運輸省は8つのBOTプロジェクトの投資家と協力している。
11月7日午前、交通大臣との討論に参加した代表のグエン・クアン・フアン氏（ビンズオン省）は、赤字のBOTプロジェクト8件に対する解決策として、投資家の利益を減らし、銀行の資本利益の削減を交渉することについて議論した。
フアン氏は、銀行業務は資本業務であるため、これは不均衡な交渉になるだろうと述べ、利益が減少すれば銀行は毅然とした態度を貫くことができるだろうかと疑問を呈した。
企業にとって、ドンを使って10セントを得るのは将来の利益を期待しているからだ、とフアン氏は語った。今、彼らに利益を減らすよう求めることは信頼に影響を与えるでしょう。 「スズメが困惑すれば、ワシも心配する」とフアンさんは言う。
この問題を解決するために、ビンズオン代表団は、運輸部門に割り当てられた予算を使用して、早期に運営を停止しなければならないプロジェクトを再編成し、支援することを提案した。一度に予算が足りない場合でも、何年にもわたって実行するためのロードマップがあります。 「説明もせずに沈黙を続けるのではなく、国民を安心させるために対応ロードマップを発表する必要がある」とフアン氏は述べた。
ビンズオン省代表グエン・クアン・フアン氏（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省は8つのBOTプロジェクトについて投資家や銀行と緊密に連携しており、「これは2者間で締結された契約であるため、交渉に基づいて」おり、原則は利益の調和とリスクの共有であると述べた。機関は投資家が資本を回収できるよう支援するための調査を行っています。
「投資家が利益を全く上げない、あるいは銀行がすべての利息を免除しなければならないと決めつけることはできない」とタン氏は述べ、予算を使って5つのプロジェクトを買い戻すことを提案し、3つのプロジェクトは法的規制に従って50％未満の支援を受けることになるだろうと述べた。
これまで、運輸省は投資家や銀行と交渉し、国からの資金で投資家に支払いを行い、5つのプロジェクトについて予定より早く契約を解除するよう手配した。 3つのプロジェクトに対する契約修正、州資本補充。 BOT 契約が予定より早く終了すると予想される 5 つのプロジェクトは次のとおりです: タインホア市西部バイパス。ビンロイ鉄道橋;タイグエン-チョーモイ道路および国道3号線の改良。ホーチミン道路;カントー市国道91号線の改修工事。
契約の修正と追加の国費投入が見込まれる 3 つのプロジェクトには、BOT Ba Vi - Viet Tri 橋が含まれます。 BOT タイハー橋と BOT デオカトンネル。 8つの赤字BOTプロジェクトを処理するための国家資本は約10兆3,400億VNDになると予想されています。
BOTプロジェクトの収益減少レベルの評価
運輸大臣への質問で、代表のグエン・ティ・ミン・チャン氏（ヴィンロン代表団）は、前回の会議での大臣の発言を繰り返し、運輸省は路盤建設の材料として海砂を使用する研究を行っていると述べた。
トラン氏は、これまでの実施状況について、また南北高速道路プロジェクトの原材料の緊急需要を解決するために川砂ではなく海砂を使用することは実現可能かどうかを質問した。
女性代表のグエン・ティ・ミン・トラン氏はまた、南北高速道路構成要素プロジェクトが完成し運用を開始した後、BOT構成要素プロジェクトの交通負荷が分担されるという予測情報を引用した。これは投資家の財務計画に大きな影響を与えます。
トラン氏は運輸大臣に対し、どれだけのBOTプロジェクトが影響を受けたのか、また国家、国民、企業の利益の調和を確保するための解決策は何かを教えるよう求めた。
代表グエン・ティ・ミン・トラン氏（写真：Quochoi.vn）。
これに対し運輸大臣は、メコンデルタ地域の特別運輸プロジェクトの基礎用砂の需要を満たすため、首相は昨年3月、運輸省に対し、天然資源・環境省と連携し、運輸インフラや建設の建設資材として海砂を使用する試験研究を行うよう指示したと述べた。その後、省は実施チームを設置した。
タン大臣は、メコンデルタの交通工事に海砂を試験的に導入した後、研究結果により、試験的に導入された海砂材料の品質は盛土材料の要件を満たし、海砂を路盤として使用する工事の耐荷重性と安定性の基準も満たしており、川砂と同等の値を示しており、現在のところ作物や家畜などへの環境影響の兆候はないと述べた。
専門家の要請により、より包括的な研究を行うために、パイロット砂州はハイフォンやバリア・ブンタウなどのさまざまな環境に拡大されました。
12月に評議会が会合を開き、海砂プロジェクトの最終評価を行う予定である。これに基づいて、運輸省は基準と規制の策定、いくつかの高速道路プロジェクトへのパイロットの拡大、充填材としての海砂の使用許可に向けて調整を行う予定である。
しかし、運輸大臣は、砂の採掘は依然として持続可能であり、環境に影響を及ぼさないものでなければならないと述べた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答える（写真：Quochoi.vn）。
BOTプロジェクトに関しては、グエン・ヴァン・タン大臣は、国道1号線沿いのいくつかのBOTプロジェクトが影響を受けており、同省は東部南北高速道路の第2フェーズの実施当初から積極的に評価し、特定してきたと述べた。
監視を通じて、QL45-ギソンとファンティエット-ダウザイ-ヴィンハオの2つの高速道路プロジェクトが開通した際、ドンナイのBOTプロジェクトでは収益が86%減少し、ファンティエットのプロジェクトでは77%減少したことが明らかになった。
「新しい高速道路が開通すれば、速くて便利で、渋滞もせず、料金もかからないので、当然人々は急いで出かけざるを得なくなるので、これは理解できる。これは省が特定した問題であり、政府に提出しており、ルート間の交通の流れを円滑にし、BOTプロジェクトの効率性を確保するため、国が投資する高速道路の通行料徴収に関する政策を発布するよう、間もなく国会に提出する予定だ」とタン氏は述べた。
運輸大臣は、今後14件のBOTプロジェクトが影響を受け、転用されることが予想されると述べた。そのため、同省は、収入の減少と締結されたBOT契約を引き続き注意深く監視・評価し、修正案を提案できるようにしています。
[広告2]
ソース
コメント (0)