ヒュー・ギ・チラン高速道路向け信用資本の二重ソリューション
ヒューギ・チラン高速道路BOTプロジェクトへの信用資本は、国資本参加率を70％に引き上げ、バクザン・ランソン高速道路プロジェクトの問題を完全に解決するという二重の解決策によってのみ承認されることができる。
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| ヒュー・ギ-チラン国境高速道路プロジェクトの建設。 |
ヒュー・ギ・チラン高速道路株式会社は、ランソン省党委員会と機能機関に文書を送り、ヒュー・ギ・チラン国境高速道路プロジェクトへの融資手配における困難と問題を報告する。
2つのプロジェクトの難題を解決する
この文書は、ヒュー・ギ・チ・ラン国境高速道路プロジェクトが2024年4月にプロジェクト契約を締結した後、プロジェクト企業によって再度発行されたもので、6か月が経過した現在も信用資本が手配されていない。
したがって、プロジェクト企業は、ランソン省党委員会に、ランソン省人民委員会が首相に報告し続けるための文書を発行するように指示するよう要請し、ヒューギ-チラン国境高速道路プロジェクトを支援する国家予算資本の割合の増加を総投資額の70％に調整することを提案し、銀行がプロジェクトに融資する根拠を持つようにしました（ドンダン-チャリン高速道路プロジェクトと同様に、社会経済状況が困難または極めて困難な地域を通過し、2023年11月28日付の国会決議第106/2023/QH15号で承認されました）。
ランソン省国会代表団はすぐにバクザン省国会代表団と投資家との連絡を組織し、バクザン-ランソン高速道路BOTプロジェクトのために国家監査によって決定された4兆6,000億ドンの中央予算資本の障害を取り除き、支援するための措置を国会が講じること、および信用手配を確実にするためにヒューギ-チラン国境高速道路プロジェクトに対する国家予算資本の割合を総投資額の70％に増やすことを提案した。
さらに、ランソン省の国会代表団は、署名された財務計画よりも実際の収入がはるかに低いプロジェクトに対する困難を取り除くための法的根拠を設けるために国会がPPP法を改正することを提案した。
したがって、運用が開始され、客観的な理由（投資家の責任ではない）により収益が著しく減少し、契約規定に従って解決策を適用しても依然として実行不可能なプロジェクトについては、投資政策を決定する権限を持つ所管当局が、監査および確定された値に応じて、プロジェクトの総投資資本の最大70％で、契約の継続実施を支援するために追加の国家資本を決定するものとします。
デオカグループ（主要投資家連合）の代表者は、ヒューギ-チラン国境高速道路プロジェクトについて、ティエンフォン商業銀行（TP銀行）が2兆5,000億ドンの信用資本を提供することを約束し、プロジェクトの契約履行保証を発行したと述べた。
「現在、プロジェクトに信用資本を提供するための評価作業が進行中です。しかし、TP銀行がプロジェクトに融資するかどうかについては、まだ具体的に答えが出ていない」とプロジェクトの投資家連合の代表者は述べた。
ヒュー・ギ・チラン高速道路株式会社によると、ヒュー・ギ・チラン国境高速道路プロジェクトの信用融資計画が困難に直面している主な理由の1つは、デオ・カ・グループが以前に「救済」しようとしたプロジェクト、すなわち、国家予算からの支援が一切ないBOTプロジェクトであるバクザン・ランソン高速道路BOTプロジェクトにあるという。
投資家代表は、事業開始から5年が経過した現在に至るまで、バクザン・ランソン高速道路BOTプロジェクトを支援するための国家予算資本の割り当てに関する既存の問題は、同省の前任者らが約束した通りに適切に対処されておらず、資本を提供した銀行が支払いを停止し、先駆的な投資家の信頼が徐々に失われていると述べた。
BOT契約の規定によれば、バクザン・ランソン高速道路BOTプロジェクトは、国道1号線の2つの駅（Km24+800、Km93+160）と高速道路の駅で資本回収料を徴収することが許可されています。実際には、運営過程で、通行料収入は当初の財務計画に比べて39％にしか達せず、プロジェクト融資を提供する銀行に発生した元金と利息を支払うのに十分ではありませんでした。
投資家やプロジェクト企業の責任ではない客観的な困難に対処するため、最近、ランソン省人民委員会は、プロジェクトを支援するために4兆6,000億ドン（総投資額の37.75％を占め、PPP法で規定されている50％を下回る）の国家予算資本の追加を要請するよう政府に繰り返し報告しましたが、管轄当局によってまだ解決されていません。
PPP市場の活性化
2024年10月25日にランソン省人民委員会に送られた文書番号46/2024/CV-TPB.TLGの中で、TPBankはバクザン-ランソン高速道路BOTプロジェクトの困難さと問題を速やかに解決することも提案していることが分かっています。
銀行の代表者によると、バクザン-ランソン高速道路BOTプロジェクトにおけるいくつかの問題と困難は、2024年3月以来、ランソン省人民委員会によって首相に報告されていた。
しかし、この問題は完全に解決されておらず、プロジェクトの運営が停止するリスクがあり、同期接続だけでなく、ヒューギ-チラン国境ゲート高速道路プロジェクトの財務計画と信用計画にも影響を及ぼしています。同時に、これはバクザン-ランソン高速道路プロジェクトの投資家の評判と財務能力に影響を与えます。この投資家は、TP銀行が信用評価を行っているヒューギ-チラン国境ゲート高速道路プロジェクトの投資家でもあります。
したがって、TPBank は、ランソン省人民委員会がバクザン – ランソン高速道路 BOT プロジェクトの困難と問題を速やかに解決するために、首相と国会に報告し続けることを推奨します。
ランソン市計画投資局によれば、バクザン-ランソン高速道路BOTプロジェクトの欠点は実際の実施と一致している。
これらの困難と問題は、債務返済能力、社会経済効率に直接影響を及ぼし、プロジェクトの料金徴収期間を延長しました。さらに、ヒューギ・チラン国境高速道路プロジェクトへの投資資本に参加する信用機関の心理にも大きな影響を与えます。
准教授によると。ベトナム道路運輸建設投資家協会（VARSI）会長のトラン・チュン博士は、PPPプロジェクトにおける問題への対応の遅れは、プロジェクトの進捗を妨げるだけでなく、政策変更があった場合に投資家が書類を完成させるのがより困難になると述べた。
同氏は、これは多大な時間の無駄であり、貢献意欲を「冷やし」、投資家が国の発展に貢献する貴重な機会を失うことになると強調した。
この状況を解決するために、准教授は、トラン・チュン博士は、制裁を規定し、関係機関と個人ごとに責任を明確に定義する必要があると述べた。これは、問題の処理時間を短縮し、プロジェクトの実施の進捗を確実にするためです。
上記の解決策が実施されれば、将来的に国家資源を南北高速鉄道などの大規模プロジェクトに集中させる必要があるときに、特に道路輸送部門においてPPP市場が再び「活性化」する機会が得られるだろう。
出典: https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi—chi-lang-d230717.html
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