北部山岳交通接続プロジェクトに7000億ドン以上の増額を提案

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したがって、プロジェクトの総投資額は、5兆3,390億VND以上から6兆VND以上に、7,000億VND以上増加すると提案されています。

北方山脈プロジェクト.jpg — 運輸省は、政府に対し、北部山岳交通接続プロジェクトへの総投資額を増額するよう提案した（イメージ写真）。

資本構成に関しては、カウンターパート資本が9,880億ドン以上から1,643億ドン以上に増加するように調整されました。オーストラリア政府の返還不要援助は1010億VND以上から1530億VND以上に増加した。投資資本の増加の主な理由は、敷地の整地費用によるものです。

用地取得費用の増加の理由を説明するにあたり、プロジェクト管理委員会2（運輸省）の代表者は、約180万ドルの融資契約の交渉および締結の基礎として、事前実行可能性調査報告書および実行可能性調査報告書を作成するために、ADBが運輸省に技術支援を提供したと述べた。

2018年初頭の技術支援コンサルタント（ADBが選定）の調査データによると、補償額には以下が含まれます。回復すべき土地面積は約74ヘクタールです。 957世帯が影響を受けた。そのうち30世帯は移転しなければならない。コンサルタントは、プロジェクトの補償、支援、再定住の費用を約3,620億ベトナムドン（予備費とインフレを含む）と計算し決定した。

国内コンサルタントは、技術サポートコンサルタントからのデータを活用し、プロジェクトの総投資額を算出し、敷地整地費用は約3,120億ドン（不測の事態および価格変動を除く）となった。

実現可能性レポートの完成時点では、技術サポートコンサルタントからの敷地整地データを再利用して実現可能性調査レポートの完成ファイルに含める際に、山岳地帯の複雑さを予測していなかったため、技術設計段階で敷地整地量に大きな差が生じ、敷地整地コストが増加しました。

現在、運輸省は、首相から運輸省に割り当てられた2021～2025年期間の中期資本源から、用地取得費用を補うために6,550億ドンを超える見返り資本を確保している。

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このプロジェクトは、北部山岳地帯の交通を結び、ライチャウ、ラオカイ、イエンバイなどの政治・経済の中心地から首都ハノイまでの移動時間を短縮し、ハノイ・ラオカイ高速道路の利用効率を向上させる。
プロジェクトの規模には2つのルートが含まれます。国道1号線はライチャウとハノイ・ラオカイ高速道路を結び、全長は約147kmです。ギアロ（イエンバイ）とハノイ・ラオカイ高速道路を結ぶ国道2号線は、全長約53kmのグレード4の山岳道路です。このプロジェクトは11のパッケージに分かれており、約4年かけて実施され、基本的に2024年に完了する予定です。

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