運輸投資家は財務状況に関する誤った情報を懸念

PPP 道路・高速道路プロジェクトに対する信用融資の性質に関する誤った情報の出現により、多くの交通投資家に困難が生じています。

運輸投資家は財務状況に関する誤った情報を懸念

PPP 道路・高速道路プロジェクトに対する信用融資の性質に関する誤った情報の出現により、多くの交通投資家に困難が生じています。

ハイヴァン道路トンネルはHHVによって運営・利用されています。

運輸省の統計によると、2016年から2020年までの期間、運輸インフラ開発への投資に対する資金需要は約1,010兆VNDであるが、国家予算は約28％しか満たしていない。

こうした状況において、民間部門の資金は国家予算と負担を分担し、大規模で近代的な交通インフラプロジェクトの形成に貢献してきました。

具体的には、PPP方式で実施された交通インフラプロジェクトが成功裏に実施されており、例えば、ファプヴァン-カウジー高速道路（8,475億ドン）などです。ヴァンドン・モンカイ高速道路（9兆1,000億VND）バクザン・ランソン高速道路（12兆1,880億VND）ハロン・ヴァンドン高速道路（13兆VND）デオカ - コマ - クモン - ハイヴァン2道路トンネル工事（21兆6,120億ドン）は、特に地方、そして一般的には国全体の社会経済の様相を変え、促進することに貢献しました。

しかし、上記のBOTプロジェクトのほとんどはPPP法が発効する前（2021年1月1日）に国営資本の参加なしに実施されたため、所有者の資本に加えて、規制に従った投資は通常10～15％を占める。総投資額の30％は、信用融資から調達する必要がある。

デオカ交通インフラ投資株式会社（HHV）のグエン・クアン・フイ総裁は、このユニットが投資するBOT交通プロジェクトは、銀行から資本動員を受ける前に、すべて法的評価、投資家の能力のプロセスを経なければならないと述べた。 、実現可能性、プロジェクトの効率性。プロジェクトに参加する自己資本は総投資額の10～15％に過ぎませんが、実際にはHHVの自己資本/総資産は最大24％に達します。

近年、HHVが投資したプロジェクトはすべて稼働し、安定した収益を生み出し、毎年着実に成長しています。キャッシュフロー、安定したキャッシュフロー、債務返済スケジュールもプロジェクトの回収期間に合わせて調整されています。

したがって、融資と利息は全額かつ期限通りに支払われ、キャッシュフロー、生産、事業活動、さらには株主の利益に影響を及ぼしません。この情報は、株主や潜在的投資家に公開されるプロジェクトの財務計画、信用契約、目論見書に明記されています。

「交通インフラに投資する企業にとって、長期債務は非常に一般的な問題です。 「融資期間は10年から25年、あるいはプロジェクトの回収期間に応じてさらに長くなる可能性がある」とHHVの代表者は述べた。

しかし、最近では、HHVだけでなく多くの交通投資家も、PPPプロジェクトのための資本動員による融資の性質に関する不正確な情報に直面し、企業のイメージ、評判、運営に損害を与えています。

HHVは現在、ベトナムにおける大規模かつ総合的な交通インフラプロジェクトへの投資会社であり、同時にホーチミン証券取引所に株式コードHHVで上場している公開会社でもあります。 2024年9月30日現在、HHVは約18兆9,000億ドンの長期ローン残高を記録しました。

これは、デオカトンネルチェーン、クモン、ハイヴァン2、バクザン-ランソンなどのプロジェクトに投資するためのローンです。ローンの担保はプロジェクトで料金を徴収する権利であり、現在、これらのプロジェクトはいずれも、安定したキャッシュフローで手数料を徴収し、毎年10～15%の着実な成長を遂げながら活用されています。

HHVの代表者は、2019年から2023年までのHHVの生産と事業の成果は非常に良好で、収益は2019年と比較して4倍、税引き後利益は10倍に増加すると述べた。

2024年の最初の9か月間で、HHVの連結売上高は2兆2,980億ドン、税引後利益は3,670億ドンとなり、それぞれ前年同期比25.9%と18.8%増加した。

出典: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html