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海港グループの詳細計画の予測によると、ベトナムの海港システム開発マスタープランと比較して、2021年から2030年までの期間、2050年までの期間にベトナムの海港を通過する貨物と乗客の量は増加する見込みです。そのうち、コンテナ貨物は約730万〜830万TEU増加します。乾物については、調整により約1億4,500万～1億7,000万トン増加します。国際トランジット貨物については、カンザー国際トランジット港を通じた国際トランジット貨物の需要が2030年に約360万TEU補充され、リエンチュウ港湾エリアを通じた国際トランジット貨物の需要が2030年に約50万TEU補充される見込みです。
ラックフェン港、ナム・ド・ソン港（ハイフォン）、ヴァンフォン港（カインホア）、カンザー港（ホーチミン市）、カイメップ港（バリア・ブンタウ省）など、国際コンテナ輸送機能を備えた他の港も、需要があればオープンな開発方向で計画されています。国際コンテナ輸送貨物の量は、投資方針を決定し、プロジェクトに参加する投資家を選定する際に具体的に決定されます。
この計画では、ベトナムの港湾システムを通過する乗客総数の予測も年間730万人から850万人に調整された。 2030年までに港を通過する乗客数は1,740万～1,880万人に達し、2022年から2030年にかけて年間14.3～15.4%増加すると予測されています。
さらに運輸省は、2030年までに海上インフラへの総投資需要は約351兆5000億ドンになるとも試算した。このうち、2025年までの期間には約123,689億ドンが必要となり、これには公共海事インフラへの投資資金需要が約10,246億ドン、港湾への投資資金需要が約113,443億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）が含まれる。
2026年から2030年にかけて、海洋インフラへの投資資金は約227兆8110億ドン必要となり、そのうち公共海洋インフラへの投資資金は約66兆6160億ドン、港湾への投資資金は約161兆1950億ドンとなる。
具体的には、海上インフラシステムでは、積載量を減らして（18,000 TEU）、最大20万トンの船舶に対応できるよう、ブンタウ・チーバイ航路のアップグレードへの投資を優先します。ハウ川への大型船舶用航路プロジェクト - フェーズ 2 (積載量軽減型 20,000 トンまでの船舶向け) 5万トンまでの船舶が通行可能なギソン港へのアクセス水路、1万トンまでの船舶が通行可能なトークアン水路、5万トンまでの船舶が通行可能なクイニョン水路、およびその他の水路をアップグレードします。
海港については、ラックフェン埠頭地区のバース3～8への投資と運用開始を優先します。第一級海港の主要港であるリエンチュウ埠頭地区から始まる。ダイナミックな観光開発地域にリンクした国際旅客ターミナル。石炭、ガス、石油、冶金の発電所に繋がる大規模な港湾。沿岸経済地域にサービスを提供する埠頭。
運輸省は、潜在的な海港であるヴァンフォン港とトランデ港への投資を呼びかけている。ナム・ド・ソン港エリア（ハイフォン）、カイメップ・ハーエリアとカイメップ・ハー下流の港、カンザー国際中継港（ホーチミン市）、トラン・デ港エリア（ソクチャン）への投資。
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