天然の砂の代わりに素材を使ってみませんか?

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メコンデルタの天然砂資源は乏しく、代替品としての人工砂の使用もコストの高さと原料鉱山の不足のため効果的ではない。

天然資源環境省によると、現在までにメコンデルタの埋め立てに使用された天然砂の埋蔵量は約3,700万立方メートルである。一方、交通インフラに限って言えば、この地域で2022年から2025年にかけて建設される6本の高速道路には、約5,000万立方メートルの砂が必要だ。さらに、省の交通プロジェクトでは2023年から2024年にかけて約3,600万立方メートルの砂が必要になる。

北部および中部地域の多くの交通プロジェクトでは、3年前と比較して天然砂資源の不足により価格が上昇しています。今後、上流から流れ込む砂の量が少なくなり、採取した砂の量を補うのに十分ではなくなるため、天然の砂は徐々に減少していくでしょう。砂を大量に掘ると川底がどんどん深くなり、土砂崩れの危険が高まります。

交通プロジェクトにおいて天然砂の代わりに人工砂や海砂を使用するという解決策が、管理機関や請負業者によって検討されてきました。しかし、どちらの解決策も一定の困難に直面しています。

人工砂は天然砂の3～4倍のコストがかかります。

天然資源・環境省地質局副局長のグエン・ヴァン・グエン氏は、人工砂や砕砂は高速衝撃技術を使用して製造され、岩を砕くと語った。製造工程では、天然の砂とほぼ同じ大きさの、丸くて摩擦の少ない粒子が生成されます。

現在、世界では砂岩、花崗岩、玄武岩、小石などから作られた人工砂がよく使われていますが、その主成分は石英です。また、天然砂岩層の中には結合力が弱いものもあるため、粉砕する必要はなく、水流の力で粒子を分離し、ふるいにかけて選別することで天然砂の大きさに達するだけです。

このタイプの人工砂は、天然砂よりも粒子が均一であるという利点があり、建設要件に応じて粒子のサイズと材料の組成を簡単に調整できます。

2024年3月、ハウザン省ロンミー郡を通る南北高速道路の盛土の品質を検査する。写真: フォン・リン — 2024年3月、ハウザン省ロンミー郡を通る南北高速道路の盛土の品質を検査する。写真:*フォン・リン*

セメント・コンクリートセンター（建設資材研究所）副所長のレ・ヴィエット・フン氏によると、現在、砕砂は25省の73の企業で生産されており、総生産能力は年間860万立方メートルに上る。砕砂工場が多数ある省は、石材資源の豊富さとハノイやホーチミン市などの大規模な消費市場への近さから、ランソン省、ハナム省、タンホア省、ホアビン省、バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ビンズオン省などです。 2020年に各地方自治体は410万m3の砕砂を消費しました。

路盤工事用の砕砂は品質が確保できるが、価格は25万～30万VND/m3であるのに対し、盛土用の砂の国定単価は8万VND/m3程度である。砕砂は価格が高いため、主にコンクリートやモルタルに使用され、交通工事の盛土や盛土砂には適していません。

さらに、メコンデルタには砕砂を採掘するための採石場があまりありません。「交通工事に砂を埋める代わりに人工砂を使用すると、効果がなく、建設コストが高くなり、請負業者は損失を被ることになる」とフン氏は語った。

3月初旬、グエン・フイ・タイ国会議員（バクリエウ省国会議員代表）に対する応答で、首相はメコンデルタ地域の主要交通プロジェクトの埋め立て用の砂の需要は約5,000万立方メートルであると述べた。天然砂を完全に人工砂に置き換える場合、需要を満たすために大規模な採石場を開発し、多くの新しい生産ラインを手配する必要があり、コストは天然砂よりもはるかに高くなります。したがって、路盤を構築するために天然砂の代わりに人工砂を使用することは現実的ではありません。

新しいビーチ砂が小規模でテストされています。

専門家は、天然の砂の不足を補うには、埋め立て砂の最も効果的な代替品は海砂だと述べている。レ・ベト・フン氏は、ベトナムの海域には建設資材の鉱物資源として大きな可能性があると述べた。天然資源環境省は、ビントゥアン省、バリア・ブンタウ省、ソクチャン省、フーコック・ハティエン省、ハイフォン・クアンニン省などの海域を含む、総予測資源量が約1500億m3の有望地域30か所を特定し、探査と開発を計画できるとしている。

ソクチャン海砂は、ベトナムの2006年建設・盛土用原材料基準を満たしています。現在、チャヴィン省とキエンザン省は、火力発電所や海を埋め立てる住宅地など、沿岸部の大規模プロジェクトの基礎を埋めるために海砂を採取する許可を与えている。キエンザン省は、1,500万立方メートルの埋蔵量と年間約500万立方メートルの採掘能力を持つ海砂の採掘ライセンスを取得しました。

メコンデルタの交通プロジェクトのための砂源を確保するため、首相の指示に従い、運輸省は2023年にチャビン省で川砂の代わりに海砂を使用するパイロットプロジェクトを実施し、監視を組織し、パイロットの結果を評価するための大臣級の評議会を設立しました。海砂を使用したパイロット道路は、省道978号線沿いに320メートルにわたって建設される。

運輸省の代表者によると、試験区間に使用された海砂は、TCVN 9436:2012 に従った路盤材の要件を満たす物理的および機械的特性を備えているとのことです。工事および検査作業の概要報告書によると、パイロットプロジェクトのテストエリアと同様の塩分環境条件で海砂を使用して路盤を構築するのに十分な根拠があることがわかりました。海砂は、活荷重を受ける区域の下にある路床、盛土、路盤に使用することが検討されています。

しかし、パイロットプロジェクトは小規模でしか実施されていないため、設計レベルは高速道路よりも低く、海砂の品質は1つの地域（チャヴィン省の海砂鉱山）でのみ研究されており、作物や家畜の塩分に関する技術規制や基準は完全ではありません。したがって、高速道路建設における海砂の広範な使用は、規模と設計レベルが高いプロジェクトで引き続き試験的に実施し、拡大していく必要があります。

ベトナム建築資材協会副会長のタイ・デュイ・サム博士は、海砂が塩分濃度を高め、植物や作物に影響を及ぼす可能性について多くの懸念があるため、運輸省は海砂の大規模な使用による環境への影響を評価する必要があると述べた。それに伴い、地方自治体は、川砂を採取する場合のような環境への影響や沿岸の土砂崩れのリスクを回避するために、海砂を利用できる地域を迅速に調査し、計画する必要があります。

ドアン・ローン - 家族

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