4車線規模のチョーモイ・バッカン高速道路に5兆7,510億VNDを投資。バクザン・ランソン高速道路に5兆6000億ドンの支援を提案
バクカン省チョーモイ-バクカン路線建設投資プロジェクトに対する投資政策の調整を承認する。中央政府にバクザン・ランソン高速道路に5兆6000億ドンを支援する提案...これらは、先週の多くの注目すべき投資ニュースのうちの2つです。
WHAグループ、バリア・ブンタウ省の1,200ヘクタールの工業団地への投資を提案
タイのWHAグループは最近、バリア・ブンタウ省人民委員会と協議し、同省の工業団地への投資機会を探った。
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WHAグループが投資したゲアン省のWHA工業団地1 |
会議でWHAグループは、2017年に同グループがゲアン省ギロック地区初の工業団地に投資したと述べた。現在、当社グループは、タインホア省における工業団地インフラの建設および運営プロジェクトへの投資政策を申請するための書類を提出し続けています。
WHAグループは、北中部地域での投資プロジェクトに続き、バリア・ブンタウ省チャウドゥック地区の1,200ヘクタールの工業・都市・サービスパークの調査と投資を希望しています。
投資家との会合と議論において、バリア・ブンタウ省人民委員会のグエン・ヴァン・トー委員長は、同省はチャウドゥック地区の4,200ヘクタールの工業団地のインフラ整備のために投資家を誘致する計画もあると述べた。
同氏は、チャウドゥック工業団地のインフラへの投資促進と呼びかけの作業は、地元のプロジェクトに投資する際に国内外の投資家の公平性を確保するため、法的規制に従って公開かつ透明性を持って実施されると述べた。
バリア・ブンタウ省人民委員会委員長は、WHAグループを含む投資家が同地域に投資するためのあらゆる条件を同省が整えると明言した。
バリア・ブンタウ省では現在、タイ企業が投資する大規模なプロジェクトが数多く実施されている。その中で特筆すべきは、タイのSCGグループが投資するロンソン石油化学コンプレックスプロジェクトだ。
このプロジェクトの総投資額は50億ドルを超え、現在は試験運用中で、2024年3月に商業運用が開始される予定です。これはバリア・ブンタウ省における最大規模のFDIプロジェクトの1つです。
チョーモイ・バクカン高速道路4車線への投資を決定
運輸大臣は、バクカン省のチョーモイ-バクカン路線建設投資プロジェクトの投資政策の調整を承認する決定第180/QD-BGTVT号に署名した。
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| イラスト写真。 |
具体的には、運輸省は投資範囲を調整し、プロジェクトの起点をKm0+00（バクカン省チョーモイ郡タイグエン-チョーモイ高速道路を接続）としました。プロジェクトの終点はKm28+400（バクカン省バクカン市、バクカン-カオバン高速道路を接続）。当面の段階では、プロジェクトの終点から国道3Bまでの0.4kmの延長区間に投資し、バクカン - バベ湖道路、市と接続します。バクカン、バクカン省。
本プロジェクトの路線総延長は約28.8kmで、そのうちチョーモイ・バッカン高速道路は約28.4km、接続区間は約0.4kmです。
運輸省は決定第180号において、設計規模も調整した。したがって、高速道路はTCVN 5729:2012規格、グレード80高速道路、設計速度80km/hに従って設計され、橋梁工事はTCVN 11823:2017規格に従って設計されています。接続ルートはグレード III 道路基準、TCVN 4054:2005 に従って設計されています。高速道路の断面は、路盤幅22メートル、路面幅20.5メートルの4車線の高速道路を建設するために投資されています。幅12mの路盤と幅11mの路面を持つ接続セクションの建設に投資します。
ルート上には国道3号線とのインターチェンジを含む4つのインターチェンジがあります。他の 3 つのインターチェンジを特定し、条件が満たされたときに実装します。これには、タイグエン - チョーモイ高速道路が完全にアップグレードされたときに、タンビン工業団地に接続するインターチェンジに投資することが含まれます。タンマイ・タンヴァン工業団地との交差点については、工業団地に接続する道路の投資時に調査・実施される予定です。市街地につながる交差点。都市軸道路への投資が行われ、バクカン・カオバン高速道路が整備された時点で、バクカン（都市軸道路経由）が研究され、実施される予定である。
上記の規模により、プロジェクトの総投資額は5,751億VNDとなります。実施時期としては、2021年に投資準備を行い、2026年に基本的に完了する予定です。
資本源と資本配分計画については、運輸省は2021～2025年に4兆8,043億ドンを配分する計画で、そのうち2021～2025年の国家予算から中期公共投資計画に配分される資本は1兆8,153億ドンである。 2022年の収入増加と通常の中央予算支出の節約による予想残高は2,989億VNDです。移行期間2026年～2030年は9,467億VNDです。
運輸省は、プロジェクト管理委員会2に、公共投資法および関連法の規定に従って、プロジェクトの実現可能性調査報告書を完成させ、管轄当局に承認を求めて提出し、進捗、品質、効率を確保するためのプロジェクト実施を組織するために、関係機関と調整して主導権を握るよう任命した。
これに先立ち、運輸省は2021年9月14日付の決定第1676/QD-BGTVT号を発行し、2車線、路床幅12メートル、路面幅11メートルの規模でチョーモイ-バクカンルートを建設する投資プロジェクトを承認した。総投資額は2兆170億ベトナムドンとなる見込み。
しかし、2023年2月15日付通知第29/TB-VPCP号および2023年3月2日付通知第63/TB-VPCP号では、ファム・ミン・チン首相の「2車線高速道路に投資しないことで、投資資金の無駄、非効率的な活用、アップグレードに時間と手続きの手間がかかる」という結論が発表された。
運輸省は首相の指示に従い、プロジェクト管理委員会2と関連部署に対し、2車線分岐規模から4車線高速道路規模までのプロジェクトに関する事前実行可能性調査報告書を作成し、提出するよう指示した。
リエンハタイ工業団地で2億ドル規模の医療機器工場の起工式
3月5日午前、リエンハータイ工業団地において、ペガビジョン株式会社が光学製品や医療機器を生産する工場の建設を開始しました。これは、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのタイビン省の計画を発表する会議を歓迎するイベントです。
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| トラン・ルー・クアン副首相、中央省庁および各支局の指導者、タイビン省の指導者、グリーン・アイパーク社、ペガビジョン社、および請負業者らがプロジェクト開始のボタンを押した。写真: フォン・リエン |
ペガビジョン株式会社は、リエンハータイ工業団地の10ヘクタールの敷地に、2億ドル相当の光学製品および医療機器の研究、開発、製造、取引を行う工場を建設しています。
2028年には工場が稼働し、約1,140人の労働者を雇用し、年間6億個の製品を生産し、年間2兆8,080億ドンの収益が見込まれ、国家予算に年間約820億ドン貢献する見込みです。
Pegavision Coporation は 2009 年に設立され、台湾に本社を置き、ソフトコンタクトレンズと医療用光学機器の研究、開発、製造を専門としています。これは、ハイテクで近代的な環境に優しい機械を使用する産業です。 Pegavision Coporation は、ISO13485、GMP、日本 FMA、欧州 CE、台湾 TFDA、中国 NMPA、米国 FDA などの品質認証を取得しており、同社の製品は日本、韓国、米国、欧州の市場に供給されています。
