Les heures supplémentaires de jour comme de nuit dépassent l'horaire du pont Nhon Trach
Fin mai, le Sud est entré dans la saison des pluies. Le temps était ensoleillé et soudain il a plu abondamment, mais cela n'a pas affecté la détermination de centaines d'ouvriers sur le chantier de construction du projet de pont de Nhon Trach. La construction a commencé le 24 septembre 2022, le pont Nhon Trach appartient au projet de composante 1A - la construction du tronçon Tan Van - Nhon Trach (phase 1) est l'un des premiers kilomètres de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville.
M. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion du projet My Thuan (PMU), a déclaré que la saison des pluies et des tempêtes avait grandement affecté les travaux de construction du projet, en particulier dans le contexte où l'ensemble du projet devait être construit sous l'eau, sur une grande rivière. Lors d’orages et de vents forts, les ouvriers doivent arrêter temporairement la construction pour assurer la sécurité et la qualité du projet. Toutefois, grâce à l’expérience de construction des entrepreneurs et aux conseils d’un consultant de supervision étranger (Corée), les parties ont également envisagé des mesures pertinentes pour minimiser l’impact et disposer d’un plan de secours pour le projet.
Construction du pont Nhon Trach dans le cadre du projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville
Selon M. Thi, immédiatement après le démarrage du projet, le conseil de gestion du projet My Thuan a demandé à l'entrepreneur de mobiliser toutes les ressources humaines, les matériaux et les équipements pour réaliser des travaux de construction massifs sur l'ensemble du chantier (la partie avec terrain disponible). Depuis lors, les unités sont déployées en 3 à 4 équipes, jour et nuit, travaillant pendant les jours fériés et le Nouvel An lunaire.
En conséquence, le projet, dont l'achèvement est prévu pour septembre 2025, a atteint à ce jour 31,7/24,47 % du plan approuvé, dépassant 127 %. Le lot CW2 (route d'approche aux deux extrémités du pont, 5 620 m de long) a récemment signé un contrat avec l'entrepreneur le 28 mars et est en cours de mise en œuvre du côté de Ho Chi Minh-Ville, avec certaines sections qui ont été dégagées du côté de Dong Nai depuis la mi-mai. Ce lot devrait également être achevé en septembre 2025 pour être exploité simultanément avec le lot CW1 mentionné ci-dessus.
Chantier de construction du pont Nhon Trach, partie du projet de la rocade 3 de Hô Chi Minh-Ville, 1er juin
En ce qui concerne l'indemnisation du déblaiement du site, l'ensemble du projet a livré 3 270/8 220 m, atteignant 39,8 %. Dans lequel, Ho Chi Minh-Ville a cédé 100 % du terrain pour le projet. Dong Nai n'a cédé qu'environ 1 350/6 300 m² de terres, soit environ 21,4 %, y compris la partie appartenant à la rivière Dong Nai et la section où les ménages sont mobilisés. Actuellement, les autorités locales mettent activement en œuvre les prochaines étapes du déblaiement du site. Cependant, le plus gros obstacle est que le prix précis du terrain n’a pas encore été approuvé, il n’est donc pas possible d’approuver le plan de compensation pour le déblaiement du site, d’avancer le capital, d’effectuer les paiements aux ménages et de remettre le site pour le projet.
L'investisseur a informé que bien que le site ne soit pas encore entièrement disponible, le comité de gestion du projet My Thuan a demandé à tous les entrepreneurs de se concentrer sur la mise en œuvre de la construction dès que le site est disponible, en profitant de chaque petit détail lorsque le site est disponible, en particulier les endroits où le traitement des sols faibles est le chemin critique de l'avancement du projet.
La rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville présente une forme d'arc : au départ de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, en passant par le district de Nhon Trach (Dong Nai) ; puis allez vers le nord, en passant par le district 9 (aujourd'hui la ville de Thu Duc, Ho Chi Minh-Ville) ; par Di An et Thuan An (province de Binh Duong) ; via le district de Cu Chi (Hô-Chi-Minh-Ville) ; via le district de Hoc Mon (HCMC) ; à travers le district de Binh Chanh (HCMC) ; Le point final est relié à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh (intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Trung Luong dans le district de Ben Luc, province de Long An).
« Avec le plus grand esprit de travail, l'entrepreneur essaie d'achever le côté de Ho Chi Minh-Ville plus tôt que prévu dans le contrat, déterminé à raccourcir les progrès selon l'avis du Premier ministre lors de l'inspection du site du projet pendant le récent Nouvel An lunaire. Cependant, le site est un problème très important à l'heure actuelle, en particulier dans la province de Dong Nai. Si le projet n'est pas entièrement livré en juin, il sera très difficile de l'achever dans les délais car en plus de la grande section du pont, il y a aussi une marge de manœuvre pour gérer le sol meuble sur la route d'accès qui nécessite un long temps de chargement », a souligné M. Tran Van Thi.
