2030年までに、トランデ埠頭エリアでは2つの港を開発し、100万〜110万トンの貨物処理のニーズを満たす予定です。
投資ロードマップの分割
ソクチャン省人民委員会は、2045年までにベトナムを先進高所得国にすることを目指した戦略的投資プロジェクトに必要な資本を提案する運輸省への最近の文書の中で、トランデ沖合港への投資規模を計画した。
港湾面積は411.25ヘクタール（開業時は約81.60ヘクタール）となる見込み。初期段階では、一般貨物船、最大10万DWTのコンテナを収容可能な長さ800メートルの埠頭2基と、最大16万DWTの船舶のばら積み貨物（石炭）積み替え用のブイ埠頭2基に投資が行われる。
トランデ港はメコンデルタ地域の玄関口となる港としての役割を担う予定です。
また、港湾には全長9,800mの堤防・防波堤（当初4,000m）、全長17.8km、幅28mの海上橋が6車線（当初2車線、幅9m）整備されており、海上橋と当初港湾を結ぶアプローチ橋は全長1.85km、幅28m（当初9m）となっている。港湾背後の道路は国道91B号線から海上橋までを繋ぐ全長6.3kmとなっている。
トランデ港の港湾物流サービスエリアは、整地、内部道路の建設、給排水システム、発電などを含む約4,000ヘクタールの広さになる予定です（立ち上げ段階の面積は1,000ヘクタール）。
この規模から、トランデ港プロジェクトの予備総投資額は約162兆7,300億ドンになると予想されます。開始段階では、総投資額は44,695億ドンで、そのうち公的投資資本は19,403億ドン、民間投資資本は25,292億ドンとなっている。
ソクチャン省は、運輸省に対し、2025年から2030年までの期間における以下の項目に関する政府の優先投資を検討し、承認するよう提案した：トランデ沖合港に接続する港の背後の道路の建設。海に橋を架ける。総資本19兆4,030億VNDで防波堤、航路、回頭盆地を建設する。
ソクチャン省人民委員会によると、メコンデルタ地域には、地域の商品の直接輸出入を扱うハブ港が必要であり、これにより輸送コストと南東海港に輸送される商品の量が削減される（地域によって輸送コストが約30～50％削減されると推定される）。
港の建設は、社会保障、国防、安全保障にも重要な意味を持ち、投資された輸送インフラの効率を促進し、他の部門や産業の発展を促進し、地域の工業団地や経済特区の形成を促進し、地元の労働力の誘致に貢献します。
2030年までに、トランデ埠頭エリアには2つの港が開発される予定です。
最近首相が承認した、2050年までのビジョンを含む、2021～2030年の海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域の詳細計画では、トラン・デ埠頭エリアは規模と開発ニーズの観点から明確に計画されています。
したがって、トランデ港はソクチャン港（港湾グループ第5号）に属します。 2030年までに、トランデ埠頭エリアにはダイ・ンガイ橋下流のハウ川の埠頭が含まれ、開発規模は2港（埠頭4つを含む）となり、100万〜110万トンの貨物、52万2,100〜56万6,300人の乗客の需要に対応します。
トランデ沖港は2～4つの埠頭の開発規模を持ち、2,460万～3,250万トンの貨物処理需要を満たしています。
トランデ沖港は、2050年までに、増加する商品需要を満たすために約14の埠頭を開発する予定です。
計画を実行するために、公共海上インフラ開発計画は、トランデ沖港（水路、防波堤、海上橋）およびトランデ港背後のルートの公共インフラとともに、最大2,000トンの船舶用のトランデ水路（河川内）に投資します。
首相が承認した2050年までのビジョンを含む、2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発マスタープランによると、チャンデ港は沖合に建設され、メコンデルタ地域の玄関口となる港として、地元の工業団地や産業集積地にサービスを提供し、陸から島へ物資や乗客を輸送する役割を担う予定である。
トラン・デ・ポートには、社会経済発展のニーズと投資家の能力に応じて社会化された方向に開発される一般、コンテナ、バルク、旅客ターミナルが設けられる予定です。
この港は、河川港として最大5,000DWTの船舶を受け入れることが計画されています。一般貨物船、資格を有する場合は100,000 DWTまでのコンテナ船、トランデ河口沖合の160,000 DWTまでのばら積み貨物船。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-162000-ti-dong-xay-dung-cang-tran-de-19225020915011154.htm
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