グエン・ヴァン・タン運輸大臣 – 写真: Quochoi.vn
10月26日午前の社会経済状況に関する討論会で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は運輸インフラ開発への投資についてさらに詳しい情報を提供した。
ホーチミン市はわずか1時間で西部と結ぶ
タン氏によれば、政府は南北高速鉄道プロジェクト（ハノイからホーチミン市まで）の検討と承認を国会に報告したという。同時に、ラオカイ – ハノイ – ハイフォン、ランソン – ハノイ、モンカイ – ハロン – ハイフォンの 3 つの主要な鉄道プロジェクトが現在実施中です。
南北鉄道に属するランソン-ハノイ間の鉄道路線については、旅客・貨物ともに標準軌で運行し、時速約220kmで運行することが提案されている。
ホーチミン市-カントー路線については、運輸省が政府と国会に提出する予備的実行可能性報告書を完成させる準備を進めている。この路線は、標準軌の鉄道を時速190kmで運行し、人を輸送し、貨物を輸送する場合は時速約120kmで運行します。
この鉄道路線は全長174km、投資資本は90億ドルとなる予定だ。この路線が完成すれば、ホーチミン市から西部までの移動時間がわずか1時間に短縮されると期待されている。
タン氏は、2車線高速道路の改修に関して、政府は今期非常に強い指示を与えてきたと述べた。そのため、当局は 2 車線のルートを 4 車線にアップグレードし、一部の限定された 4 車線ルートを完全でより広い車線にアップグレードしています。
タン氏は、ヨーロッパなどの海外出張では、多くの国で車線が2車線か4車線しかなく、緊急車線がなかったと話しました。しかし、交通意識は非常に良いので、高速道路は大きくて広い必要はないと大臣は考えています。
統計によれば、交通事故の 90% 以上は交通参加者の意識が原因であることもわかっています。したがって、道路が大きく、認識が低いほど、事故はより悲惨なものになります。
今年末までに海砂が建設資材として広く公表される予定だ。
埋立材料に関しては、メコンデルタでは現在埋立資源が不足している状況ではない。しかし、この期間中に多くの高速道路が同時に展開され、需要が急増したため、手続きに多くの時間を要する場合があります。
現在までに約4,000万m3の川砂が認可されており、現在約3,200万m3の地域が認可手続きを完了している。南北高速道路に代わる海砂の投入により、ソクチャンはソクチャン・カントー高速道路用に550万立方メートルの海砂を投入し、川砂への圧力を大幅に軽減することになる。
ソクチャンには約140億立方メートルの海砂の埋蔵量があり、同省は北部と中部地域で高速道路の拡張を試験的に実施している。今年末までに、海砂が建築資材として全国的に広く宣伝される予定だ。
西部の多くの州が高速道路に高架道路を建設したいとの提案に対し、大臣は省が本当にそれを望んでおり、精力的に検討していると明言した。しかし、最大の難しさはコストだと彼は語った。
計算上、価格は通常の3.1倍なので、値下げしようと思っても、まだ2.5倍高いのです。現在の厳しい予算状況でそれを実行することは不可能です。
それに加えて、西洋の特徴は広大で非常に美しいです。高架橋は路面より少し高いだけなので、開発スペースの検討が必要です。
実際、高架道路を建設する国は多いのですが、現在はスペースの問題もあり、持続可能性を確保するには慎重な研究が必要です。
交通文化の構築
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、運輸インフラへの投資に加えて、多くの解決策が必要だと述べた。交通習慣や文化を変えることができるのは、政治システム全体の参加です。
「シンガポールの道路はとてもきれいなので、紙切れを手に持って投げ捨てるだけでも気まずい思いをする。意識を高めることはプロセスであり、交通文化を築くには集中した解決策が必要だ」とタン氏は語った。
コメント (0)