Confiance quant à la date de la première pelletée de terre le 30 juin
Français Le jour de la pose de la première pierre du projet du pont Nhon Trach, M. Luong Minh Phuc, directeur du comité de gestion du projet d'investissement dans la construction de la circulation de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, a qualifié ce projet de bon début et a exprimé l'espoir de nouveaux succès pour l'ensemble du projet de la Ring Road 3. Les espoirs de M. Phuc se sont en partie réalisés lorsque le pont Nhon Trach a été enregistré plus tôt que prévu et que les préparatifs pour la pose de la première pierre du tronçon de la Ring Road 3 à travers Hô Chi Minh-Ville ont également connu de nombreuses avancées.
Concrètement, le processus d'appel d'offres pour la sélection des entrepreneurs de construction et de conseil a été mené en ligne. Il est prévu que d'ici le 18 juin, les procédures seront achevées et les contrats signés pour commencer les travaux. Concernant le site, bien que le plan prévoyait que les localités remettent la première phase du chantier le 15 juin pour servir au démarrage du projet, le rythme a été accéléré au-delà des attentes.
Dans l'après-midi du 31 mai, 299,9/410 hectares de terres avaient été récupérés, atteignant près de 73%, réunissant les conditions pour que la construction puisse commencer. Il y a des localités qui ont enregistré des progrès très rapides comme le district de Hoc Mon, où l'ensemble du projet a atteint 91% ; Le district de Binh Chanh a atteint 79 % ; Le district de Cu Chi a également atteint près de 73 %. La ville de Thu Duc a un volume plus important de terrains à acquérir et à défricher, mais elle essaie également d'accélérer les progrès. D'ici la date de livraison du site, il reste environ 2 semaines, donc la quantité va certainement augmenter.
« GPMB est la tâche la plus préoccupante, mais jusqu'à présent, les résultats sont très encourageants. La journée de paiement des habitants est comme une fête, de nombreuses initiatives ont été mises en œuvre par la localité comme la remise de plans aux habitants, des permis de construire gratuits, le paiement par compte, les prix de compensation n'ont jamais été aussi proches du marché... Toutes les politiques de soutien, toute la détermination de toute la ville ont été initialement mises en œuvre avec succès. Nous ne sommes pas subjectifs mais confiants quant à la date de démarrage du projet avant le 30 juin », M. Luong Minh Phuc ne pouvait cacher sa joie.
En ce qui concerne la provenance des matériaux de construction, les résultats des enquêtes menées dans les localités montrent que le sol de la plate-forme routière, le sable de construction et les pierres de construction de toutes sortes assurent essentiellement l'approvisionnement du projet. Environ 7,2 millions de m3 de sable destinés à la seule construction des plates-formes routières rencontrent de nombreuses difficultés pour trouver une source d'approvisionnement. Selon le rapport du groupe de travail interprovincial sur les matériaux, la source de sable pour le remblai a atteint environ 5,8 millions de m3 (atteignant environ 80,5%), prête à servir le démarrage du projet et la construction en 2023, 2024 et début 2025.
Quant aux 1,4 million de m3 restants (pour construction en 2025), le groupe de travail a également travaillé avec les localités sur les mines qui peuvent assurer un approvisionnement adéquat de ce volume, et continuera à effectuer les démarches connexes avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et les localités dans les temps à venir. En général, jusqu'à présent, la source de matériaux pour Beltway 3 est prête et les unités disposeront de mesures pour assurer la continuité des travaux de construction jusqu'à l'achèvement du projet.
La nouvelle approche sera reproduite pour d’autres projets.
M. Luong Minh Phuc a déclaré : « Jusqu'à présent, on peut dire que presque toute la ville de Ho Chi Minh s'est mobilisée pour construire la Ring Road 3 de manière très émotionnelle, pas seulement une tâche simple. Ce n'est pas seulement un rêve, une aspiration de Ho Chi Minh depuis plus d'une décennie, mais aussi une conviction pour le secteur des transports de la ville dans la période à venir. L'approche et la mise en œuvre de la Ring Road 3 ouvrent une nouvelle façon de faire les choses, servant de base à Ho Chi Minh pour proposer de nouveaux mécanismes dans le projet de mécanismes spéciaux pour remplacer la résolution 54 actuellement soumise à l'Assemblée nationale. À partir de là, la nouvelle façon de faire les choses sera reproduite pour d'autres projets, les transports de Ho Chi Minh connaîtront des percées dans le futur ».
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