「教訓」地下鉄1号線は2号線を加速させる
昨日（6月22日）、ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン路線）の技術インフラ建設の起工式を開催しました。このパッケージは、給排水システムの建設を含む 2 つの実施フェーズに分かれています。高電圧設備;電気工事（中低圧）および通信工事を一時的に廊下に移設し、地下の電気工事（中低圧）および通信工事を恒久的に移設して再構築します。
ホーチミン市地下鉄1号線が試運転中。
式典で演説したMAUR副長官のグエン・クオック・ヒエン氏は、地下鉄2号線建設プロジェクトは、総投資額20億米ドル以上、約47兆ベトナムドンに相当する、市内の2つの重要な国家鉄道プロジェクトのうちの1つであると語った。現在までに、各地区はプロジェクトの補償および用地取得に関する決定を発行する手続きを基本的に完了しており、完了率は99.6%に達している。サイトの引渡し率は86.69%に達しました。地下鉄2号線プロジェクトの電気、排水、給水、通信システムを含む技術インフラの建設と再配置の開始は、2025年初頭に駅とトンネルを建設する主要請負業者に引き渡すためのクリーンな現場を準備するための前提です。
「地上と地下10メートルまでの深さの『クリーン』な敷地を整備することで、建設プロセス中に好ましい条件が生まれ、進捗のスピードアップに貢献し、首相の指示通り2030年に地下鉄2号線の運行開始を目指す」とグエン・クオック・ヒエン氏は語った。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、地下鉄2号線は沿線の地下駅を基盤として市の地下空間の開発段階の基礎を築くものであると断言した。これは、1号線で学んだ経験に基づいて新しい方法を適用するプロジェクトでもあります。まず、主要プロジェクトを建設する前に、「クリーン」な敷地の整地と100％「クリーン」な技術インフラストラクチャを確保する必要があります。
クオン氏によると、この要素は、契約管理に関して非常に厳しい要件がある ODA 資本で実施されるプロジェクトにとって非常に重要であるとのことです。好立地は、地下鉄1号線で起こったような外国の元請け業者からの苦情を回避するのに役立つだろう。さらに、地下鉄2号線は、調査、設計から監督、建設実施に至るまでプロジェクト情報モデリングを適用した市内初のプロジェクトである。地下掘削、地下電気システム、地下給水システムなど、建設プロセスには高度な技術が適用されます。
投資家の代表者もこのプロセスをさらに強調した。
地下鉄 1 号線の導入から 10 年が経ち、このユニットは 2 号線やそれ以降の路線に適用できる多くの教訓を蓄積してきました。地下鉄2号線は、資金面だけでなく法的手続き面でも慎重に準備される予定です。地下鉄1号線の建設過程では法規制に多くの変更があり、法律の調整に多くの時間がかかります。したがって、地下鉄2号線では、これらの要素を非常に慎重に準備することに重点を置きます。地下鉄2号線は1号線よりも多くのパッケージに分かれているため、MAURは当初からインターフェース調整計画を構築し、建設中の請負業者間の混乱を最小限に抑えてプロジェクトの進行を確実にしました。
ホーチミン市にとって220kmの鉄道は不十分
ベトナム政治局が最近発表した、2030年までのベトナムの鉄道輸送発展の方向性に関する結論49によると、2045年までのビジョンを踏まえ、ホーチミン市は今から2035年までの期間に計画通り都市鉄道網を完成させる必要がある。このネットワークには、地下鉄8路線、路面電車3路線、モノレールが含まれる。市内の都市鉄道システム全体の総延長は約220kmで、総投資額は約250億ドルと推定されています。
地下鉄1号線 - 2006年の正式なプロジェクト開始から2024年の予定運行「目的地」まで計算すると、ホーチミン市では約20kmの地下鉄を建設するのに約18年かかります。このような進歩により、200kmを超える都市鉄道を形成するという目標までの残り12年は、ほとんど「想像できない」課題となっている。
これは特に都市鉄道委員会、そしてホーチミン市全体にとって大きな課題であることを認めつつも、タン・ニエン氏の質問に答えて、グエン・クオック・ヒエン氏はホーチミン市が計画以上のことを行うことを期待している。ヒエン氏によると、ホーチミン市首都圏のような人口が2000万～2500万人に迫る大都市に比べれば、220キロメートルの鉄道は実は非常に控えめな数字だという。現在の都心部の総面積では、約10～20年後の将来の交通需要を満たすために、計画の2～3倍の規模の鉄道網が必要となります。そのため、MAUR は都市鉄道網の更新、新路線の追加、既存路線の延長に向けて計画・建築局および運輸局と連携し、人々が最短距離で地下鉄にアクセスしやすくすることを目指しています。
政府の政策は、主要プロジェクトの実施においてホーチミン市にさらなる権限を委譲することである。投資準備プロセスおよび評価・承認作業の手順は市に委任されます。
市は、MAUR に特定のタスクを実行する権限を再付与することもできます。そうすれば、仕事はより積極的になり、プロジェクトはより速く実行されます。
グエン・クオック・ヒエン氏
これを実現するために、MAUR の副責任者は、アプローチから実装および構築プロセスに至るまで、多くの変更と努力が必要であることを認識しました。ここで最も重要な 2 つの要素は、資本と手順です。資本については、現在地下鉄1号線と2号線はODA融資を利用しています。 ODA資金はベトナムと援助国双方の手続きが複雑で、解決に時間がかかるため制約が多い。そのため、市は都市鉄道を建設するのであれば財政面で自立する必要があると判断した。
国会での承認を待っている決議54/2017に代わる決議には、都市鉄道のための新たな仕組みを創設する多くの規定が含まれている。まず、ホーチミン市は、TOD（公共交通と連携した都市開発）指向に従って再計画するために、路線沿いの地下鉄駅周辺の土地を埋め立てる権利を持っています。市は、その土地を移住補償を含む独立したプロジェクトに変え、市街地を開発し、その後、これらの市街地を開発するための投資家を選定するためのオークションを実施することができます。駅周辺の土地は地代価値が非常に高く、地下鉄路線の建設だけでなく運営や開発にも役立ちます。
それに加え、新たな決議により、市は鉄道を含む大規模なインフラ整備プロジェクトのために債券を発行することが可能となった。これにより、市は駅周辺の土地基金の開発や債券の発行からより財政的に自立できるようになります。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)