これは、リエンハータイ工業団地で工場建設を開始する11番目の投資家です。他の5つのプロジェクトは、2024年の建設開始に向けて、法人設立と建設許可申請の手続きを積極的に進めています。今年末までに16のプロジェクトすべてが稼働し、100%の稼働率になると、39,600人の労働者が必要になると予想されています。これは大きな数字であり、雇用を創出するとともに、労働力を農業から工業へと移行させることに貢献します。
建設技術応用・移転株式会社 (CJSC) は、Pegavision 社のプロジェクトを実施する請負業者です。 CJSC は、50 の工業団地で 200 件のプロジェクトを建設した 20 年の経験を持つ専門請負業者として知られています。
式典で演説したタイビン省人民委員会常任副委員長のグエン・クアン・フン氏は次のように述べた。「これは、タイビン省計画を発表する一連のプログラムの一環として省が主催することを選んだ重要なイベントであり、これまでの省の成果と努力を継続的に確認し、明確に実証し、特に投資誘致の波及効果を生み出し、新しい春の最初の日から省の発展に向けた新たな勢いと動機を生み出します。」
本日着工したプロジェクトについて、タイビン省人民委員会常任副委員長は、これはタイビン省の投資誘致方針に沿った、最新技術を導入した大規模プロジェクトであると断言した。同時に、リエンハータイ工業団地でのプロジェクト開発を決定した投資家の選択を高く評価します。投資家は投資先を決定した後、プロジェクトを開始するために積極的に投資手続きを実施しました。
タイビン省の指導者らはまた、プロジェクト実施において投資家の調整と支援に尽力したタイ・トゥイ地区の各部署、支社、リエンハータイ工業団地インフラの投資家であるグリーン・アイパーク株式会社の努力を認め、称賛した。
ゲアン省：6兆2,900億ドンのプロジェクトへの投資方針を承認
ゲアン省人民委員会は、ヴィン市ギリエンコミューンのギリエン都市圏プロジェクトの投資方針を承認する決定第19/QD-UBND号を発行した。
したがって、このプロジェクトの目的は、2023年6月29日付の決定第2268/QD-UBND号でヴィン市人民委員会が承認した、ギリエン都市圏の1/500スケールの詳細計画を具体化することです。さらに、市の北玄関口エリアの持続可能な開発の基準に従って、インフラを完備し、新しい高品質で省エネの生活環境を確立します。隣接する機能領域のランドスケープアーキテクチャと技術インフラストラクチャシステムを調和的に接続します。
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| 街の一角。ヴィン、イラスト、出典：BTN |
具体的には、ヴィン市ギリエンコミューンのギリエン都市部プロジェクトは、土地利用面積が103.6ヘクタールを超え、そのうち隣接する住宅地は18.7ヘクタール以上（569区画を含む）です。別荘地 3.1ha（58区画）社会住宅用地 7.09ha再定住地は1.03ha以上。 5.99ヘクタール超の複合マンション敷地…人口規模約10,650人。
プロジェクト総実施コストの概算は6兆2,904億VND以上、そのうちプロジェクト建設投資コストは5兆4,025億VND以上である。補償および移住支援費用は4,017億VNDを超える。建設期間中の支払利息は4,862億VND以上です。
土地の割当決定、土地の賃貸決定、土地の利用転換決定または土地の引き渡しの日から10年以内にプロジェクトの実施が進捗し、法律の規定に従って建設開始の条件を満たしていること。土地を分割して人々に土地を売却し、人々が自分の家を建てるという形で土地使用権が移転された土地区画における人々の進捗状況や活動の管理と監督は、現行法に従って行われます。
プロジェクトの運営期間は、投資家が土地の割り当て、土地の賃貸、または土地利用目的の転換を許可された日から50年を超えてはならない。投資家の選定方法は、入札に関する法律の規定に従って投資家を選定する入札です。
南部重点経済圏における魅力的なFDI誘致
先週、ホーチミン市で半導体産業に関連した注目すべき出来事が2つありました。それは、ホーチミン市ハイテクパークがシーメンスEDA社（シーメンスグループ傘下）とベトナムの半導体産業の人材育成に関する協力協定を締結し、オランダのBEセミコンダクター・インダストリーズNV（BESI）がホーチミン市ハイテクパーク内の工場でチップパッケージング機械を稼働させるための準備段階を完了した時の出来事だった。
しかし、ドンナイ省は、南部重点経済圏において、今年最初の2か月間に最も活発な投資誘致活動が行われる地域です。 2024年の最初の1.5か月だけで、この地域は総投資資本4億3,900万米ドルの27件の外国投資プロジェクト（新規および増資プロジェクトを含む）を認可しました。 SLP、ネスレ、暁星、ケンダなど大手企業がドンナイ省への投資を続けています。
ドンナイ省工業団地管理委員会（Diza）のグエン・チー・フオン委員長は、ドンナイ省の工業団地への投資誘致状況について、2024年の最初の2か月で外国投資資金4億3,900万米ドルを誘致し、2024年の計画（7億米ドル）の62.74％に達し、国内資金約1兆9,400億ドンを誘致し、2024年の計画（2兆ドン）の96.98％に達したと興奮気味に語った。したがって、3月末までに、Dizaは2024年の投資誘致目標を達成する可能性が高い。
不完全な統計によれば、外国投資誘致は以前ほど高くないものの、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省は、今年最初の2か月間に国内で最も多くの外国投資資本を誘致した上位の省・都市の中に依然として入っている。投資家にとって「馴染みのある」上記の地域に加えて、ビンフックが新たな投資先として浮上しています。
3月12日、ビンフック省は2024年にEuroCham - ビンフック省工業、商業、ハイテク農業企業の連携に関するフォーラムを開催します。現在、フォーラムにはベトナム欧州商工会議所（EuroCham）の主要企業とベトナムオーストラリア商工会議所（AusCham）の企業のリーダー100人以上が参加しています。
ユーロチャムのガボール・フルイット会長は、これはユーロチャムが2024年に共同で開催する最初のフォーラムであると語った。フォーラムを開催する最初の省としてビンフックを選んだことは、ヨーロッパの企業がこの地域に投資する機会を見出していることを示している。
南部重点経済区で2024年の最初の2か月間に認可された投資プロジェクトのリストは、主に加工製造業に投資する中小規模のプロジェクトであることが簡単にわかります。投資資本が最も大きいプロジェクトは、北京BOEオーディオビジュアルエレクトロニクステクノロジー株式会社（中国）がバリア・ブンタウ省に投資した総資本2億7,800万ドルのプロジェクトです。次は、Sea Fund I Investment 14 Pte によるロンタン区 (ドンナイ) の SLP Park Loc An Binh Son プロジェクトです。グローバル・ロジスティクス・パートナー・グループ（GLP）が投資したシンガポールのLtd.（登録資本金合計1億2,140万米ドル）です。
