ヒュー・ギ高速道路の信用資本の二重ソリューション

ヒュー・ギ・チラン高速道路の信用資本のための二重の解決策

ヒューギ・チラン高速道路BOTプロジェクトへの信用資本は、国家資本参加率を70％まで引き上げ、バクザン・ランソン高速道路プロジェクトの問題を完全に解決するという二重の解決策によってのみ承認されることができる。

ヒュー・ギ - チラン国境ゲート高速道路プロジェクトの建設。

ヒュー・ギ・チラン高速道路株式会社は、ランソン省党委員会と機能機関に文書を送り、ヒュー・ギ・チラン国境高速道路プロジェクトへの融資手配における困難と問題を報告する。

2つのプロジェクトの困難を解決する

この文書は、ヒュー・ギ-チ・ラン国境ゲート高速道路プロジェクトが2024年4月にプロジェクト契約を締結した後、6か月経っても信用資本が手配されていないことを受けて、プロジェクト企業によって再度発行されたものです。

したがって、プロジェクト企業は、ランソン省党委員会に、ランソン省人民委員会が首相への報告を継続するための文書を発行するよう指示するよう要請し、ヒューギ-チラン国境ゲート高速道路プロジェクトを支援する国家予算資本の割合の増加を総投資額の70％に調整し、銀行がプロジェクトに融資する基盤を確保することを提案した（ドンダン-チャリン高速道路プロジェクトと同様に、社会経済状況が困難および極めて困難な地域を通過し、2023年11月28日付の国会決議第106/2023/QH15号で承認された）。

ランソン省国会代表団はすぐにバクザン省国会代表団と投資家との連絡を組織し、バクザン-ランソン高速道路BOTプロジェクトのために国家監査によって決定された4兆6,000億ドンの中央予算資本に対する障害を取り除き支援するための措置を国会が講じること、および信用手配を確実にするためにヒューギ-チラン国境高速道路プロジェクトに対する国家予算資本の割合を総投資額の70％に増やすことを提案した。

さらに、ランソン省の国会代表団は、署名された財務計画より実際の収入がはるかに低いプロジェクトに対する困難を取り除く法的根拠を設けるためにPPP法を改正することを国会に提案した。

したがって、運用が開始され、客観的な理由（投資家の責任ではない）により収益が大幅に減少し、契約規定に従って解決策を適用しても依然として実行不可能なプロジェクトについては、投資政策を決定する権限を持つ所轄官庁が、監査済みおよび確定済みの値に応じて、プロジェクトの総投資資本の最大70％まで、契約の継続実施を支援するために追加の国家資本を決定するものとする。

デオカグループ（主要投資家連合）の代表者は、ヒューギ・チラン国境ゲート高速道路プロジェクトについて、ティエンフォン商業銀行（TP銀行）が2兆5,000億ドンの信用資本を提供することを約束し、同プロジェクトの契約履行保証を発行したと語った。

「現在、本プロジェクトへの信用資本提供のための査定作業が進行中です。しかし、TPバンクが本プロジェクトに融資するかどうかについては、まだ具体的な回答が得られていません」と、プロジェクト投資家コンソーシアムの代表者は述べた。

ヒュー・ギ・チラン高速道路株式会社によると、ヒュー・ギ・チラン国境高速道路プロジェクトへの信用貸付計画が困難に直面している主な理由の1つは、デオカグループが以前に「救済」を試みたプロジェクト、すなわち国家予算からの支援が一切ないBOTプロジェクトであるバクザン・ランソン高速道路プロジェクトにあるという。

投資家代表は、事業開始から5年が経った現在に至るまで、バクザン・ランソン高速道路BOTプロジェクトを支援するための国家予算資本の割り当てに関する既存の問題は、同省の歴代リーダーらが約束した通りに適切に対処されておらず、資本を提供した銀行が支払いを停止し、先駆的な投資家の信頼が徐々に失われていると述べた。

BOT契約の規定によれば、バクザン・ランソン高速道路BOTプロジェクトは、国道1号線の2つの駅（Km24+800、Km93+160）と高速道路の駅で資本回収料を徴収することが許可されています。実際には、運営過程で、通行料収入は当初の財務計画に比べてわずか39％にしか達せず、プロジェクトに融資した銀行に発生した元金と利息を支払うのに十分ではありませんでした。

投資家やプロジェクト企業の責任ではない客観的な困難に対処するため、ランソン省人民委員会は近年、プロジェクトを支援するために4兆6,000億ドン（総投資額の37.75％を占め、PPP法で規定されている50％未満）の国家予算資本の追加を要請するよう政府に繰り返し報告しているが、管轄当局によってまだ解決されていない。

PPP市場の活性化

2024年10月25日にランソン省人民委員会に送られた文書番号46/2024/CV-TPB.TLGの中で、TPBankはバクザン-ランソン高速道路BOTプロジェクトの困難と問題を速やかに解決することも提案していることが分かっています。

銀行の代表者によると、バクザン-ランソン高速道路BOTプロジェクトにおけるいくつかの問題と困難は、2024年3月以降、ランソン省人民委員会から首相に報告されていた。

しかし、この問題は完全に解決されておらず、プロジェクトの運営が停止するリスクがあり、同期接続だけでなく、ヒュー・ギ・チ・ラン国境ゲート高速道路プロジェクトの財務計画と信用計画にも影響を及ぼしています。同時に、これはバクザン-ランソン高速道路プロジェクトの投資家の評判と財務力に影響を与えます。この投資家は、TP銀行が信用評価を行っているヒューギ-チラン国境ゲート高速道路プロジェクトの投資家でもあります。

したがって、TPBank は、ランソン省人民委員会がバクザン – ランソン高速道路 BOT プロジェクトの困難と問題を速やかに解決するために首相と国会に報告し続けることを推奨します。

ランソン市計画投資局によれば、バクザン-ランソン高速道路BOTプロジェクトの欠点は実際の実施と一致している。

これらの困難と問題は、債務返済能力、社会経済効率に直接影響を及ぼし、プロジェクトの通行料徴収期間を長期化させました。さらに、これはヒューギ・チラン国境高速道路プロジェクトへの投資資本に参加する信用機関の心理にも大きな影響を与えます。

准教授によれば。ベトナム道路運輸建設投資家協会（VARSI）のトラン・チュン会長は、PPPプロジェクトにおける問題への対応の遅れは、プロジェクトの進捗を妨げるだけでなく、政策変更があった際に投資家が書類を完成させるのがより困難になると述べた。

同氏は、これは多大な時間の無駄であり、貢献意欲を「冷やし」、投資家が国の発展に貢献できる貴重な機会を失うことになると強調した。

この状況を解決するために、准教授は、トラン・チュン博士は、制裁を規定し、関係機関と個人ごとに責任を明確に定義する必要があると述べた。これは、問題の処理時間を短縮するとともに、プロジェクトの実施の進捗を確実にするためです。

上記の解決策が実施されれば、将来的に国家資源を南北高速鉄道などの大規模プロジェクトに集中させる必要があるときに、特に道路輸送部門においてPPP市場が再び「活性化」する機会が得られるだろう。

出典: https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi—chi-lang-d230717.html