海上インフラへの投資資金の流れを通じて

ベトナムの港湾システム開発マスタープランによれば、主に予算外から数十億ドンの投資資金が動員される予定だ。この政策を実現するために何をする必要がありますか?

開発規模5倍

2025年第1四半期には、ラックフェン埠頭地区（ハイフォン）のHHIT港（Hateco株式会社が投資）のバース5と6が正式に運用開始される予定です。

Thông dòng vốn đầu tư hạ tầng hàng hải- Ảnh 1. — ラック・フェン埠頭プロジェクト5、6号は、民間企業が投資し、開発するプロジェクトです。写真：Ta Hai。

2月6日、この港は正式に最初の商船を迎え入れた。また、第1四半期には、第3港と第4港（ハイフォン港株式会社が投資）の第1フェーズが稼働する予定である。

これらもまた、企業が投資し、活用する 2 つの典型的な港湾プロジェクトです。これら2つのプロジェクトにより、特にハイフォンの港湾システム、そしてベトナムの港湾システム全体の能力が継続的に向上すると期待されています。

最初の港湾計画が首相によって承認されて以来（1999年）、港湾システムには年間8,000万トンの処理能力を持つ20kmの埠頭しかありませんでした。

現在までに、ベトナムの港湾システムは規模が5倍に拡大しました（埠頭の長さは約100km）。処理能力は年間約7億5000万トンと約10倍に増加しました。

国内外の企業が投資し、高い運営効率を実現した港としては、ラックフェンコンテナ港第1、第2、カイメップ国際コンテナ港（CMIT）、カイメップのジェマリンク国際港などがあります。

PVの調査によると、ラック・フェン（ハイフォン港）、リエン・チュウ（ダナン港）、カン・ザー（ホーチミン市）、カイ・メップ・ハー（バリア・ブンタウ省）などの港湾プロジェクトなど、現在多くの大規模港が投資家の注目を集めています...

港湾インフラの99%以上が社会化されている

ベトナム海事局の代表は、海事は最も早く社会化された分野の一つであると断言した。現在までに、港湾インフラの99％以上は、民間部門および国内外の組織からの社会化された資源によって投資されてきました。特に 2015 年から現在にかけて、港湾インフラ全体に社会化されたリソースが投資されてきました。

一方、国の資源は、地域全体にサービスを提供し、波及効果をもたらす国際ゲートウェイ港湾を中心に公共の海事インフラへの投資に重点を置いています。

最近、砂を防ぐ防波堤、ラックフェン埠頭地域の海上航路、大型船がハウ川に入るための航路への投資など、多くの海上インフラ投資プロジェクトが実施されており、初期投資総額は約8兆VNDに上ります。それに伴い、カイメップ運河改修投資プロジェクトにも投資が行われています。現在、ブンアン防波堤とギソン航路の拡張・改修プロジェクトを提案し続けています。