外国からの借款に頼らない南北高速鉄道にはどんな利点があるのでしょうか？

南北高速鉄道建設プロジェクトは計画通り、外国からの融資に頼らず、100％公的投資資金で建設される。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣によると、高速鉄道建設のための投資資金は、支出の均衡、国債資本、地方からの拠出資金、低コストで動員された資本、制約の少ない、収益の増加、年間支出の節約から得られるという。 「我々は外国からの融資には頼らない。外国からの融資の場合、優遇条件と制約の少ない条件が付帯しなければならない。そして、外国の技術や資本を選択する際の最も重要な条件は、すべての技術を移転しなければならないということだ」とフイ氏は強調した。

南北高速鉄道プロジェクトは外国からの融資に依存しない。 （イラスト：AI）

南北高速鉄道建設に外国資本に依存しないことの利点について、ベトナム交通大学の上級講師で交通専門家のトゥ・シー・スア氏は、プロジェクト実施時にベトナムが自決権を持つのに役立つため、これは非常に有意義であると述べた。 「これまで、主要プロジェクトの実施にはODA資金を使うことが多かったのですが、当然ながら資金提供者からの制約や要件が伴っていました。しかし、外国資本に依存しなくなった今、私たちは制約なく自給自足できるようになります。例えば、プロジェクトの時期、進捗、技術などを決定できる」とスア氏は分析した。さらに、専門家のTu Sy Sua氏によると、積極的に資金調達を行えば、資金不足、進捗の遅れ、資本増強などの問題を何度も解決できるとのことだ。 「ODA資金を借りる場合、各フェーズでプロジェクトを実施する前に、パートナーが各フェーズに資本を投資するのを待たなければなりません。しかし、これらの資金は必ずしも時間どおりに到着するとは限りません。そのため、多くの場合、資金が到着するまでプロジェクトを停止せざるを得なくなり、遅延が発生します。外国資本に依存しなくなることで、その問題は解決されるでしょう。あるいは少なくとも、遅延は資金待ちによるものではない」と専門家のトゥ・シー・スア氏は強調した。上記のコメントに同意して、国会議員ファム・ヴァン・ホア氏（ドンタップ）は、他の重要なプロジェクトについてもさらに詳しく述べました。同氏によると、大規模プロジェクトのために国内資本を積極的に調達できれば、建設部門を積極的に雇用し、借り入れを余儀なくされた以前のプロジェクトのように資本超過を起こすことなく、スケジュール通りに、質の高い工事を実施させることができるという。

「現実は、外国資本を活用し、それに依存すると、我々はパートナーに縛られ、依存することになることを示しています。 「我々は請負業者や技術の面でも主導権を握ることができません...実際、カットリン-ハドン鉄道やニョン-ハノイ駅地下鉄線などの都市鉄道路線は、上記の理由もあって、最大10年の遅延につながる困難に直面しています」と代表のホア氏は述べた。しかし、ホア氏はまた、多額の投資資本を伴う大規模プロジェクトについては、ベトナムは積極的に取り組むことができず、依然として借り入れをしなければならないことも認めた。そのときに、どれだけ借り入れをすればいいのか、国内資本はどれだけあればいいのかを計算しなければなりません。ベトナム運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長も、南北高速鉄道建設にあたり、国内資本の主導により、ベトナムは世界各国の先進技術を選択する独自の基準を完全に設定でき、より高い要件で国内外の請負業者を厳格に選定できると述べた。 「外国からの融資に頼らなくてもよくなれば、プロジェクトを積極的に実施したり、時間、進捗、技術の面で積極的に行動したりするなど、多くの面で積極的に行動できるようになります。さらに、公的債務の圧力を軽減し、国内資源をより有効に活用することで、経済発展の普及と促進にも貢献します」とクイエン氏は述べた。一方、第14期国会経済委員会元副委員長で、高速鉄道投資プロジェクトの開発と実施に関する運営委員会の専門家グループのメンバーであるグエン・ヴァン・フック氏は、ベトナムには外国資本を借り入れなくてもプロジェクトを自力で構築するのに十分な資源があるとかなり自信を持っている。フック氏は次のように分析した。運輸省の報告によると、日本が最初の鉄道路線への投資を決定したのは、一人当たりのGDPがわずか250ドル程度だった1950年だった。中国は2005年に一人当たりGDPが1,753ドルに達したときに投資しました。ウズベキスタンは、一人当たりGDPが1,926ドルに達した2011年に投資した。インドネシアは、一人当たりGDPが約3,322米ドルだった2015年に投資しました。ベトナムでは、世界銀行の調査によると、2023年の一人当たりGDPが約4,282米ドルに達し、2030年には約7,500米ドルに達すると予測されており、高速鉄道を建設するのに適した時期です。2023年の経済規模は約4,300億米ドルとなり、2010年のほぼ3倍になります。公的債務はGDPの約37%と低い。 「2027年に高速鉄道が建設される頃には経済規模は約5640億ドルに達すると予想されており、投資資源はもはや大きな障害にはならないだろう」とフック氏はコメントした。

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出典: https://vtcnews.vn/khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-loi-the-gi-ar899412.html