投資家らは春節休暇直後、請負業者に対し、2021～2025年（第2期）に南北高速道路を早期に連結するため、人材、設備、残業を増やすよう緊急に要請した。
4月30日に完了予定の3つのプロジェクト
2025年の旧正月休みを終えて、南北高速道路プロジェクトであるブンアン・ハムギ区間は、建設成果が契約額の約80％に達し、計画より0.31％早いという朗報を年初から受けた。
テト直後、南北高速道路構成要素プロジェクトの建設現場は、進捗を確実にするために「3交代制、4班」の建設作業で再び活気づいた。 （写真：ヴァンフォン・ニャチャン高速道路は、すべての項目を同時に実施しており、2025年4月30日の完成に向けて準備が整っています。）写真：Ta Hai。
プロジェクトエグゼクティブディレクターのグエン・カック・チュン氏によると、テト休暇中も、プロジェクト現場では8つの建設現場が維持されており、約100人のエンジニア、労働者、60台以上の機関車と設備が稼働している（通常時と比べて約20％）。
これまで、敷地の整地、220kVおよび500kVの送電線の移設、特殊材料鉱山の許可手続きなどの主要なボトルネックについては、ハティン省の管轄当局によって基本的に解決されている。プロジェクト管理委員会は、請負業者に対し、進捗を早めて4月30日までにプロジェクトを完了するよう強く指示している。
バイヴォット・ハムギ高速道路プロジェクトのエグゼクティブディレクター、ホアン・チエン・タン氏は、旧正月期間中は建設作業員の60％を維持し、現在、プロジェクトの建設成果は契約額の約73％に達していると語った。
「テト明けすぐに、投資家は請負業者に『3交代制、4班』で通常通り作業するよう要請した。現在、最大の課題はハティン省で雨が多いことだが、我々はそれに応じて柔軟に建設計画を立てるよう綿密に監視しており、4月30日までにプロジェクトを終わらせると決意している」とタン氏は語った。
ヴァンフォン・ニャチャン高速道路は、2024年の旧正月休暇直後に契約額の約90％の工事を終え、同時に残りの工事も実施し、2025年4月30日の完成に向けて準備を進めている。
プロジェクト管理委員会 7 のディレクターである Le Quoc Dung 氏は、投資家が 2 つの主要区間 (Km 285+000 - Km 298+000 および Km 298+000 - Km 368+350) で行われる作業を明確に特定したと述べました。
内部業務に関しては、取締役会が規則に従い、関連する手続きを並行して積極的に実施しています。工事請負業者と監理コンサルタントに、完了文書の完成に集中し、次のステップを展開し、できるだけ早く承認して運用を開始するよう指示します。
軟弱地盤対策に注力
生産量が計画を68％以上（約1％超）上回るなど、建設実績が計画を上回ったプロジェクトの一つとして、チタン・ヴァンフォンプロジェクトの執行役員であるホー・スアン・タン氏は、軟弱地盤箇所の実際の建設状況に基づき、プロジェクトの完成時期を慎重に検討したと述べた。
クアンガイ省を通る南北高速道路フェーズ2の建設。
具体的には、地盤沈下を待たずに済む道路33kmを2025年9月までにアスファルトコンクリートで完成させる。路盤沈下待ち区間（15km）については、完成時期は2025年12月です。
トンネル工事（トゥイアントンネル、まずはトンネル管1本を掘削）は2025年9月30日に完了。この路線の橋梁工事の完成予定日は2025年6月30日です。
軟弱土処理区の進捗を短縮できない理由は、鉱山の土壌採掘許可を特別な仕組みに従って付与する時間が長引いており、計画より10～12か月遅れているためです。 2024年には再び雨季が続き、10月中旬から12月にかけて鉱山の操業が一時停止されることになる...
2025年の期限に間に合わせるには、今年3月までに軟弱地盤処理工事を完了する必要がある。残業に加えて、請負業者は、大容量の岩石掘削および発破機械および設備の追加など、一連の解決策を実施しています。沈下を監視・観察し、早期沈下区間の載荷時間を早めに終了することを決定し、それによって舗装基礎項目を実施します...
積極的な材料ソース
軟弱地盤対策の割合が比較的高い区間の1つとして、南北高速道路の2つの構成要素プロジェクトであるカントー-カマウ区間についても、解決策と時間の最適化が計算されています。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会の副委員長であるレ・ドゥック・トゥアン氏は、軟弱地盤の積み込みと処理は、最近の旧正月の間に建設される予定だった主要項目の1つであると語った。
2025年1月25日から2月1日まで、カントー-ハウザン区間のプロジェクトでは、請負業者が路盤を圧縮し、約14,000m3を埋め立てました。ハウザン-カマウ区間では29,000m3以上です。
トゥアン氏によれば、これまでに建設現場に運ばれた砂の量は約1,260万m3（川砂と海砂を含む）だという。請負業者はまた、作業のスピードを上げるため、砂の代わりに約60万立方メートルの岩石を動員した。
必要なのは、今から3月末までに約200万立方メートルの砂と岩石を動員することだ。現在、鉱山の採掘能力は依然として限られており、需要が2倍になっているにもかかわらず、1日あたり約25,000～26,000m3にしか達していません。一部の建設業者は、購入価格が高額であるにもかかわらず、建設用にカンボジアから輸入した砂の利用を開始している。
投資家は、2024年に採掘を停止した3つの砂鉱山の採掘を再開することをアンザン省の指導者に提案し、承認を得た。手続きは2月に完了し、2025年3月に採掘が再開される予定である。
ドンタップ省でも3つの鉱山の埋蔵量を増やす申請が提出されており、地元当局が審査中で、2025年2月に手続きを完了する予定だ。
「3月に資材が十分であれば、荷降ろし作業は3月から9月末まで行われる予定です。その後、請負業者は2025年の完成に間に合うように建設を加速します」とミートゥアンプロジェクト管理委員会のリーダーは伝えた。
運輸省建設投資管理局長によると、実施中の南北高速道路第2期の全12事業のうち、ハティンからカインホアまでの10事業（総延長610km）は基本的に予定通り進んでいるという。
カントー - ハウザンおよびハウザン - カマウ（全長111km）の2つのプロジェクトについては、ミートゥアンプロジェクト管理委員会は鉱山のある地域と緊密に連携し、予定通りの採掘能力を確保し、砂源を積極的に探し、積込み時間と着床待ち時間を短縮するために設計ソリューションを調整する必要があります。
「運輸大臣は、砂待ちにより軟弱地盤処理計画とプロジェクト全体の進捗が遅れることがないよう、コンサルタントや請負業者と調整し、強制荷重ソリューションを含むソリューションを柔軟に適用するよう投資家に指示した」と建設投資管理局長は述べた。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm
コメント (0)