ダン・トリ記者、准教授、博士と対談。ホーチミン市工科大学航空工学部の元学部長グエン・ティエン・トン氏は、ベトナム民間航空局が外国製航空機の国内運航を許可するかどうかを検討する際、「飛行の安全性」が最優先の基準であると語った。
ベトジェット航空が中国製のComac C909型機2機をベトナムで運航することを提案している状況で、トン氏は注目すべき2つの問題を提起した。
コマックC909機がタンソンニャット空港に到着した（写真：ゴック・トゥアン）。
まず、Comac C909 航空機は運用寿命のテストが行われていません。これは客観的な現実です。なぜなら、この航空機ラインが商業的に利用されるようになったのは、ここ 10 年ほどだからです。
一方、エアバスとボーイングは、自社の航空機がいかに耐久性があり長持ちするかを示すのに十分な期間、市場に参入してきた。現在でも、30～35年前のボーイング737やアーバス320が数多く運航されています。
第二に、Comac C909航空機は、世界でまだ広く認知されていません。中国以外ではインドネシアがCOMACの航空機を運航している唯一の国である。
「ベトナムもCOMAC C909の航空機の導入の道を開くことができるが、世界の2大航空当局がまだ合意していない理由を明らかにする必要がある」とトン氏は述べ、米連邦航空局（FAA）と欧州航空安全機関（EASA）はまだCOMAC C909の航空機型式証明を発行していないと付け加えた。
関連して、ベトナム民間航空局は、ベトジェットエアがベトナムで運航することを提案しているコマックC909航空機の安全基準の初期評価を実施したばかりである。
これにより、同社は1月5日時点で、中国の航空会社11社とインドネシアの航空会社1社を含む12社の航空会社に160機のC909機を納入したことになる。この航空機は633路線で1,916万人以上の乗客を運びました。
COMACは、C909機が就航して以来、事故や重大なインシデントは発生していないことを確認した。 2024年には、C909機隊は135,000回以上の離着陸を伴い、約194,000時間を飛行する予定です。
この事故に関して、2024年にComac C909機は技術的な理由により欠航となった131便を含む509回の運航中断を記録した。技術的障害の発生率は1000便あたり3.77回でした。キャンセル率は1000便あたり0.97です。
一般的な技術的エラーは、ブレーキ システム、エンジン ブリード エア、ピトー静圧プローブの加熱障害などに関連しています。Comac は機器メーカーと連携して、これらのエラーを監視および修正します。
クアンニン省ヴァン・ドン空港での展示会に展示されたComac C909（右）とComac C919航空機（写真提供：TDC）。
ベトナム民間航空局は、Comac航空機の運航開始にあたり、ベトナムへの航空機輸入の基準として中国の耐空証明基準を認める方向で、政令第92/2016/NDCP号および通達第01/2011/TT-BGTVT号の改正を提案した。
ベトナム民間航空局は、耐空証明基準の承認に関する法的規制を確保した後、Comac航空機の航空機型式証明書の承認プロセスを実行します。
ベトナムの航空会社がウェットリース（乗務員付き）を必要とする場合、民間航空局は各Comac航空機に対して耐空証明書を発行し、同時にCAACと安全検査および監督について合意します。
2024年12月、ベトジェットエアは、2025年の旧正月にハノイ/ホーチミン市-コンダオ路線を飛行させるために、航空機メーカーComac（中国）からC909航空機2機をウェットリースする計画について運輸省（現建設省）に報告しました。しかし、この計画は実行できませんでした。
その後もベトジェットは、長期開発計画に沿ってC909の航空機型式証明（TC型式証明）の承認手続きを支援するよう省庁や部門に要請し続けた。
1月5日、トラン・ホン・ハ副首相はCOMACグループのタン・ワンゲン副社長と会談した。副首相は、ベトナムでCOMAC航空機の運航を開始する過程における障害を取り除くために、運輸省に、関係機関と調整し、現行の規制を見直し、改正する責任を委任した。
ダントリ
出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-van-de-luu-y-khi-cho-may-bay-made-in-china-duoc-khai-thac-o-viet-nam-20250301163455970.htm
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