ホーチミントレイルを結ぶ取り組み

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実装の最終段階を加速する

ホーチミン道路プロジェクトXL1パッケージ、チョンタイン-ドゥックホア区間の着工式から5か月が経過したが、同時に多くの項目の建設に参加する機械の音が鳴り響いている。「我々の目標は、計画より4か月早く（2025年11月）ゴールに到達することだ」とデオカグループの代表者は語った。

Nỗ lực nối thông đường Hồ Chí Minh- Ảnh 1.

タイニン省を通る国道22号線との高架と交差点は、ホーチミン道路プロジェクト、チョンタイン-ドゥックホア区間の一部です。

デオカグループは、このプロジェクトで31kmを超える道路建設を請け負い、約150人の人員と70台を超える機材を動員し、10の建設チームを派遣しました。施工業者は、工事中の路線上の3/6の橋梁に加え、路盤や交差点の工事のスピードアップ、軟弱地盤の対策にも注力している。現在までに路盤盛土工事は34％以上が完成しており、アスファルトコンクリート工事は2024年6月から実施される予定。

ホーチミン道路プロジェクト、ホアリエン-トゥイロアン区間は2023年9月に着工し、2025年の完成に向けて加速段階にある。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の代表者によると、2024年4月中旬までに、地元は高速道路の約2.5/11.5kmとサービス道路の1/20kmのみを引き渡した。しかし、施工可能エリア内では、請負業者が12件の工事を徹底的に実施し、成果は契約金額の約5％に達しました。

2024年3月初旬に着工したばかりのラックソイ-ベンニャットおよびゴークアオ-ヴィントゥアンプロジェクトに関しては、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会が地元と積極的に連携し、現場の整地を実施し、請負業者に建設準備の完了を促している。

森林転換の緊急完了

森林利用目的の転換手続きにおける長い困難の期間を経て、政府、運輸省、農業農村開発省、および2つの地方自治体（タイグエンとトゥエンクアン）の思い切った指導のおかげで、チョーチュー-チュンソン交差点プロジェクトの投資準備作業が完了し、2024年4月30日に着工する予定です。

ホーチミン道路プロジェクトは2000年に開始され、現在までに2,488/2,744kmが完成し、90％以上に達し、支線は約258kmに達しています。

現在、4つのプロジェクトが実施されており、87.5kmのコティエット-チョベン区間は事前実行可能性調査を完了し、承認のために管轄当局に提出されています。

計画によれば、ホーチミン通りは2025年までに国道32号線と国道21号線の利用を基本として基本的に接続される。プロジェクト投資の進捗は、国会の2022年6月16日付決議第63/2022/QH15号の要件を基本的に満たしている。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の責任者は、規則によれば、投資政策が承認されるためには、森林利用目的の変更政策が承認されなければならないと述べた。これには多くの手順と多くのレベルの権限が関係するため、実装プロセスには長い時間がかかります (通常 1 ～ 2 年)。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、プロジェクトの投資が承認された直後（2023年12月）、請負業者の選定、コンサルティング請負業者の選定、必要な作業の展開に関する計画を運輸省に緊急に提出しました。現在の進捗状況からすると、2025年までにプロジェクトを完了するという目標は完全に実現可能です。

ホーチミン道路の接続に重要な役割を果たす5つの構成プロジェクトのうちの1つであるコティエット-チョーベン区間は、検討と承認のために運輸省に提出するための事前実行可能性調査報告書を完成させている。

西部高速道路軸の段階的形成

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のグエン・ヴー・クイ委員長によれば、ホーチミン道路が開通すれば、国道1号線の負荷を軽減するだけでなく、西部南北高速道路建設への投資の重要な前提も築くことになるという。

Nỗ lực nối thông đường Hồ Chí Minh- Ảnh 2.

代表団は3月6日、ホーチミン道路建設投資プロジェクト、ラックソイ～ベンニャット間、ゴークアオ～ヴィントゥアン間の起工式を執り行った。

クイ氏は、承認された道路網計画ではホーチミン道路の一部区間が西部南北高速道路上に位置することが決まっていると述べた。一部区間は東部で南北高速道路と重複しています。国会のプロジェクト建設投資政策決議でも、ホーチミン道路区間を高速道路基準にアップグレードすることが明記されている。

クイ氏は「2車線開通の段階で投資された区間を大規模高速道路への投資に利用すれば、道路境界線が定められているため資本を節約し、投資期間を短縮できる」と説明し、今後2025年までに、東部南北高速道路に合わせて高速道路基準のホーチミン道路287キロが完成すると付け加えた。

ルートは以下のとおりです：ヴィン - バイヴォット（全長20km）。バイヴォット～ハムギ（ハティン）間は36km、ハムギ～ブンアン（ハティン）間は54km、ブンアン（ハティン）～ブン（クアンビン）間は58km、ブン～カムロ（クアンビン）間は119kmです。

西部南北高速道路については、政府はトゥエンクアン～フート、ローテ～ラックソイなど一部の高速道路区間の投資実施を指導しており、コティエット～チョーベン区間については投資準備作業を完了し、投資方針の検討と承認を管轄当局に提出している。現在、Gia Nghia（Dak Nong） - Chon Thanh（Binh Phuoc）、Chon Thanh（Binh Phuoc） - Tan Van（HCMC）など、中部高原地域のいくつかのセクションへの投資を準備中です...

クイ氏によると、需要、投資効率、各期間の資源バランスの能力に基づき、高速道路基準に従ったホーチミン高速道路の残りの区間が、適切なロードマップとともに投資計画に組み込まれる予定だという。

「投資見直しは、次のようないくつかの主要原則に基づいて委員会によって推奨されています。輸送需要が高く、計画的にリソースが割り当てられているセクションの実装を優先します。特に、ハノイとホーチミン市のベルトが重なるセクションへの投資が優先されます。ダイナミックな軸上に位置するセクションは、地域間の接続性に影響を与え、大きな波及効果があります」とクイ氏は説明しました。

中央高地を通るルートを優先すべきである。

プロジェクト管理委員会第2部の元理事であるグエン・ホン・ソン氏によると、西部高速道路を開通させるための調査は非常に必要だという。高速道路に関しては、西側の広大な土地基金が注目されています。

西部高速道路がホーチミン通りと重なるため、近い将来、管轄当局は中部高原地帯（コントゥム、ジャライ、ダクラク、ダクノン、ビンフオック経由）を通過する区間への投資と高速道路基準へのアップグレードを優先する必要がある。現在、この地域にはホーチミン通りという主要道路軸が 1 つしかないためである。

北部地域では、ハノイからクアンビンまでのホーチミン道路の拡張、特にドアンフン（フート）からゴックタップ橋、チュンハー橋、ソンタイ、ミュウモン、ベン市場までの区間への投資を優先する研究が行われています。このうち、ソンタイからミエウモンまでのルートは、ハノイの環状道路5号線の計画と一致しています。この区間が間もなく完成すれば、ハノイの交通への負担が大幅に軽減されるでしょう。

N.Khanh （執筆）

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