グエン・トリ・フオン氏は、ドンナイ省で新たに認可された外国投資プロジェクトは新技術を使ったプロジェクトであり、環境汚染を引き起こしたり労働集約的な産業のリストにはプロジェクトは含まれていないと述べた。ドンナイ省は今後も、投資資本が大きく、先進技術や熟練労働者を活用したプロジェクトを誘致し、未熟練労働者を多く使用し、時代遅れの技術を採用し、環境に影響を及ぼすプロジェクトを制限するという政策を継続的に実施し、省の投資誘致方針の遵守を確保していきます。
ガボール・フルイット氏によると、今後開催されるEuroCham - ビンフック省工業・商業・ハイテク農業企業の連携に関するフォーラムに参加する欧州のビジネス代表団には、ハイテク農業、建設、観光、銀行・金融、再生可能エネルギーの分野のビジネスグループが含まれる予定だという。
「これは、ヨーロッパの企業が、多くの南部の地域が投資を誘致したいと考えているハイテク産業に投資資金を向けていることを示している」とガボール・フルイト氏は語った。
新たな分野でのベトナムとオーストラリアの協力拡大
ベトナムは、特に「グリーン」ニッケルの採掘と加工、電気自動車用バッテリーなどの新技術産業で使用される完成品の生産において、世界のエネルギー転換のリーダーであるという利点を持っています。この評価は、オーストラリアの鉱業業界の「巨人」であるブラックストーン・ミネラルズの代表者が、昨日（3月5日）の朝、ホーチミン市で開催されたベトナム・オーストラリア・ビジネスフォーラムで述べたものである。ファム・ミン・チン首相のオーストラリア公式訪問およびASEAN・オーストラリア関係50周年記念特別首脳会議への参加の一環として、メルボルン（オーストラリア、ビクトリア州）で開催されました。
上記のコメントは、フォーラムにおけるファム・ミン・チン首相の以前の提案と完全に一致しています。つまり、双方はイノベーションと科学技術を基礎として、デジタル変革、グリーン変革、循環経済、知識経済、共有経済などの新たな原動力を推進するために協力する必要がある。
オーストラリア・ベトナム政策研究所の専門家によると、両国が関係を戦略的パートナーシップにアップグレードして以来（2018年）、経済、投資、貿易協力は常に重点的に推進され、多くの前向きな成果を上げてきた。
投資に関しては、オーストラリア企業はベトナムの開放初期から投資を行っており、長年にわたり統合プロセスと社会経済の発展に多大な貢献をしてきました。現在までに、630件以上のプロジェクトと20億3000万米ドル以上の登録資本金を有するオーストラリアは、ベトナムに投資している145の国と地域の中で20位にランクされています。その見返りとして、ベトナムはオーストラリアの90以上のプロジェクトに投資しており、総投資額は5億5000万米ドルを超えている。
開発協力に関して、オーストラリアはベトナムの主要開発パートナーの一つであり、累計ODA資本は約30億豪ドルに上ります。両国は、イノベーション、インフラ開発、質の高い人材の育成、新型コロナウイルス感染症の予防といった分野で波及効果と社会経済的インパクトをもたらす多くの重要プロジェクトを実施すべく連携してきました。
貿易面では、CPTPP、RCEPなど両国が加盟している新世代の自由貿易協定の恩恵を受け、両国間の貿易取引は目覚ましい進歩を遂げました。 2023年には両国間の二国間貿易は約140億米ドルに達し、双方とも貿易相手国上位10位以内にランクインすることになる。
しかし、ファム・ミン・チン首相によれば、達成された成果は非常に価値があるが、両国間の協力の可能性と余地に比べればまだ控えめだという。したがって、首相は両国の協会、経済界、投資家が協力をさらに推進することを期待しています。
首相は、両政府がこの協力活動のためにあらゆる好ましい条件を今後も作り出していくことを確認した。ベトナム政府は、企業と投資家の正当な権利と利益を保護します。 3つの戦略的ブレークスルー（制度、インフラ、人材）を継続的に推進し、行政手続きの改革と簡素化、投資家のコンプライアンスコストの削減に取り組みます。首相はまた、オーストラリアに対し、ベトナムの3つの戦略的突破口を支援するよう要請した。
首相は、双方が協力して投資、輸出、消費といった伝統的な成長原動力の促進に重点を置くことを提案した。ベトナムには1億人の市場があり、多くのオーストラリア製品がベトナム国民に好まれており、ベトナムも農産物、電子機器、衣料品など多くの製品で優位性を持っている。
ホーチミン市オーストラリア副総領事でオーストラリア政府の上級貿易投資参事官であるレベッカ・ボール氏によると、オーストラリア貿易投資促進庁（Austrade）はベトナムの利害関係者との一連の取り組みを通じて重要な分野での貿易・投資パートナーシップを積極的に推進しており、その中でグリーン開発協力は常に両国の国家目標と密接に結びついているという。
「ベトナムのエネルギー部門の急速な拡大と変革は、将来的に両国間の貿易と投資の関係を成長させる真の機会となり、今後数十年にわたるベトナムとオーストラリアのより深い経済関係の基盤を築くことになる」とレベッカ・ボール氏は述べた。
ダナン市は空港地区の多くのプロジェクトへの投資を優先
ダナン市は、空港ゾーニング計画 TL 1/2000 の承認に関する決定 414/QD-UBND を発行しました。
これに伴い、空港地区は、約1,326.7ヘクタールの面積で計画されており、空港都市開発に伴う都市の重要な交通拠点として、専門的な機能を備えたエリアとなります。
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| ダナン市は空港ゾーニング計画TL 1/2000を承認しました。 |
承認された計画によれば、2030年までの予測人口は約7万7000人となっている。
空港分譲地は、都市建設エリアとダナン国際空港エリアの 2 つの主要エリアに分かれており、4 つの開発エリアと 4 つの住宅ユニットで構成されています。
計画によれば、社会資本整備や住宅地の緑化のための土地基金は、新たな開発地域の目標に近づくよう段階的に増加していく予定となっている。借地期間満了後の市の借地については、優先的に社会資本の整備や樹木、駐車場などの計画を進めます。
さらに、教育機関、本社や行政エリア、医療エリア、病院、博物館などでの樹木の開発を増やします...都市の緑地を増やすために緑の屋上と垂直の緑地を開発し奨励します。
住宅ユニットのプロジェクトでは、詳細な計画と都市設計を実施する際には、樹木やオープンスペースの追加を提案し、すべての人がアクセスして利用できるようにする必要があります。
計画には、建物の建築空間と調和し、土地利用機能に従って、自然の景観を活用し保護するという原則に基づいて設計されたオープンスペースについても言及されています。オープンスペースのハイライトは、ダナン市への空路の主要なアクセスポイントである国際空港への玄関口です。
計画によれば、空港地区では、市は都市開発、社会基盤、技術基盤に関する多数のプロジェクトへの投資を優先することになる。
この都市開発エリアには、ダナン国際空港などの 4 つのプロジェクトが含まれます。古い住宅地の改修および改装。 20ヘクタールの北部住宅地を改良、改修、装飾するプロジェクト。空港南部（カム・レ地区）の改修、改築、美化を図るプロジェクト。
交通プロジェクトには空港トンネルが含まれます。住宅地の路地を改良、改修、拡張するための投資プロジェクト。グエンピカン通りとダントゥイ通りのトラム通りの拡張。
異レベル高架道路プロジェクト：グエンヴァンリン - グエンチーフオン交差点もあります。 8月革命ボタン - グエン・フー・トー; Le Trong Tan - Truong Chinh交差点;計画範囲内での地上・地下駐車場への投資。 MRT、LRT鉄道線路、交通駅への投資…
さらに、ダナン市は空港地区において3つの教育プロジェクトに投資する予定です。 1 件の医療プロジェクト。文化・スポーツプロジェクト 2 件と公園・緑樹プロジェクト 2 件。
