登録料の引き下げが続けば貿易摩擦の恐れ

最近、財務省は登録料を減額しないことを提案した。写真: ハイ・グエン

国際約束違反への懸念

財務省は最近、国産車・組立車の登録料を減額しないことを提案する文書を政府に提出した。財務省によると、その理由は、上記の政策が適用されれば、多くの地方の財政収支に影響を及ぼすだけでなく、ベトナムが国際公約に違反することになるからだ。

財務省は、これまでの登録料引き下げで、ベトナムが国産車と輸入車を不当に扱い、WTOの基本原則に違反していると各国から苦情が出ていると指摘した。実際、最近ベトナムでは政策の説明を求める声が数多く寄せられています。

2021年4月に行われたベトナムに対する第2回WTO貿易政策審査において、WTO事務局はベトナムに対し、上記政策に関する情報提供を要請した。次に、EUとの2023年11月の物品貿易委員会会合および2023年12月の閣僚貿易委員会会合において、EUもベトナムの国産車の登録料50％減額の3度目の実施について懸念を表明した。 EUはこれを、ベトナム・EU自由貿易協定（EVFTA）の差別および二国間貿易への悪影響に関する約束違反と評価した。

ベトナムは、これはCOVID-19後の困難な時期における一時的な措置であると説明している。しかし、財務省は、登録料の引き下げが続けば、「ベトナムは国際経済統合の過程で政府が行った物品に関する約束に違反していると断言できる」と強調した。

財務省だけでなく、計画投資省、法務省、商工省の3省庁も国際約束違反について懸念を表明している。

上記の懸念に同意し、経済専門家のディン・チョン・ティン准教授は、国際公約違反の問題は慎重に検討する必要があると断言した。同氏によれば、国際的な約束には参加国間の公平性と平等性が求められており、ベトナム政府は国内で組み立てられた車両と輸入車両の両方のビジネス環境を確保することを約束している。

数年前のような流行の時期ではないため、ベトナム側の説明は難しいとみられる。市場の需要の低下や国民の所得の減少は、国際的に一般的な影響を与える政策を適用するのではなく、各国がさまざまな解決策を駆使して自ら克服しなければならない問題です。

紛争が発生すれば貿易紛争が発生する可能性もあると警告した。 「ベトナムは国際機関の紛争解決メカニズムで訴えられる可能性もある。」これは我が国の国際関係において悪い前例となるだろう」とディン・チョン・ティン准教授は述べた。

市場への悪影響

市場の側面をさらに深く考察した経済専門家のディン・テ・ヒエン氏は、需要を刺激するために料金を下げることは本当に消費を刺激するのかという疑問を提起した。 「顧客の選択が価格によるものか、消費者行動によるものか、注意深く理解する必要がある。」つまり、価格を下げるだけでは、実際には需要を刺激する方法にはならず、むしろ逆効果になる可能性がある」と警告した。

彼によると、ここでの逆効果は、消費者自身が製品の品質について疑念を抱くことであり、「製品は良くないので、料金を下げる必要がある」という考えが生じる可能性がある。そこから、多くの業界や分野にとって教訓となる農産物救済の話を取り上げ、現在導入が進められている「自動車救済」政策と比較した。

特に、長期的には、ガソリン車の需要を刺激する側と、純排出量をゼロにしようとするベトナムの努力という2つの側の間の対立について、経済学者は懸念を表明した。彼は、登録料を引き下げる現在の政策は「地域的」なものに過ぎず、全体に全く利益をもたらさないと評価した。

「それが私たちの問題です。 「我々は市場を支援したいが、時には長期的なビジョンを見ずに短期的な問題だけに焦点を当ててしまうことがある」と彼は語った。

出典: https://laodong.vn/kinh-doanh/lo-xung-dot-thuong-mai-neu-tiep-tuc-giam-phi-truoc-ba-1368627.ldo