運輸省は8つのBOTプロジェクトの投資家と協力しています。
11月7日午前、交通運輸大臣との討論に参加した代表のグエン・クアン・フアン氏（ビンズオン省）は、8件の赤字BOTプロジェクトに対する解決策として、投資家の利益を減らし、銀行の資本利益の削減を交渉することについて話し合った。
フアン氏は、銀行業務は資本業務であるため、これは不均衡な交渉になるだろうとし、利益が減少すれば銀行は毅然とした態度を貫くことができるのかと問う。
企業にとって、将来の利益を期待してドンを使って10セントを得るのがビジネスの目的だとフアン氏は語った。今、彼らに利益を削減するよう求めることは信頼に影響を与えるでしょう。 「スズメが困惑しているなら、ワシも心配している」とフアンさんは語った。
この問題を解決するために、ビンズオン代表団は、運輸部門に割り当てられた予算を使用して、早期に運営を停止しなければならないプロジェクトを再編成し、支援することを提案した。一度に予算が足りない場合でも、数年かけて実行するためのロードマップがあります。 「説明もせずに沈黙を続けるのではなく、国民を安心させるために対応ロードマップを発表する必要がある」とフアン氏は述べた。
ビンズオン省のグエン・クアン・フアン代表（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省は8つのBOTプロジェクトについて投資家や銀行と「これは二者間で締結される契約であるため、交渉に基づいて」緊密に協力しており、利益の調和とリスクの共有が原則であると述べた。機関は投資家が資本を回収できるよう支援するための調査を行っています。
「投資家が利益を全く上げない、あるいは銀行が利息を全額免除しなければならないと断定することはできない」とタン氏は述べ、予算を使って5つのプロジェクトを買い戻す一方、3つのプロジェクトは法的規制に従って50％未満の支援となることを提案した。
これまで、運輸省は、投資家への支払いと5つのプロジェクトの予定前倒しでの契約終了のために国資を手配するため、投資家や銀行と交渉してきた。契約修正、3つのプロジェクトに対する州資本の補充。 BOT 契約が予定より早く終了すると予想される 5 つのプロジェクトは次のとおりです: タインホア市西部バイパス。ビンロイ鉄道橋;タイグエン-チョーモイ道路および国道3号線の改良。ホーチミン通り;カントー市国道91号線の改修工事。
契約の修正と追加の国費が投入されると予想される 3 つのプロジェクトは次のとおりです: BOT Ba Vi - Viet Tri 橋。 BOT タイハー橋と BOT デオカトンネル。 8つの赤字BOTプロジェクトを処理するための国家資本は約10兆3,400億ドンになると予想されています。
BOTプロジェクトの収益減少レベルの評価
運輸大臣に質問したグエン・ティ・ミン・チャン代表（ヴィンロン代表団）は、前回の会議における大臣の発言を繰り返し、運輸省は路盤建設の材料として海砂を使用する研究を行っていると述べた。
トラン氏は、これまでの実施状況について、また南北高速道路プロジェクトの緊急の原材料不足を解決するために川砂ではなく海砂を使用することは実現可能かどうかを質問した。
女性代表のグエン・ティ・ミン・トラン氏は、南北高速道路構成要素プロジェクトが完成し運用開始された後、BOT構成要素プロジェクトで交通負荷が分担されるという予測情報も挙げた。これは投資家の財務計画に大きな影響を与えます。
トラン氏は運輸大臣に対し、どれだけのBOTプロジェクトが影響を受けたのか、また国家、国民、企業の利益の調和を確保するための解決策について知らせるよう求めた。
グエン・ティ・ミン・チャン代表（写真：Quochoi.vn）。
これに応えて運輸大臣は、メコンデルタ地域の特別運輸プロジェクトの基礎用砂の需要を満たすため、首相が昨年3月に運輸省に天然資源・環境省と連携し、運輸インフラや建設用の建設資材として海砂を試験的に使用する研究を行うよう指示したと述べた。その後、省は実施チームを設立しました。
タン大臣は、メコンデルタでの交通工事に海砂を試験的に導入した後、研究結果により、試験的に導入された海砂材料の品質は盛土材としての要件や、海砂を路盤材として利用する工事の耐荷重性や安定性の基準を満たし、川砂と同等の値を示しており、現在のところ作物や家畜などへの環境影響の兆候は見られないと述べた。
専門家の要請により、より包括的な研究を行うために、パイロット砂州はハイフォンやバリア・ブンタウなどのさまざまな環境に拡大されました。
12月に評議会が会合を開き、海砂プロジェクトの最終評価を行う予定だ。これを基に、運輸省は基準や規制の策定を調整し、いくつかの高速道路プロジェクトにパイロットを拡大し、充填材として海砂の使用を許可する予定だ。
しかし、運輸大臣は、砂の採掘は依然として持続可能であり、環境に影響を及ぼさないものでなければならないと述べた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答える（写真：Quochoi.vn）。
BOTプロジェクトに関しては、グエン・ヴァン・タン大臣は、国道1号線沿いのいくつかのBOTプロジェクトが影響を受けており、同省は東部南北高速道路の第2フェーズの実施当初から積極的にそれらを評価し、特定してきたと述べた。
監視の結果、QL45-ギソンおよびファンティエット-ダウザイ-ヴィンハオの2つの高速道路プロジェクトが開通した際、ドンナイ省のBOTプロジェクトでは収益が86%減少し、ファンティエットのプロジェクトでは77%減少した。
「新しい高速道路が開通すれば、速くて便利で、渋滞もなく、料金もかからないので、当然人々は急いで出かけざるを得なくなります。これは理解できます。省庁はこの問題を認識し、政府に提出しており、近々国会にも提出する予定です。国が投資する高速道路の通行料徴収に関する政策を策定し、ルート間の円滑な交通の流れとBOTプロジェクトの効率性を確保するためです」とタン氏は述べた。
運輸大臣は、今後14件のBOTプロジェクトが影響を受け、転用されることが予想されると述べた。そのため、同省は、修正案を提案できるよう、収益と締結済みBOT契約の減少を引き続き注意深く監視・評価していきます。
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