ダックノンは17のプロジェクトへの投資を呼び掛け、総資本は3兆ドン以上
ダクノン省計画投資局は、ダクノン省人民委員会が2024年にダクノン省に投資を誘致するプロジェクトと同省で投資の可能性のあるプロジェクトのリストを発行したと述べた。
この決定によると、ダクノン省の2024年の投資誘致リストには17のプロジェクトが含まれており、予想される総投資資本は約3兆450億ドンです。
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| ダクノン省は多くの大規模プロジェクトへの投資を呼びかけている。 |
具体的には、工業部門と農業部門に3つのプロジェクトがあり、総投資資本は約1,900億VNDと推定されています。
都市、観光、貿易・サービス部門には10のプロジェクトがあり、総投資資本は約2兆5,600億ドンと推定されています。イートゥリンタウンセンター都市エリア（クジュット地区）、ホーチュックエコツーリズムエリア（クジュット地区）、ルーリー滝エコツーリズムサイト（ダクソン地区）などの主要プロジェクト。ダックマム町（クロンノー地区）の商業地区…
さらに、教育・環境分野では3つのプロジェクトがあり、総投資額は約2,450億VNDと推定されています。技術インフラ部門には1つのプロジェクトがあり、総投資資本は約500億VNDと推定されています。
上記の決定において、ダクノン省人民委員会はまた、次の段階で約44の潜在的プロジェクトへの投資を誘致し、呼びかけるための法的手続きの検討と完成を継続するよう各部署、支部、地方に指示し、総投資資本は約290兆2,790億ドンと推定されている。
そのうち、工業および農業部門には19のプロジェクトがあり、推定総投資資本は約212,265億VNDです。
そのうち、都市、観光、貿易、サービス部門には19のプロジェクトがあり、推定総投資資本は約77兆4,440億ベトナムドンです。教育・環境分野：3つのプロジェクト、総投資額は約2,500億VNDと見込まれる。技術インフラ部門には3つのプロジェクトがあり、総投資資本は約3,200億VNDと推定されています。
上記の投資誘致プロジェクトリストの発行により、企業や投資家がダクノン省を訪れ、投資について学び、調査する機会が生まれます。
クアンニン省は2024年の最初の2か月で約6250億ドンの公共投資資本を支出した。
クアンニン省人民委員会は、公共投資支出を重要な課題と認識し、年初から2024年の資本支出の進捗を加速するための課題と解決策を抜本的かつ同時に実施することに重点を置いています。
2024年1月1日、クアンニン省人民委員会は、省予算資本を活用した主要プログラムおよびプロジェクトの実施と公共投資資本計画の支出を加速するための作業部会を、クアンニン省人民委員会委員長を先頭に設立した。
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| バチェ県を通る省道342号線は2024年初頭から積極的に建設されている。写真：クアンニン新聞 |
春節休暇後、省および各部門のリーダーが直接現場を視察して状況を把握し、敷地の整地や公共投資資金の支出における困難や問題を速やかに奨励し、処理した。
2月28日現在、公共投資資本支出は6248億ドンを超え、資本計画の4.3％に達し、2023年の同時期と同等です。省内の22の投資家のうち、8つの投資家は支出率が省全体の平均を上回り、残りの14の投資家は支出率が省全体の平均を下回りました。さらに、2024年の資本計画の詳細をまだ発表していない地方自治体が5つあります。
最近、クアンニン省党委員会常任委員会が会合を開き、2024年の公共投資プロジェクトの実施における困難や障害の解決状況について意見を聴取した。
会議では、一部の投資家の支払率が低い主な理由は、一部の地域での投資準備が遅いためであると指摘する意見が多くありました。土地の取得と整地は依然として長年の問題を抱えている。埋立地の資材供給源は依然として不十分です。 2024年に繰り越された前払金の返済額は比較的大きい。
コメントでは、2024年に開始される新しいプロジェクトの進捗が依然として遅いことも指摘されています。一部の手続きは依然として混雑を引き起こしており、水田、特別用途林地、保安林地の転用の計画は依然として行き詰まっている。
会議での意見に同意し、クアンニン省党委員会常務委員会は次のように強調した。「公共投資の支出は重要な政治任務であり、ボトルネックの解消、公共投資資金の経済への投入、投資の誘致、社会投資資金の成長の先導、新たな勢いと発展空間の創出、雇用の解決、所得の増加、生産とビジネスの促進、コストの削減、競争力の向上、経済成長の促進、急速な回復と持続可能な発展のためのより好ましい条件の創出に貢献する。」
省党委員会常務委員会は、政府、省党委員会、省人民委員会の単位の活動処理における是正と責任強化に関する指示を引き続き厳格に実行するよう要請した。作業処理プロセスの各段階で集団と個人の責任を個別化し、解決権限の下にある作業が迅速かつ迅速に処理され、実施時間が短縮されるようにします。
特に、プロジェクトが実施されている場所のあらゆるレベルの党委員会の秘書および人民委員会委員長に責任を提出し、公共投資プロジェクトを優先して、サイトのクリアランス、土地の引き渡し、プロジェクトの実施中に発生する問題を回避するために必要です。部門および支店の部門長の責任を強化し、部門や支店に関連するプロジェクトの困難と問題を解決するための公共投資と予算管理の分野に直接関連しています。
同時に、州党常任委員会は、3つの問題の解決に焦点を合わせることも要求しました。特に、充填材料の供給源の障害物の除去に集中する必要があります。建設局、天然資源環境局、および運輸省は投資家と緊密に調整し、現在の材料源を置き換えて、地域の主要なプロジェクトのニーズを完全かつ迅速に満たすために代替物質源を積極的に調査します。
検査と監督作業を強化し、熱意、責任、能力の低下を欠いている役人や公務員の状況を迅速に修正し、仕事の取り扱いに停滞と困難を引き起こします。
投資家 - 法律の前に直接責任者 - は、迅速に監視、管理、報告しなければなりません。地方自治体にタイムリーなソリューションを持ち、プロジェクトの進捗状況を確保し、実装中の困難、問題、ボトルネックを迅速に解決する必要があります。土地の取得と第三国定住に関連するオンサイトの問題を徹底的に処理し、土地が回収された組織や個人の権利を確保します。
Bien Hoa Airport PPPプロジェクトを実施する有能な権限を徐々に明確にする
計画省は、公式の派遣を政府事務所に送り、ドンナイ州の人民委員会をビエンホア空港プロジェクトに投資する権限のある当局として割り当てるという意見を求めました。
計画と投資省によると、ベトナム民法航空法に関する法律第9条、「運輸省は、民間航空の国家管理を行うために政府に責任を負います」。
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第1条およびポイントC、第5条、第56条第56/2022年第56条/2022年8月24日付のND-CPの第2条第2条は、運輸省の機能、タスク、権力、および組織構造を規定している政府機関の政府機関として識別し、国家航空運輸の国家管理の機能を遂行します。輸送インフラストラクチャの建設における投資プログラムとプロジェクトを管理する有能な機関である専門的な建設管理部門のタスクと権限を実行します。法律の規定に従って、投資資本と輸送インフラストラクチャへの投資形態を求めるプロジェクトのリストを発表します。
上記の規制に基づいて、運輸省はPPPメソッドの下でプロジェクト投資を実施する有能な権限です。
