投資家らは春節休暇直後、請負業者に対し、2021～2025年（第2期）に南北高速道路を早期に連結するため、人材、設備、残業を増やすよう緊急に要請した。
4月30日に完了予定の3つのプロジェクト
2025年の旧正月休みを終えて、南北高速道路プロジェクト、ブンアン-ハムギ区間は、建設成果が契約額のほぼ80％に達し、計画より0.31％早いという朗報が年初から届いた。
テト直後、南北高速道路構成要素プロジェクトの建設現場は、進捗を確実にするために「3交代制、4班」の建設作業で再び活気を取り戻した。 （写真：ヴァンフォン・ニャチャン高速道路は、2025年4月30日の完成に向けて、すべての項目を同時に実施中です。）写真：Ta Hai。
プロジェクトエグゼクティブディレクターのグエン・カック・チュン氏によると、テト休暇中も、プロジェクト現場では8つの建設現場が維持され、約100人のエンジニア、労働者、60台以上の機関車と設備が稼働している（通常と比べて約20％）。
これまで、敷地の整地、220kVおよび500kVの送電線の移設、特殊材料鉱山の許可手続きなどの主要なボトルネックについては、ハティン省の管轄当局によって基本的に解決されている。プロジェクト管理委員会は、請負業者に対し、進捗を早めて4月30日までにプロジェクトを完了するよう強く指示している。
バイヴォット・ハムギ高速道路プロジェクトのエグゼクティブディレクター、ホアン・チエン・タン氏は、旧正月期間中、建設作業員の60％を維持し、現在、プロジェクトの建設成果は契約額の約73％に達していると語った。
「テト直後、投資家は請負業者に対し、通常通り作業を行うために『3交代制、4班』を動員するよう指示しました。現在、最大の課題はハティン省の雨量が多いことです。私たちは、それに応じて柔軟に建設計画を立て、4月30日までにプロジェクトを完了させる決意でいます」とタン氏は述べた。
ヴァンフォン・ニャチャン高速道路は、2024年の旧正月休暇直後に契約額の約90％の工事が完了し、同時に残りの工事も実施され、2025年4月30日の完成に向けて準備が整う。
プロジェクト管理委員会第 7 部長の Le Quoc Dung 氏は、投資家が 2 つの主要区間 (Km 285+000 - Km 298+000 および Km 298+000 - Km 368+350) で行われる作業を明確に特定したと述べました。
内部事項については、取締役会が規則に従い関連手続きを並行して積極的に実施しています。施工業者と監理コンサルタントに、完了文書の完成に重点を置き、次のステップを展開し、検収してできるだけ早く運用を開始するよう指示します。
軟弱地盤対策に重点を置く
建設実績が計画を上回り、生産量が68％以上（約1％超）に達したプロジェクトの一つとして、チタン-ヴァンフォンプロジェクトの執行役員であるホー・スアン・タン氏は、軟弱地盤箇所の実際の建設に基づいて、プロジェクトの完了時期を慎重に検討したと述べた。
クアンガイ省を通る南北高速道路フェーズ2の建設。
具体的には、陥没を待たずに済む道路33kmについては、2025年9月までにアスファルトコンクリートで舗装を完了する。一方、陥没を待つ路盤区間（15km）については、2025年12月の完了を予定している。
トンネル事業（トゥイアントンネル、まずトンネルチューブ1本を掘削）は2025年9月30日に完了。同ルートの橋梁事業の完了日は2025年6月30日。
軟弱土処理区の進捗を短縮できない理由は、鉱山の土壌採掘許可を特別な仕組みに従って交付するまでの時間が長くなり、予定より10～12カ月遅れているためである。 2024年には再び雨季が続き、10月中旬から12月にかけて鉱山の操業が一時停止されることになる。
2025年の期限に間に合わせるには、今年3月までに軟弱地盤処理工事を完了する必要がある。請負業者は、残業に加えて、大容量の岩盤掘削および発破機械設備の追加など、一連の解決策を実施しています。沈下を監視および観察し、早期沈下区間の載荷時間を早めに終了することを決定し、それによって舗装基礎項目を実施します...
積極的な材料供給源
軟弱地盤改良の割合が比較的多い区間の一つとして、南北高速道路の構成要素である2つのプロジェクト、カントー・カマウ区間についても、解決策と時間最適化の計算が行われています。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会の副委員長、レ・ドゥック・トゥアン氏は、軟弱地盤の積み込みと処理は、最近の旧正月の間に建設される予定だった主要項目の 1 つであると語った。
2025年1月25日から2月1日まで、カントー-ハウザン区間プロジェクトにおいて、請負業者は路盤を固め、約14,000m3を埋め立てました。ハウザン-カマウ区間では29,000m3以上あります。
トゥアン氏によれば、これまでに建設現場に運び込まれた砂の量は約1,260万立方メートル（川砂、海砂を含む）だという。請負業者はまた、進捗を早めるため、砂の代わりに約60万立方メートルの岩石を動員した。
必要なのは、今から3月末までに約200万立方メートルの砂と岩石を移動させることだ。現在、鉱山の採掘能力は依然として限られており、需要が2倍になっているにもかかわらず、1日あたり約25,000～26,000m3にしか達していません。一部の建設業者は、購入価格が高額であるにもかかわらず、建設用にカンボジアから輸入した砂の利用を開始した。
投資家は、2024年に採掘を停止した3つの砂鉱山の採掘再開をアンザン省の指導者に提案し、承認を得た。手続きは2月に完了し、2025年3月に採掘が再開される見込みである。
ドンタップ省でも3つの鉱山の埋蔵量を増やす申請が提出されており、地元当局が審査中で、2025年2月に手続きを完了する予定だ。
「3月に資材が十分であれば、荷降ろし作業は3月から9月末まで行われる予定です。その後、請負業者は2025年の完成に向けて工事を加速させる予定です」と、ミートゥアンプロジェクト管理委員会の責任者は述べた。
運輸省建設投資管理局長によると、実施中の南北高速道路第2期の計12の構成プロジェクトのうち、ハティンからカインホアまでの10の構成プロジェクト（総延長610km）は基本的に予定通りに進んでいるという。
カントー - ハウザンおよびハウザン - カマウ（全長111km）の2つのコンポーネントプロジェクトについては、ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、鉱山のある地域と緊密に調整して、スケジュールどおりに採掘能力を確保し、砂源を積極的に探し、積込み時間と着床待ち時間を短縮するために設計ソリューションを調整する必要があります。
「運輸大臣は、砂の待ち時間により軟弱地盤処理計画とプロジェクト全体の進捗が遅れることがないよう、コンサルタントや請負業者と調整し、強制荷重ソリューションを含むソリューションを柔軟に適用するよう投資家に指示した」と建設投資管理局長は述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm
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