列車の脱線を防ぐためにデジタル信号を適用する

カメラが線路上の障害物を識別し、自動的に警告を発する

ベトナム鉄道総公社は、管理・保守部門の管轄範囲内で地滑りの危険がある地域や落石の恐れがある地域での鉄道交通の安全確保のため、監視を強化するため、鉄道橋梁保守会社に対し、画像を使用して鉄道の重要地点を監視するシステムを適用するよう要求していると述べた。

ベトナム鉄道総公社によれば、鉄道網全体で脆弱な箇所は約700カ所あり、そのうち約300カ所で地滑りの危険があり、列車の運行に支障をきたしている。 24時間体制で巡回・点検が行われていますが、巡回員が徒歩で到着する前や通過した後に土砂崩れや線路への落石が発生することもあり、列車衝突の危険性は依然として高いままです。

ハイヴァン峠鉄道エリアに画像を用いた重要ポイント監視システムを導入。

そのため、多くの地点で鉄道インフラ管理部門は職員を何日も連続して勤務させる必要があり、非常に疲労がたまります。重要かつ危険な地点には監視カメラを設置する部隊もある。ただし、これらは通常のカメラであり、監視センターの監視画面に画像を送信するだけです。したがって、危険物を即座に検出したい場合、監督者は 24 時間 365 日画面を「監視」し、列車衝突や脱線を引き起こす可能性のある、線路への岩石の落下や線路軌間の制限違反を速やかに検出する必要があります。

こうした現実に直面し、ベトナム鉄道総公社は、鉄道信号情報株式会社が調査した画像を使用して重要なポイントを監視する機器システムの設置を要請した。デジタル信号で送信されたカメラからの画像はソフトウェアを通過します。このソフトウェアには、列車の安全性に影響する鉄道サイズ違反の画像の「テンプレート」があらかじめインストールされており、画像が送信されると分析され、リスクが判定される。

たとえば、列車の検知、鉄道エリア外の雨や小さな雹は警告を発しません。しかし、落下する土砂や岩石が鉄道の安全限度内の1立方メートルに達し、容易に脱線や列車の崩壊につながる可能性がある場合、ソフトウェアは警告を発する。

ソフトウェアは、画面上に危険なオブジェクトを表示すると同時に警報を鳴らし、監督者が直ちにそれを認識し、列車の運転手に電話するなど、状況に対処するよう関連部門に通知します。同時に、パトロール、橋梁およびトンネルのパトロールに通知され、事故を回避するために列車を緊急停止するように列車の運転手に合図します。

周波数信号を接続して、列車の車両が故障したときに列車の運転手に警告します

ベトナム鉄道総公社はまた、過去10年間にわたり、貨物列車の運転手が走行中の車両の安全を迅速に確認できるよう、一連の列車尾部信号装置を導入してきたと述べた。

列車の運転手は、列車後方の信号装置のコックピットに表示されるパラメータを通じて車両や列車の状態を監視し、インシデントに迅速に対応することができます。

したがって、この機器セットには 2 つのデバイスが含まれます。末尾セクションは列車の最後尾の車両の末尾に設置されます。機関車運転室の運転室部分。船尾ユニットとコックピットユニット間の受信信号の接続は周波数を介して行われます。これは「1対1」の接続であり、貨物列車を個別に制御するためのデバイス周波数のペアを意味します。列車の運転手が緊急ブレーキバルブを引く必要がある場合、運転席のコントロールボタンを押して列車の端にあるブレーキパイプを解放するからです。このようにペアで周波数が調整されていない場合、列車の運転手がこの貨物列車の空気放出ボタンを押すのは非常に簡単ですが、近くの別の貨物列車の装置も「信号をキャッチ」して空気を放出する可能性があります。

具体的に説明すると、総公社の交通安全保安部のグエン・フォン・ハイ副部長は、列車のブレーキシステムは、機関車から客車、そして最後の客車まで接続された一連の換気パイプであると述べた。このシステムは圧縮空気圧（風）によって作動し、走行中ずっと列車の安全を確保します。

これまで、列車の運転手は機関車の制御パネルに表示される風圧パラメータしか見ることができませんでした。列車の途中や最後尾で風が詰まったり、最後尾の車両が故障したりした場合、列車の運転手はそれをすぐに検知できず、時間内に対処することができません。

しかし、尾部信号装置では、尾部が列車の最後尾の車両に取り付けられ、ブレーキパイプに接続されると、装置が自動的に風圧を測定し、列車の尾部の風圧はどの程度か、十分かどうかなどの技術的パラメータを含む信号をコックピットに送信します。船尾ユニット、コックピットユニットのバッテリー残量。昼モードでも夜モードでも…

列車の運転手は機関車の上に座っているだけですが、列車のブレーキシステムの状態が十分かどうかを把握しており、迅速に対処することができます。同時に、運転室の信号を通じて、車両故障などの列車の最後尾での事故の有無を知ることができます。

「技術を応用し、列車の尾部信号装置を使用することで、主観的な要素が減り、列車運転手の自主性が高まり、特に安全性が向上し、列車の車両の問題を検出してタイムリーに対処するのに役立ちます」とハイ氏は述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm