トゥアティエン・フエ省とクアンチ省の国会代表団が、カムロ・ラソン高速道路の交通を迂回させる「命令」に反応

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具体的には、4月9日午後、グエン・ティ・スー氏は記者団に対し、30人乗り以上のトラック、寝台バス、6車軸以上のトラックをカムロ・ラ・ソン高速道路からクアンチの国道1A号線まで分離しないよう運輸省とベトナム道路管理局に提案したことは、トゥアティエン・フエ省の国会代表団の意見でもあったと述べた。カムロ・ラソン高速道路における上記車両の現在の禁止は法的根拠を欠いており、国民の合意も得られていない。

カムロ・ラソン高速道路での通行が禁止された車両は、戻ってトゥアティエンフエとクアンチを通る国道1A号線を通らざるを得なくなった。

多くの問題が発生する

ベトナム道路管理局の決定第1747/QD-CDBVN号によれば、4月4日午前6時から、30席以上の乗用車、寝台バス、6車軸以上の車両（モノコックおよびトレーラー連結車を含む）は、カムロ・ラソン高速道路を走行できない。

この決定が出されるやいなや、トゥアティエンフエ省とクアンチ省の多くの人々が反応し、トゥアティエンフエ省の交通安全委員会は、国道1A号線が交通事故多発地帯になる危険があるこの交通迂回計画について、ベトナム道路管理局に直ちに文書を送った（SGGP新聞が報じた）。

しかし、人々の懸念とトゥアティエン・フエ省交通安全委員会の勧告は、運輸省とベトナム道路管理局に受け入れられなかった。

具体的には、道路局は、カムロ・ラソン高速道路の交通容量が昼夜合わせて9,200～11,000PCU、国道1A号線の交通容量が昼夜合わせて31,000～33,000PCUであることと比較すると、カムロ・ラソン高速道路はすでに過負荷状態にあることを理由に承認しませんでした。国道 1A はまだ過積載ではないため、一部の車両は国道 1A への迂回が許可される場合があります。さらに、カムロ - ラソン高速道路は、地形が複雑な山岳地帯をほとんど通過します。大雨、夜間は霧が多く、視界が制限される。大型トラックが峠を走行する場合、最低速度の 60km/h に対して、実際には 35 - 40km/h しか出ません。一方、カムロ・ラソン高速道路は2車線で、8～10kmごとに追い越しポイントがあります。大型トラックが低速で坂を登る場合、後続車は一列に並ばなければならず、フラストレーションを感じさせ、禁止区域での自発的な追い越しにつながりやすく、交通事故のリスクが高まります...

4月8日、上記車両のカムロ・ラソン高速道路での通行を4日間禁止した後、クアンチ省の国会代表団は、クアンチ省を通るカムロ・ラソン高速道路の交通迂回に関する文書を運輸省とベトナム道路管理局に送付した。

文書に署名したクアンチ省国会代表団のホアン・ドゥック・タン副代表は、「国民の平和のため、30席以上の乗用車、寝台バス、6車軸の車両を国道1A号線に転用しないという提案を検討するよう運輸省に要請する」と述べた。

その理由は、クアンチ省の国会議員代表団が調査を行い、状況を把握し、住民や地方当局、機能機関からの意見を聞くことで、この交通迂回がいくつかの問題を引き起こしていることを認識したからだ。

したがって、クアンチ省ドンハー市を通る国道1A号線は同省の行政の中心地となっているが、今のところバイパスはない。州間車両は高密度で市内中心部を通過する必要があり、交通組織には自動車車線と同じレベルで、原始車両、オートバイ、二輪車、自転車、歩行者などの車線が設けられています。一方、国道1A号線は長年にわたり投資と開発が行われてきたため、路面の質が劣化し、多くのわだち掘れや穴が出現し、特にラッシュアワー時、雨天時、夜間、視界が限られているときに交通事故の大きなリスクが生じています。

国道1A号線も同様に216本の分岐があり、交差点の交通量が非常に多く、交通事故の危険性が高い。統計によると、トラック、トラクター、バイクが関与する交通事故が多数発生しています。

クアンチ省南部の国道1A号線沿いには、4つの地区、町、市、区があり、人口密度の高い町、両側の学校、工業団地などがあり、多くの人々、労働者、学生が国道1A号線を移動しているため、交通事故の危険性が高くなります。