Phap Van - Cau Gieルートの交通量は非常に多く、設計容量を超えています。写真: GT新聞
建設省は、官民パートナーシップ（PPP）方式によるファップヴァン・カウジー高速道路の拡張への投資に関する文書をベトナム道路管理局とフオンタン運輸投資建設株式会社（投資家）に送付した。
ファップヴァン・カウジー高速道路を拡張する必要がある。
したがって、建設省は、PPP方式によるファップヴァン-カウジー高速道路の拡張への投資を検討する必要性に関する投資家とプロジェクト企業の提案に同意します。
この拡張は、輸送ニーズを満たし、交通渋滞を緩和し、地域の社会経済発展を促進し、首相が承認した2050年までのビジョンに基づき、2021年から2030年までの道路網計画を段階的に完了させることを目的としている。
建設省は「ベトナム道路管理局は、プロジェクトの投資家/企業および関連機関と連携し、法的規制の遵守を確実にするための次のステップを実行するものとする」と指示した。
これに先立ち、3月7日、フオンタン運輸投資建設株式会社は建設省に対し、PPP方式でファップヴァン・カウジー高速道路を10～12車線に拡張することを提案する文書を送付した。
同社によれば、現在、ファップヴァン-カウジー路線の交通量は非常に多いという。料金徴収データからの計算によると、2024年の平均換算自動車交通量は、両方向とも昼夜約85,000 xcqđです。この流量は設計図書上の流量（昼夜約55,400台）を超えています。
したがって、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の道路網計画に沿って、ファップヴァン・カウジー高速道路を10～12車線に拡張することが極めて必要です。
高速道路拡張の3つの選択肢
フオンタン運輸投資建設株式会社は予備調査を通じて、高速道路拡張の3つの選択肢も提案した。
オプション 1: Phap Van 交差点から Phu Thu 交差点まで拡張します。用地取得量を抑え、道路両側の人々の生活への影響を抑えるため、拡幅路線は路線沿いに走る高架橋上に、高架橋部分は幹線道路と側道の間の帯状の用地上に配置します。
オプション2は、ファップヴァン交差点からダイスエン交差点まで拡張するもので、拡張ルートはルートに沿って走る高架橋上に配置され、高架橋部分は高速道路とサービス道路の間の細長い土地に配置されます。
オプション3、Phap Van交差点からDai Xuyen交差点まで拡張します。特に、住宅地の多いファップヴァン交差点からケホイ交差点までの区間は、土地の整地量を制限し、道路両側の人々の生活への影響を抑えるために、ルートに沿って高架道路を設置することが提案されている。
ファップヴァン-カウジー高速道路プロジェクトは全長約29kmです。出発地点はKm 182+300（Phap Van交差点）。終点はKm 211+256（Dai Xuyen交差点）です。断面規模33.5m、自動車6車線を含む。
このプロジェクトは2つのフェーズに分けて投資されます。フェーズ 1 の工事が完了し、2013 年 10 月に料金徴収が開始されました。第2期工事が完了し、2019年7月5日より稼働を開始しました。
ファントラン
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