PPP投資に関する法律の第5条第1条は、有能な当局には省庁または州の人民委員会が含まれることを規定しています。同時に、2020年から2030年までの国立空港と港の開発のためのマスタープランを承認する首相の首相の648条/QD-TTGの第3条、第3条第3条、2050年のビジョンを備えていますPPPメソッドの下で空港投資を実施する権限」。
したがって、計画と投資省によれば、ドンナイ州の人民委員会は、PPP法の下でビエンホア空港の投資プロジェクトを実施する有能な権限となる可能性があります。
さらに、PPPメソッドに基づく投資法の第5条第3条は、「この記事の第1項で指定された多くの有能な機関の管理下または有能な機関の変更の場合、これらの機関が有能な機関として行動するために1つの機関を割り当てることを決定することを決定することを決定するために首相に報告することを規定しています。
「したがって、PPP法の下でBien HOA空港プロジェクトを実施する有能な権限としてドンナイ州人民委員会を割り当てるという運輸省の提案は十分に根拠がある」と計画省は述べた。
以前は、2024年2月、運輸省は、ビエンホア空港プロジェクトへの投資を実施する有能な当局としてドンナイ州人民委員会を割り当てた際に、パムミンチミ首相とトランホンハ首相に公式の派遣を送りました。
運輸省によると、過去には、多くの地域が首相によって報告され、ヴァン・ドン国際空港、Quang Tri Airport、Sa Pa Airmpなどの官民パートナーシップモデルに基づいて新しい空港に投資する権限のある当局として割り当てられています。これらのプロジェクトは、地域および国際的な接続性において重要な役割を果たします。
その中で、ヴァンドン空港は2018年から稼働しており、特に国全体の地域の社会経済的発展に積極的に貢献しています。 Quang Tri Airportは投資家を選択し、実装しています。 Sa Pa Airportは、投資家を選択するために整理しています。
上記のプロジェクトの実施により、地方分権化、権限の委任、空港インフラの非国家投資資本の動員に関するポリシーの適用における初期の成功が記録されています。
さらに、インフラ開発における当事者の現在の一般的な政策は、地方分権化、権限の委任、投資リソースの最大動員を促進し、リソースの動員と使用、特に非国家投資リソースの多様化を促進することです。
党のポリシーを具体化し、非国家投資リソースの動員に問題を取り除くために、運輸省は、空港インフラストラクチャに投資するためにソーシャルキャピタルを動員するためのオリエンテーションのプロジェクトを完了し、PPPのBien Hoa空港の資本源を動員し、財産と財産のポリシーと政策を提案するオリエンテーションを提案しました。
決定No. 648/QD -TTGによれば、2021年から2030年までの国立空港システムの開発のためのマスタープランを承認し、2050年のビジョンを備えたビエンホア空港は、2021年から2030年にかけてデュアル使用の搾取を提供する国内空港になる予定の空港の1つです。
ビエンホア空港は、市内の中心部にあるタンホン区にあります。ビエン・ホア、ドンナイ州。大規模な住宅地の近くにある便利な場所があります（ビンデュオン市から約20 km、ビンデュオンシティ約30km、タンウエン - ビンデュオンの町は約30km、ビンプオックから130km、トゥダウモトとトゥードゥク街から約35kmです。
ビエンホア空港は、タン息子ナット国際空港の北東約25kmです。ロングタン国際空港の北西約32km。これは、2つの滑走路、セメントコンクリート構造、サイズ3,050mx 45mのレベル1の軍事空港です。ビエンホア空港の土地は約967ヘクタールで、民間航空エリアを計画するために約50ヘクタールを手配できます。
Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Bot Projectを継続的に調整する
Lang Son Provincial People's Committeeの議長は、ボットフォームの下でHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectの調整を承認したことで、決定No. 427/QD -UBNDに署名しました。
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| Huu Nghi -Chi Lang Expresswayセクションを予定通り完了できなかったため、Hanoi -Lang Son Expresswayは行き止まりになり、都市から遠く離れなければなりません。 Lang Son 30 km、Huu Nghi Border Gate 45 km過去4年間。 |
決定No. 427では、ラングソン州人民委員会の議長は、2023年12月4日/QD-UBNDで承認されたボットフォームに基づいて、2024年1月17日に決定No. 103/QD-UBNDで承認されたボットフォームに基づいて、Huu Nghi-chi Lang Border Gate Expressway Projectの調整を承認しました。
具体的には、2014年の決定番号では、ラング息子の人民委員会が次のように第3弾丸ポイント、第1条、第1条を調整しましたAng Son City Area：約：106.43ヘクタール）;ルートのクリアランス境界に従って土地面積は約564.47ヘクタールで、プロジェクトの第三国定住エリアを構築する予想される土地利用需要は約14.1ヘクタールです（現地の提案に応じた第三国定住エリアは実際のニーズに応じて適切です）、プロジェクトのダンプサイトと材料鉱山の予想される一時的な土地利用需要は約61.71ヘクタールです）。
条項3、第2条を次のように修正します。「3。地方建設投資プロジェクト管理委員会、地区の人民委員会：Cao Loc、van Lang、Chi Lang、City People's Committee。 Lang Son：サイトクリアランスの実装（技術インフラシステムの移転、再定住エリアの建設を含む）、補償、支援、および官民パートナーシップ方法、土地、公共投資、州予算法、現在の規制に基づく投資に関する法律の規定に従って、管理分野のプロジェクトの再定住を整理します。
次のように、ポイントD、条項2、第2条を追加します。D）規制に従って州予算資本を管理および解決します。
決定No. 103に関して、ラングソン州の人民委員会は、次のように次のように、第2箇所、ポイントB、第4条、第4条、第1条、次のように調整しました。 Lang Son：現在の規制に従ってサイトクリアランス作業を整理および実装します」。
約1.5か月前、決定No. 103で、ラング息子の地方人民委員会の調整済み条項3、第1条、2014年のプロジェクト実装時間に関する決定番号。
具体的には、プロジェクトの実施期間は2023年から2026年までです。ラングソン州の人民委員会は、プロジェクトの総投資に関する総投資に関する条項1、第1条、決定番号を調整することも決定しました。
Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectの有能な州機関は、資本構造に関する2014年の第1条、決定番号7、条項7、調整された条項も調整しました。
したがって、投資家とPPPプロジェクトエンタープライズが手配を担当する資本（株式、ローン、その他の動員源を含む）は、約5,529億（プロジェクト投資の50.13％を占める）約5,529億（総投資額の50.13％）です。約4,423億VNDのローンおよびその他の法的動員資本源（PPPプロジェクトの投資家と企業が投資した総資本の80％を占めることは、手配を担当します）。 PPPプロジェクトに参加している州資本は5,500億VND（総投資の49.87％を占めています）で、そのうち中央予算資本は350億VND、州予算資本は2,000億VNDです。
