検査はあっという間に
1月16日正午、ホーチミン市内のいくつかの検査センターでは、驚くほど人がいない状況に気づきました。数か月前、登録局は統計データに基づき、運用能力が需要を下回るため多くの地域で過負荷が発生すると予測していました。しかし現実は全く異なります。ホーチミン市トゥドゥック市ヒエップビンチャン区国道13号線沿いにある50-03S検査センターでは、正午を過ぎたばかりだったが、検査を待つ車両の列は数十台しかなかった。待ち行列エリアは、1か月前にできた長い行列とはまったく対照的に、かなり閑散としていた。
ホーチミン市の多くの検査センターの無人状態
ホーチミン市トゥードゥック市タンミーロイ区カットライ工業団地の検査センター50-04Vもここ何ヶ月も無人となっており、検査に来るあらゆる種類の車両が自由に中を走行できる。このTTĐKはアプリケーション経由で登録を適用しますが、システム容量と登録数は依然としてかなり空いています。ホーチミン市ビンタン区22区在住のTMKさんは、「私の車の車検は2024年2月です。渋滞が怖かったので1か月前に登録したのですが、予約当日は忙しくて行けませんでした。以前の予約をキャンセルして別の予約をしたところ、1日前でも都合の良い予約が選べることに驚きました。」と話した。
TTDK アプリケーションの登録スケジュールは非常に空です。
より遠隔地にある登録センターでは、登録スケジュールに空きがまだたくさんあります。ホーチミン市ビンチャン区在住の Trinh Quoc Hung さんは次のように話しています。「ビンチャン区タンキエンコミューンの Tran Dai Nghia 通りにある 50-13D 検査センターに車を持ち込んで検査を受けました。車の数も少なく、作業も非常に早く終わりました。6:30 に到着して 7:30 には終わりました。スタッフはとても熱心で明るい人でした...」。
ハノイでも登録状況は同様です。 TTDKアプリの予約状況によると、首都のTTDKのほとんどで予約の空きがかなり多く、稼働中のTTDKの中では、予約がいっぱいになっているユニットはありません。ベトナム登録局の情報によると、登録センターの収容能力が地域の車両需要を満たすのに十分以上になった2024年1月には、ハノイは登録渋滞ホットスポットのリストから外される予定だ。具体的には、ハノイで稼働している28の検査センターの月平均検査能力は約6万8000台であるのに対し、2024年1月の人々の検査需要は6万1000台強に過ぎない。
1か月前には局地的な交通渋滞が発生したドンナイ省では、通常の運行に戻った。 1月16日、ビエンホア市（ドンナイ省）タンビエン区の自動車登録センター60-04Dも1年間の停止期間を経て再開した。この検査センターの責任者は、ここには 2 つの稼働ラインがあり、フル稼働時には 1 日に約 120 台の車両が検査されることになると述べました。そのため、現在までにドンナイ省には5つの登録センターが稼働しており、60-03S自動車登録センター（ディンクアン地区）のみが人員不足のため一時的に閉鎖されている。
なんでそんなに静かなの？
ベトナム登録簿によれば、全国で稼働中の検査センターは274/292（94%に相当）で、稼働中の検査ラインは447/542（システム全体の検査能力の82%以上に相当）となっている。現在、調査、条件不足、または自主閉鎖のため閉鎖されているセンターは 18 か所あります。全国では、上級検査官1,002人、自動車検査官745人を含む1,747人の検査官が検査部署で検査業務を行っています。
実際、車検は2023年の最後の数か月で混雑のピークを過ぎています。しかし、2024年は2月と3月を除いて、多くの地域では残りの月に混雑のリスクがまだあります。言うまでもなく、今後、起訴された検査官は裁判にかけられるため、多くの検査センターが一時的に停止され、判決が出れば資格が取り消される可能性が高く、31の省市が検査過多の状態に陥る恐れもある。
現状では、交通需要が増加している中で、交通渋滞への不安は軽減されつつある。ホーチミン市自動車運輸協会のレ・チュン・ティン会長もタン・ニエン氏との会話の中で、昨年の交通渋滞とは全く異なり、ピーク時の車両検査の状況がかなり閑散としていることに驚きを表明した。 「しかし、私の意見では、この動きは非常に良いもので、運送事業者が契約解除や検査費用の増加に対する不安を軽減するのに役立つ」とティン氏は述べた。
ビンズオン自動車運輸協会のグエン・ヴァン・フン常任副会長も同様の意見で、「なぜ状況が登録局の予測と異なるのか、本当に不明だ。人々や企業が渋滞予測を聞いて、積極的に他の場所で車両を点検した可能性がある」と懸念を示した。
ホーチミン市の登録センターの所長は、タン・ニエン氏の質問に答えて、「検査に来る車の数がなぜこんなに少ないのか、私も分からない。例えば、今日は午後早くには、検査を受ける車がなくなっていた。ここ数日、自動延長期間後に検査に来る車の数も戻り、センターの収容能力は70～80％程度に達したが、今日はまた少ない。この状況では、検査の需要が再び増加するのは4月まで待たなければならないかもしれない」と認めた。
運輸省は、自動車検査サービス事業に関する通達18/2019を修正および補足する通達44/2023を発行し、2024年2月15日に発効しました。したがって、検査ユニットへの運営ライセンスの付与に関して、通達では次のように規定されています。法律の規定に従って投資と建設を完了した後、検査ユニットを設立する組織は、自動車検査を運営するための資格証明書を要求する一連の書類を作成し、運輸省に送付するものとします。
運輸省は、毎年、検査部隊が自動車検査サービス業務に関する規制を遵守していることを確認するために、管轄区域内の検査部隊の施設、組織構造、人的資源、検査活動に関する状況の維持を検査し評価する計画を策定しなければならない。
検査ユニットの稼働状態を維持するための検査および評価の内容には、施設、検査機器およびツール、組織構造、人的資源が含まれます。記録、データを確認します。ログブック、報告制度、印紙の管理、価格および料金徴収に関する規制の遵守。検査結果を確認し、価格、手数料などの徴収および支払いに関する規制の遵守を再評価します。
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