必要な充電ステーションは7,800か所、総投資額は22億ドル
国連開発計画（UNDP）とベトナム道路管理局（運輸省）が3月13日にハノイで開催したワークショップ「ベトナムにおける充電ステーションインフラへのエネルギー転換と投資政策メカニズムの促進」では、多くの専門家がこの分野への民間投資誘致の可能性は非常に高いと述べた。
専門家によると、ベトナムは2050年までに、交通に参加するすべての道路車両と建設用バイクを電気とグリーンエネルギーの使用に切り替えるという目標を設定している。このプロセスにおいて、充電ステーションインフラの整備促進は切り離せない要素となります。
Vinfast 充電ステーション システム。
しかし、2021年現在、全国63の省と市に設置された15万個の充電ポートを所有しているのはVinFastだけだ。
道路インフラ開発計画によれば、ベトナムは2050年までに現在の約8倍となる9,000キロメートル以上の高速道路を建設する予定だ。高速道路には休憩所が設けられ、そこに電気自動車の充電ステーションが設置される可能性があります。
GTVTによれば、2018年から2022年末までに、全国で7,780台の電気自動車が普及することになる。 2023年の最初の8か月だけで、この数は主にVinfast車を中心に12,285台増加しました。
さらに、TMT Motor、THACO、TC Motorなどの国内自動車メーカーや組立業者、およびOMODA、Wuling、Haima、Haval、Zhidou、Lynk & Coなどの外国自動車メーカーが、ベトナムで最初の電気自動車製品を発売する準備を進めています。
現在の電気自動車技術では、電気自動車のバッテリーは通常、1回の充電で約180〜300km走行できます。長距離を移動したい場合は、移動中に充電できるように、密集した充電ステーションが絶対に必要です。
そのため、専門家によると、ベトナムの充電ステーションの需要は非常に高く、国内投資家にとっては活用する良い機会となっている。
ワークショップで講演した、数多くの交通プロジェクトに参加してきた金融専門家のグエン・テ・チョン氏は、この分野で民間投資を誘致することは非常に実現可能であると評価した。
東部の南北高速道路沿いには39か所の休憩所があり、2050年までに流通するすべての車両が電気自動車になると想定して、トロン氏の研究チームは、約7,800か所の充電ポイント、平均して休憩所1か所あたり約200か所の充電ポイントの投資が必要になると見積もっている。
2024年の投資率に基づくと、2025年から2050年までに約22億ドルが必要になります。
金融専門家のグエン・テ・トロン氏がワークショップで研究成果を発表しました。
1回の充電に約30分かかり、バッテリー残量が約80%の場合、消費者が支払う必要のあるコストは約75,000 VNDです。
この課金料金は国際的な慣行とほぼ同様です。電気自動車はライフサイクルと運用コストが優れているため、ガソリン車よりも手頃な価格で所有できます。
「利益率が銀行金利より4％高ければ、長期的には充電ステーションの投資家は資本を回収し、利益を上げることができる」とトロン氏は語った。
この専門家は、充電ステーションインフラの開発に民間投資を誘致するためには、電気自動車の普及を加速することが最も重要だと考えている。同時に、民間部門が資本回収のために料金を徴収することを認めるべきである。
彼は、財務省と運輸省が協力してサービス料金の請求を研究・規制し、それによって消費者にとって合理的なコストを確保することを勧告した。
さらに、時間単位の料金を調整するポリシーも必要です。十分な容量を確保するには、電気自動車の充電ニーズに合わせて送電網を計画する必要があります。
高電圧送電網にアクセスできない高速道路の休憩所では、追加の太陽光発電システムの設置を検討する必要があります。
非標準の急速充電ステーションは有害となる可能性がある
グエン・バオ・フイ氏（ハノイ工科大学）は、東部南北高速道路沿いの電力網に充電ステーションを設置することによる潜在的影響を評価する初期研究について共有し、高速道路の計画、電気自動車の規模の予測、将来の交通量の予測に基づき、研究チームが東部南北高速道路軸上の電気自動車充電の総需要を予測したと述べた。
具体的には、2030年には400MW、2040年には4,671MW、2050年には7,851MWとなります。
研究チームは、需要を満たすには、充電器1台あたり電気自動車10台、電気自動車1台あたり2.4kWの比率を達成し、総電力網の約0.46～29.9％の容量を達成する必要があると考えています。そのため、高速道路の休憩所の充電ステーションでは、急速充電器（容量250kW）から超急速充電器（容量350kW）までの設備投資が必要になります。
フイ氏は次のようにコメントしています。「基本的に、道路計画と電力計画8に従って開発されれば、充電ステーションは高速道路エリアの電力供給能力に大きな負担をかけることはありません。ただし、充電ステーションの技術を選択する際には、電力網への影響を評価する必要があります。」
急速充電ステーションは、高調波（電力品質に直接影響を与える不要な干渉）や電圧、周波数の変動を引き起こし、電力網を不安定にする可能性があるためです。これは、電力網を共有するチップや半導体などのハイテク製造工場に影響を及ぼす可能性があります。
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