上記の投資資本構造により、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayプロジェクトの回収期間は、2104年に規定されている29年6か月ではなく25年8か月です。
決定No. 2014によれば、ボットフォームの下にあるHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayプロジェクトは、Chi Lang、Cao Loc、Van Lang、およびThe Cityの地区に実装されています。ランソン省の全長は約59.87kmで、ヒューギ・チラン国境ゲート高速道路の約43.43kmと、タンタン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶルートの約16.44kmが含まれます。
特に、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayの長さは約43kmで、6つの自動車レーン、路盤幅32.25mのスケールで設計されています。タンタン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶルートは全長約17kmで、自動車用4車線、路盤幅22mの規模で設計されている。
分岐段階では、ヒューギ・チラン国境高速道路は4車線、路床幅17メートルの路線建設に投資される。タンタン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶ路線は、2車線、路床幅14.5mの規模で建設中です。ボットフォームに基づくHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectの段階的段階の予備的な総投資は、11,0億2,90億VNDです。
Da Nang：トラフィック交差点クラスターに20億億VNDを投資する提案
ダナン市運輸省は、検討のためにドナン市の人民委員会に文書を提出し、ル・タル・ナン市の人民評議会に提出しました。
これは、都市予算の資本を備えたグループBプロジェクトであり、総投資額は約20,000億VNDです。そのうち、企業は300億VNDに貢献しました。ダナン交通建設投資プロジェクトの管理委員会は、投資家とプロジェクトマネージャーのタスクを実行します。実装期間は2024-2028です。
このプロジェクトは、6レーンの最小スケールで新しいHOA XUANブリッジを建設する予定です。 Hoa Xuan Bridgeの交差点の北西クラスター（Cach Mang Thang Tam -le Thanh nghi交差点と長い - Hoa Xuan Bridgeの交差点）; Hoa Xuan Bridgeの南東にあるノードのクラスターには、Hoa Xuan Bridge Appress RoadとNguyen Phuoc Lan -Nguyen Van Thongの交差点が含まれます。
投資の必要性に関して、運輸省は、HOA Xuanの都市部は現在人口密度が高く、輸送の需要が高まっていると述べました。
Hoa Xuan Bridgeエリアは、市内中心部のエリアとの接続方向です。ダナンは最も有利なので、ラッシュアワーの間、この場所では交通量が非常に大きく、橋頭の交差点でローカル交通渋滞につながります。
さらに、クラスターを通る国道14Bは、ティエンSAポートを接続する重要な動脈であり、混合交通、多くの種類の大型車両、大規模、非常に簡単な混雑を引き起こす非常に多くの大量の車両（以前のようにラッシュアワーの間は禁止されなくなりました）を引き付けます。
完了すると、プロジェクトは交差点の交通渋滞を解決し、交差点を移動するときに交通能力と安全性を向上させます。同時に、計画志向に従ってトラフィックの技術インフラストラクチャネットワークを完了し、地域の技術インフラストラクチャシステムと同期して接続し、社会経済開発を促進します。
Khanh Hoa：VCN Companyが1,766億VNDの管理都市部プロジェクトを実装するために登録
Khanh Hoa州の計画と投資局は、Dien Khanh地区の行政都市部プロジェクトの土地利用で投資プロジェクトに注意を払う招待状を発表しました。したがって、この代理店は、プロジェクト登録時間を21/3/3024の17時間まで延長します。全国入札ネットワークでは、プロジェクトコードはPR2400000518です。
関心のある投資家は、プロジェクトを登録する必要があり、デジタル証明書を付与された手順を実行し、システム上に申請登録書類（E-HSHSCTHDA）を提出する必要があります。
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| CT2 Phuoc Long High -Class Apartment Projectは、VCN Investment Joint Stock Companyから投資されています。 |
投資家は、容量と経験の予備要件を満たしています（VCN Investment Joint Stock Company）は、プロジェクト登録申請を提出する必要はありません。
以前、2024年3月4日、計画と投資省は、カンホー州の人民委員会に報告しました。これは、ディエン・カーン地区の行政都市部のプロジェクトを実施するための登録書類の提出日の有効期日（8/2/2024に17H）で、投資家のみがVCN投資の適用を提出したことに関心がありました。
2024年2月23日のKhanh HoA財務省の意見では、VCN Investment Joint Stock Companyは、Dien Khanh地区の管理都市部プロジェクトを実施するために投資家を投資した経験の経験の予備要求に応じて、財務能力の要件を満たしました。
ディエン・カーン地区の行政都市部プロジェクトは、ディエン・ラックとディエン・タン・コミューン（ディエン・カーン地区）で89.1 haの面積で実施されています。そこでは、12.2 haの土地、6.6 haの公共建設土地、25.8 haの住宅地、24.5 haの都市輸送土地...このプロジェクトには、約1,766億（補償、支援、再定住を除く）の総投資があります。
中央政府がバックジアンのために5,6000億VNDを支援する提案 - ラングソンエクスプレスウェイ
投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、Lang Son州の人民委員会は、文書No. 23/TTRを送信しました1+800 -km106+500、バクジャン州およびラングソン州。
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| BAC Giangの有料駅 - Lang Son Highway。 |
この提出において、ラングソン州の人民委員会は、首相が約5,600億VND（プロジェクトの監査および最終的な価値の50％を超えない）を検討し、同意することを提案し、料金収集期間中にキャッシュフローの赤字を相殺し、財務計画を確保し、BAT andのBOT PROMITITIONを確保することを提案します8+500、国立高速道路1、セクションKM1+800 -KM106+500、BAC GIANG州、ラングソン州の路面の強化と組み合わされています。
Lang Son Provincial People's Committeeのリーダーは、BOTプロジェクトがBAC GIANG -LANG SON EXPRESSWAY、セクションKM45+100 -KM108+500の建設に投資すると述べました。
それに基づいて、運輸省は2015年4月9日付の決定No. 1249/QD-BGTVTでプロジェクトを承認しました。LangSonProvincial People's Committeeは、2018年5月25日から運輸省から有能な州機関の権利と義務の引き渡しを受けました。
このプロジェクトには、投資家からの資本、12,1880億VNDの総投資があり、州予算のサポートなしでVietinBankから動員されました。これまで、プロジェクトのすべての作業が完了し、進捗と品質を確保し、投資家、有能な当局、および建設工事の受け入れのための州検査評議会によって受け入れられてきました。
ラングソン州の人民委員会の評価によれば、このプロジェクトは、国道1の交通渋滞の解決、好ましい条件を作り出し、北東地域と特にバックジャンとラングソンの2つの州の社会経済的発展を促進することに貢献しています。
プロジェクトの実装と運用中に、プロジェクトの財務計画に影響を与えるいくつかの変更がありました（1つの有料ステーションの削減、一部の料金所コレクターの免除、最初の予測よりも低いプロジェクトスケールを追加）。プロジェクトのこれらの困難と問題は、2020年1月16日付の通知番号09/TB-KTNN2の州監査によって指摘されました。
具体的には、当初の財務計画によれば、このプロジェクトでは、国道1号線の2つの駅（Km 24+800とKm93+160）と高速道路の駅で資本回収のために通行料を徴収し、プロジェクトの予想収入は月額930億VNDとなる。
実施過程において、客観的な要因により、プロジェクトの現在の通行料収入はわずか月額約300億VNDに過ぎず、当初の財務計画の約32％に達し、プロジェクトの資本返済キャッシュフローに赤字が生じ、貸付銀行が負担する元本と利息を支払うのに十分ではありません。
さらに、BOT形式のヒューギ-チラン国境高速道路プロジェクトは、都市へのルートを同期的に接続するために完了していません。ランソン国境ゲートとヒューギ国境ゲートは計画通り。一方、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと中国の国境貿易政策による国境ゲートへの影響により、高速道路の交通量増加率と交通分布は承認された財務計画で予測された通りにはならなかった。
Lang Son Provincial People's Committeeは、上記の問題がプロジェクトの入力パラメーターを変更し、運輸省が提案した8つのプロジェクトの困難と欠点と同様に、債務を返済し、プロジェクトを運営する能力に直接影響を与えたと述べました。
最近、プロジェクトエンタープライズは、ラングソン州の人民委員会に州予算からの補償支援を検討するよう要求する文書を送信し、プロジェクトが正常に運営されるようにしました。ただし、推定和解価値（約11,356億VND）に従って、総投資資本の約49％に相当する約5,600億VNDの州予算を支援する提案は、現地の予算容量を超えています。
一方、州はまた、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayプロジェクトをサポートするために、地元の予算資本の約2,500億VNDを割り当てる必要があります。上記の困難と問題は、債務返済能力、社会経済的効率、および延長料金の収集時間に直接影響しています。
ラングソン州の人民委員会は、ドンダン（ラングソン州） - トライン（カオバンバン州）と結びつくバクギアン - ラングソンエクスプレスウェイプロジェクトが、実装されているPPPフォームの下で、特にラングソン州の社会経済開発にとって重要な重要性を持っていると評価しました。
したがって、BOTプロジェクトの財務計画の実現可能性を確保するための投資家をサポートするオプションを検討して、BAC GIANG -LANG SON EXPRESSWAY、セクションKM45+100+100 -KM108+500の建設に投資します。
公共投資資本を使用してLach Huyen港の後、1.3 kmの道路への投資をやめなさい
運輸大臣は、投資プロジェクトの方針について決定No. 216/QD -BGTVTに署名したばかりです。
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| ラッハ・フイエンの港の後の道路の視点 - ハイホン。 |
したがって、運輸省は、運輸省の公共投資のための資本源を持つハイホン港のラッハ・フイエン港地域のワーフ第3位のhar屋第6号に続いて、道路の建設に関する投資プロジェクトの投資政策を停止することを承認します。セクション2021-2025。
海事プロジェクト管理委員会は、市民委員会のためのハイホン港のラッハヒュイエン港エリアのベン第6号に3番を獲得した後、道路の建設に関する投資プロジェクトの関連書類と文書を引き渡す責任があります。ハイホンは、プロジェクトのために手配された中期公共投資計画に関する運輸省への規制と報告に従って。
2021年8月30日付の決定No. 1603/QD-BGTVTで投資政策省によって承認されたハイホン港のwhar局、ハイホン港が承認されたハイホン港のhar船第6号への道路を建設するための投資プロジェクト。
このプロジェクトは、州予算から614,372億VNDの総投資を行っており、ワーフNo. 2の端から港5号の門までの道路を建設することを目標としており、長さは約1.3 km（km0 + 750からkm2 + 050）の長さ。道路幅52.5m;レベルIIIデルタデザイン。設計速度80km/h
しかし、2022年11月2日付の通知番号39/TB-VPCPでは、シティ指導者との会議での首相ファム・ミン・チチ首相の結論です。ハイホンと首相は、ラッハヒュイエン地域とタンヴー - ラッハヒュイエンブリッジの港の背後にある道路輸送システムへの投資があるという意見を持っています。
具体的には、近い将来、ポートNo. 2からポートNo. 6の終わりまでの道路セクションへの投資に焦点を当てています。ポートの後ろに同期道路システムを構築するためにポートを建設している企業の割り当て。
政府の指導者はまた、運輸省と市民委員会を指揮しました。 Hai Phongと関連する機関は、Ben Thach HuyenおよびIndustrial Parksの港との同期を確保するための道路の構築に投資するために、公共のパートナーシップと社会化の方法で他の資本源と組み合わせた地元の予算を使用する計画を研究しました。
実際、海上プロジェクト管理委員会は、運輸省が投資ポリシーを承認した後、次のステップの実施を停止し、割り当てられた資本を除去できず、投資家と調整してプロジェクト投資ポリシーの提案を引き渡しました。
Quang Namは、Chu Lai空港への投資の社会化のための2つのオプションを述べました
2021年から2030年までのクアンナム省計画におけるチューライ空港の開発方針、さらに2050年までのビジョンについて、クアンナム省人民委員会のレ・トリ・タン委員長は、地方自治体が運輸省にチューライ空港社会化プロジェクトを提出したと述べた。
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| チューライ空港は国際空港になります。 |
レ・チ・タン委員長は、党政府執行委員会が全国の空港への投資の社会化プロジェクトを政治局に報告したと発表した。政治局が意見を述べた後、政府はそれを展開し、実施する。
運輸省は中心機関であり、地方自治体と協力して全国的に空港投資を展開し、促進しています。空港を規模と地位に応じて分類します。
レ・トリ・タン氏は、チューライ空港が世界民間航空機関の最大計画レベルであるレベル4F空港として認定されていることを確認した。 2050年までに輸送能力は乗客3,000万人、貨物500万トンとなる。
「東南アジア諸国の中心地と比べると、500万トンという量は最大級の規模だ。これは、政府が商品開発におけるチューライ空港の将来性と競争力を認識していることを示している」とタン氏は語った。
Quang Nam州の議長によると、Chu Lai空港の社会化プロジェクトは運輸省に提出されました。社会化の形で国家空港システムの発展に投資する仕組みができた後、チューライ空港は適切な形で投資されることになる。
クアンナムの観点から見ると、投資の選択肢は2つあります。
まず、ACVは有能な民間企業と協力して、共に投資し、発展していきます。チュライ空港の西側エリアと空港東側の新開発エリアを含むチュライ空港の運営会社は 1 社のみです。
オプション 2 は、オペレーターを 2 人配置することです。空港の西側は現在もACVによって運営されています。計画に従って、チューライ空港の東側に第2の運営会社が投資するよう求めている。
「州としてはそういう見解だが、決定は上層部の意見を待たなければならない。ダナン国際空港とチューライ空港という2つの国際空港が近い場所にある場所は国内にはありません。これは地域開発にとって極めて好ましい条件であり、基盤である」とレ・トリ・タン氏は断言した。
首相が承認した2050年までのビジョンを備えた2021年から2030年までのクアンナム省計画によると、チューライ国際空港は4F空港規模の建設に投資されています。
チューライ国際空港は、旅客、貨物、航空物流活動を行う国際航空産業およびサービスセンターになります。飛行訓練センター。
同時に、この空港は航空機の修理や整備、航空部品の製造の中心地となる予定です。免税区やハイテク工業区とつながっており、ハイテク、高付加価値製品の生産、加工、加工、航空輸出入の中心地を形成しています。
2021年から2030年までの国家空港システム開発マスタープランによれば、2050年までのビジョンでは、チューライ空港は国際空港となる予定だ。
北を拡大するための研究焦点を提供する - 南高速道路セクションCam Lo -La Son
運輸大臣は、東部の北 - 南高速道路を拡大するための建設投資プロジェクトに関する実現可能性調査報告書を準備するタスクを割り当てることで、決定No. 227/QD -BGTVTに署名したばかりです。
これは、運輸省によって優先され、4つの標準レーンに拡張するために、2レーンのスケールが優先される5つの高速度セクションの1つです。
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| カムロ・ラソン高速道路の一部。 |
したがって、運輸省は、このタスクをホーチミンロードプロジェクト管理委員会に割り当て、建設投資プロジェクトに関する実現可能性調査報告書を組織し、カムロの東の南高速道路、クアントリ州、ツアンティエンフエ州を拡大しました。
実現可能性調査報告書を作成するための資金は、承認されたタスクと見積もり、および年間投資準備計画に従って支払われます。実装時間は2024年から2025年です。
決定No. 227で、運輸省は、上記のプロジェクトの実現可能性調査レポートを作成するための投資家としてHo Chi Minh Roadプロジェクト管理委員会を割り当てました。実現可能性のある研究レポートの作成に関するアドバイスは、現在の規制に従って選択されます。
Ho Chi Minh Road Project Management Boardは、2018年6月19日付の決定No. 1291/QDBGTVTで運輸大臣によって承認された投資プロジェクトの最大限を最大限に活用し、Cam Lo -La -La Thien Hue gegunceの東にある北島高速道路道路の建設に関する実現前調査レポートの研究と準備を提供するための研究結果（もしあれば）を提供する責任があります。 2019年9月11日付の決定No. 1927/QD-BGTVTで、運輸省が割り当てたタスクの現在の規定に従って、決定的な取り扱いのための関連手順を完了します。
2023年1月1日から運営されている公共投資資本を使用して、2017 - 2020年の期間に多くの北と南の高速道路セクションを建設するプロジェクトのCam Lo -La Sonセクションの投資コンポーネントプロジェクト。
現在、通常のルート（発散フェーズ）のルートセクションは、幅12 mの幅のある交差セクションを備えた2つのレーンで配置されています。特に、路面は7m（1車線の各方向、心道の2つの方向の間）を走ります。両側の補強の幅は4mです（路面構造は、モーターレーンの路面構造に似ています）。両側の土壌は幅1mです。特に、車の通過（完全な段階で設計）は、幅23.25mの道端で路面が14mで走る道端の交差点で4レーンを配置しました。中央値ストリップ0.75m; 1.5m（2x0.75m）の安全範囲。緊急停止範囲5m（2x2.5m）。土壌縁の幅は2m（2x1m）です。
予備計算によると、東部の北と南北高速道路の98 kmをアップグレードして拡張するために、カムローの息子セクションから2レーンのスケールから4つの標準レーンまで、継続的な緊急停止レーンは約6,500億レーンです。このオプションはかつて2020年に行われましたが、承認のために有能な当局に提出する前に、実際の状況に合わせて更新する必要があります。
以前、首都第16号で、首相は運輸省を譲渡し、関連する地域と調整し、投資計画を緊急に調査し、上記の文書の首相に従って設計基準と輸送ニーズに従って、完全な高速道路に投資された高速道路ルートをアップグレードしました。 2車線の高速道路の最古の投資集中。同時に、インフラストラクチャの作品を完全かつ同期して同期して同期して同期して（スマート輸送システム、休憩所など）。 2024年3月に首相に報告します。
Thanh Hoaに靴帽子加工工場を建設するために3,600億個近くのドンを投資する
したがって、このプロジェクトは、Thach Tharh地区のThach Dinh Communeに実施されました。靴帽子加工工場の建設に投資するプロジェクトの目的（靴の生産、サンダル）。
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| 図 |
このプロジェクトのスケールは、4つの工場、労働者、セキュリティハウス、オフィスハウス - シフト、医療ハウス、発電機、発電機、廃水処理ステーション、廃水処理ステーション、きれいな水タンクを含む建設アイテムを備えた約65,678 m2のスケールを持っています...
プロジェクトの総投資資本は約359.18億ドンです。特に、投資家自身の資本は約720億ドン（20.05％を占める）であり、商業銀行の融資は約287.18億ドン（79.95％を占める）です。
このプロジェクトには50年間の運用があります。スケジュールは完了すると予想され、州が土地を引き渡した時から24か月以内にプロジェクトを稼働させると予想されます。
Thach Dinh Shoe Joint Stock Companyは、2022年5月13日にThanh Hoa計画局の計画と投資局によって最初の事業登録証明書を付与され、2023年12月27日に第3変更に登録されたことが知られています。この事業は、ダー・ホア州タン・ホア・シティのディエン・ビエン・ワードの05ファン・チュー・トリンに本社を置いています。
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