសមហេតុផល ឬបទប្បញ្ញត្តិនៃចរាចរណ៍ផ្លូវត្រង់ បត់ឆ្វេង និងស្តាំ មិនសមហេតុផល...

ក្រៅ​ពី​នេះ ក្រោយ​ភ្លៀង​ធ្លាក់ ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​ត្រូវ​ជន់​លិច​យ៉ាង​ខ្លាំង។ នេះជាបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលអង្គភាពសាងសង់ត្រូវតែដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់។ ដាច់ខាត​កុំ​បណ្តោយ​ឱ្យ​មានការ​លិចលង់​នាំ​ឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ ឬ​គ្មាន​សុវត្ថិភាព ។

លោក Binh ក៏បាននិយាយផងដែរថា ផ្លូវបត់ស្តាំពីផ្លូវ Nguyen Van Linh ទៅផ្លូវ Nguyen Huu Tho គឺតូចចង្អៀត ដែលបង្កការលំបាកដល់រថយន្តកុងតឺន័រ និងរថយន្តធំៗ។ បច្ចុប្បន្នតំបន់នេះមានបន្ទះមធ្យមធំ អាជ្ញាធរអាចពិចារណាកាត់បន្ថយវា និងបង្កើតផ្លូវកោងកាន់តែទូលំទូលាយដែលនឹងជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ចរាចរណ៍នៅផ្លូវប្រសព្វ។

យោងតាមលោក Binh ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការស្ទង់មើលយានជំនិះគ្រប់ទិសទីឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ ដាក់វាចូលទៅក្នុងកម្មវិធីក្លែងធ្វើដើម្បីគណនាវដ្តពន្លឺដែលសមស្រប បន្ទាប់មកអនុវត្តវា។ វានឹងជួយបែងចែកចរាចរណ៍តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងត្រឹមត្រូវ បង្កើតការរំខានតិច...

លោក ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “អ្នកបើកបរខ្លះប្រហែលជាមិនដឹងទិសដៅ ហើយនៅតែធ្វើចលនាក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ត្រូវផ្តល់ព័ត៌មានជាក់លាក់អំពីទិសដៅដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរដឹង។ អ្នកបើកបរខ្លាចជម្រាលផ្លូវរូងក្រោមដី ធ្វើឲ្យរថយន្តធន់ធ្ងន់ពិបាកផ្លាស់ទី នឹងក្លាយជាបញ្ហាបច្ចេកទេសពិបាក និងប្រឈម”។

ផ្លូវបំបែកជាច្រើននៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត បង្កការលំបាក និងឧបសគ្គនៅពេលរថយន្តធំៗប្តូរទិសដៅ។ រូបថត៖ My Quynh។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសាធារណការទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា ខ្លួនបានដឹងពីស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀន ហ៊ូថូ ហើយកំពុងធ្វើការជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយ។

តាម​ការ​វាយ​តម្លៃ​ថា បច្ចុប្បន្ន​ចំនួន​យានជំនិះ​ពី​ស្រុក Binh Chanh ទៅ​សួន​ឧស្សាហកម្ម Hiep Phuoc (ស្រុក Nha Be) មាន​ពីរ​ផ្លូវ៖ មួយ​គឺ​បត់​ស្តាំ​តាម​ផ្លូវ Le Van Luong កាត់​ស្ពាន Rach Dia; ទីពីរ​ទៅ​ត្រង់​ផ្លូវ​ប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho រួច​បត់​ស្តាំ​ទៅ​ផ្លូវ Nguyen Huu Tho ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះភាគច្រើនជ្រើសរើសផ្លូវទីពីរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណច្រើននៃយានជំនិះដែលធ្វើដំណើរត្រង់ ហើយយានយន្តដែលបត់ស្តាំលើផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីន។ រថយន្ត​ដែល​បើក​ទៅ​មុខ​នឹង​ស្ទះ​ដល់​ផ្លូវ​ដែល​រថយន្ត​បត់​ស្តាំ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ពេល​រថយន្ត​បត់​ស្តាំ រថយន្ត​ដែល​បើក​ទៅ​មុខ​ត្រូវ​រុញ​ថយក្រោយ នាំ​ឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ ។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយ មន្ទីរសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងសិក្សាកំណត់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្តកុងតឺន័រ មិនឱ្យចូលតំបន់ផ្លូវបំបែក ដើម្បីបត់ឆ្វេងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ទៅតាមម៉ោង (ម៉ោងប្រញាប់ ឬពេលវេលានៃថ្ងៃ)។ ព្រោះ​បើ​រថយន្ត​ទាំង​នេះ​បើក​ត្រង់​មិន​ស្ទះ​ចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែ​ការ​បត់​ឆ្វេង​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​បង្ក​ឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ ។

លើសពីនេះ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានរៀបចំផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ ដើម្បីណែនាំចរាចរណ៍ផ្លូវក្រោមដី និងបានចាត់ឱ្យភាគីពាក់ព័ន្ធធ្វើការសម្របសម្រួលក្នុងការណែនាំ និងបែងចែកលំហូរចរាចរណ៍។

ផ្លូវ Nguyen Huu Tho មានមនុស្សច្រើនកុះករទាំងទៅ Nha Be និងសង្កាត់ 4។ រូបថត៖ My Quynh។

ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវចេញចូល BOT ចំនួន 4 ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងនៃទីក្រុង (អ័ក្ស Nguyen Huu Tho) ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ចំណុចបញ្ចប់នៅ Ben Luc - Long Thanh ផ្លូវល្បឿនលឿន។ គម្រោងនេះ នឹងសាងសង់ផ្លូវលំមួយខ្សែ ផ្លូវស្របគ្នាប្រវែង ៨.៦គីឡូម៉ែត្រ មាន១០គន្លង ផ្លូវកាត់ទទឹង៦០ម៉ែត្រ កាត់តាមខណ្ឌ៧ និងស្រុកញ៉ាប។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 9,894 ពាន់លានដុង រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2028។

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ នេះនឹងក្លាយជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយ ជួយឱ្យយានជំនិះធ្វើចរាចរបានលឿន ដោយមានការរំខានតិចតួច និងតភ្ជាប់តំបន់កណ្តាលដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងតំបន់ទីក្រុងថ្មីនៃ South Saigon តំបន់ទីក្រុង - កំពង់ផែ Hiep Phuoc បង្កើតជាអ័ក្សចរាចរណ៍រ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់ផ្លូវ Ring Road 2 ជាមួយ Ben Luc - Long Thanh Expressway (Ring Road 3) និងក្រោយ Ring Road ។ បំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍អន្តរតំបន់នៃតំបន់ច្រកចេញចូលភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងជាមួយខេត្តភាគខាងកើត និងភាគនិរតី។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm