ベトナム民間航空局の代表者は本日午後、報道陣に対し、航空運賃の高騰は航空サービスの価格高騰によるものではないと述べた。
財務省は航空券価格の高騰は税金によるものではないと主張したが、民間航空局はこれを否定した。
したがって、フライトのコスト構造は 4 つの要素で構成されます。まず、航空燃料（37～42％）。そのうち、財務省が規制する税金は、航空総費用の7.7～8.7％を占めます。
第二に、航空機のリースと修理・整備にかかる費用が32～41％を占めます。第三に、運輸省が価格を決定したサービスと企業が決定したサービスを含め、航空サービスコストは6〜7％を占めます。 4番目は、販売、管理、その他のコスト（16〜19％）で、企業が管理します。
「このように、政府機関は関連費用を削減することで飛行費用を規制し、削減することができます。具体的には、燃料輸入税、環境保護税、VAT（現在、飛行費用全体の7.7～8.7%を占める）を削減することが可能です。運輸省が価格設定するサービス費用部分の影響は小さいです」と民間航空局の代表者は述べた。
なぜ顧客は依然として航空運賃が高すぎると感じるのでしょうか?
さらに、外貨関連コストは航空料金の約 80% を占めます。したがって、管轄当局は為替レートを管理するための適切な措置を講じることが推奨されます。
具体的には、国内線のエコノミークラス航空券を購入する際に乗客が支払う必要のある料金の種類は次のとおりです。
財務省が管理する税金には、航空燃料に対する輸入税（飛行総費用の 2.3 ～ 2.6% を占める）（徴収率 7%）が含まれます。
航空燃料に対する環境保護税（飛行総費用の2～2.3%を占める。1リットルあたり1,000ドンの徴収率が2024年末まで適用される（減税政策を享受）。
航空燃料にかかる付加価値税（フライトの総費用の 3.4 ～ 3.8% を占める）は、航空会社によって 10% 払い戻されます。
運輸省によって規制されるサービスには、飛行業務（VATM が徴収される）が含まれます。航空機の離着陸業務（港湾業務料）航空機駐車場貸出サービス（港湾事業収入）。旅客チェックインカウンターのレンタルサービス。飛行機用ランプのレンタルサービス。フルサービスの地上商業エンジニアリング。自動手荷物仕分けサービス。航空燃料充填サービス。地下燃料充填システムを利用して燃料を供給するサービスです。
さらに、旅客ターミナルサービスおよびセキュリティサービスを提供する企業に代わって徴収される手数料には、旅客サービスに対して60,000〜100,000 VND（VATを含む）、旅客および手荷物のセキュリティに対して20,000 VNDが含まれます...
これに先立ち、ホー・ドゥック・フォック財務大臣は、5月23日午前、国会傍らで記者団に対し、航空運賃を冷やすために税金や手数料を引き下げる解決策について問われると、「航空運賃の税金や手数料は何セントですか？税金や手数料が多いと言うなら、それはどのくらいですか？」と答えた。
皆様、航空券価格の大部分を占める料金として話題になっているのは、空港駐車料金や航空機使用料など、運輸省が管理するベトナム空港公社（ACV）が徴収するサービス料であることを理解する必要があります。
財務大臣は、過去4年間に年間200兆ベトナムドンに及ぶベトナムの免税、減税、延期政策は「国民にとって過剰」であると述べた。あらゆるものに対して税金や手数料を削減しようと考えると、非常に困難になります。
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出典: https://thanhnien.vn/cuc-hang-khong-phan-phao-bo-tai-chinh-ve-may-bay-cao-khong-do-gia-dich-vu-185240523192323709.htm
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