本日午後（2月3日）、ニョン-ハノイ駅地下鉄プロジェクトの地下区間用の2台目のTBM掘削機「Bold」が正式に始動しました。
本日午後（2月3日）、ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）はコンサルタントや請負業者と協力し、「ボールド」と名付けられたTBM（トンネル掘削機）を使用して2番目のトンネルの掘削を開始しました。
これはベトナム共産党創立95周年（1930年2月3日～2025年2月3日）を祝う特別イベントです。
ニョン-ハノイ駅地下鉄の2台目のトンネル掘削機の稼働を開始。
ハノイ鉄道管理委員会のグエン・バ・ソン副委員長は、計画によれば、最初のTBMの掘削開始から2号TBMの完成までの合計時間は16か月であると述べた。 S12ステーションでの掘削終了後、TBMはこのステーションで解体され、補助機器システムは引き戻されてS9 - キム・マステーションで解体されます。
「本日のTBMによるトンネル掘削の開始は、プロジェクトの地下部分にとって重要な節目です。TBM 1の運用中、地質条件に関する多くの困難に直面しました。
しかし、TBM 1の掘削プロセスを通じて、請負業者はTBM 2の調整の基礎として十分な地質データを収集し、TBM 2の運用をより円滑かつ効果的に行えるようにしました」と孫氏は強調した。
現在までに、パッケージ CP03 - トンネルと地下駅の全体的な建設進捗率は 53.46% に達しています。地下ランプは75.66%完成しました。ステーションS9は50.48%完了しました。垂直井完成率24.09%トンネルルートは47.41%に達しました。ステーションS10、S11、S12（車線変更およびガレージを含む）は、それぞれ64.44%、58.1%、58.4%完了しています。
Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU、CP03パッケージのメインコントラクター)のプロジェクトディレクター、Park Young Ill氏は次のように述べています。「このプロジェクトに動員された専門家は全員、世界中の多くの大規模都市鉄道プロジェクトでTBMトンネル掘削作業の管理と運営に経験があります。」
高度なトンネル工事技術に対する深い理解と長年培った実践的なスキルを活かし、建設プロセス全体を直接監督・調整します。準備、機械操作から品質管理、労働安全まで、すべての段階は科学的、系統的、専門的なプロセスに従って実行されます。
TBMによるトンネル掘削工事を直接請け負う下請業者はFECON株式会社です。 FECON は、ホーチミン市地下鉄 1 号線 (ベンタイン - スオイティエン) のプロジェクトで蓄積し、学んだ経験に加え、ニョン - ハノイ駅地下鉄プロジェクトでは、イタリアの大手 TBM 建設ユニットである Tunnel Pro の専門家チームと、国際地下建設協会の専門家チームから技術サポートを受けています。
建設プロセス中、プロジェクトでは地盤の動きと地盤沈下の監視と追跡を確実に行うために地質工学監視システムを使用します。
トンネル掘削工事は、既存構造物の安全性と工事の品質を確保するために、慎重かつ厳重な監督の下で実施されます。
地下部分は2027年に完成し、その後、都市鉄道3号線ニョン-ハノイ駅間が全線開業し、首都の都市交通の様相を変え、地域間の便利な接続、グリーンで持続可能な開発の促進に貢献する見込みです。
これまで、「スピード」と名付けられた最初のTBMトンネル掘削機は、2024年7月30日からトンネルの掘削を開始していました。現在までに、プロジェクトの最初のTBMは985メートルのトンネルを掘削しました。
「スピーディー」TBMと同様に、「ボールド」TBMはステーションS9-キムマから深さ17.8メートルで2番目のトンネルの掘削を開始し、次のステーションに到達するために約10メートル/日の標準速度まで加速します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/metro-nhon-ga-ha-noi-van-hanh-may-dao-ham-thu-hai-192250203175205538.htm
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