De nombreuses grandes entreprises qui avaient soumis des offres pour des aires de repos sur l'autoroute Est-Nord-Sud se sont retirées discrètement parce qu'elles ont réalisé qu'il n'était pas facile de faire des profits dans ce nouveau secteur d'activité hautement spécialisé.
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Façonner l'investisseur principal
« Nous travaillons en étroite collaboration avec les comités de gestion de projet afin d'accélérer les négociations avec les investisseurs. Nous prévoyons de signer des contrats pour quatre projets d'investissement visant à construire et à exploiter des aires de repos sur l'autoroute Est-Nord-Sud d'ici début juillet 2024 », a déclaré Nguyen Quang Giang, directeur adjoint de l'Administration des autoroutes du Vietnam (ministère des Transports).
En principe, le prix de l'offre gagnante reste inchangé, les négociations avec les investisseurs ne tournent donc que vers la réduction de la progression des travaux publics pour répondre aux besoins essentiels des personnes et des véhicules participant au trafic sur l'itinéraire.
Selon M. Nguyen Quang Giang, ce n'est pas une tâche simple, car selon les documents d'appel d'offres pour les projets d'investissement visant à construire des aires de repos sur l'autoroute Nord-Sud, le temps d'avancement global de la mise en œuvre n'est que de 15 mois, dont 12 mois pour achever les travaux de service public.
La catégorie des travaux publics, qui consiste à fournir des services gratuits aux aires de repos de l'autoroute Nord-Sud, dans laquelle l'investisseur retenu est tenu d'investir dans la construction dans les 12 mois suivant la date de signature du contrat, est également très vaste, y compris les parkings ; espace de repos; toilettes temporaires pour les conducteurs; coin toilettes; fournisseur d'informations; lieu d'organisation et de lancement de la propagande sur la sécurité routière ; Poste de secours et de premiers secours en cas d'accident de la circulation.
Auparavant, après une période d'accélération, l'Administration des autoroutes du Vietnam a également approuvé les résultats de la sélection des investisseurs pour 4 projets d'investissement visant à construire et à exploiter des aires de repos sur l'autoroute Est Nord-Sud. Ces quatre projets comprennent : l'aire de repos Km90+900 de Cam Lam – Projet de composante Vinh Hao ; Aire de repos Km144+560 du projet de composant Vinh Hao - Phan Thiet ; Aire de repos Km329+700 du projet de composante Mai Son - Route nationale 45 ; Aire de repos Km47+500 du projet composant Phan Thiet - Dau Giay.
Étonnamment, jusqu'à 3/4 des projets d'investissement pour construire et exploiter les aires de repos mentionnées ci-dessus appartiennent à la coentreprise Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - Thanh Hiep Phat Company Limited (en abrégé Phuong Trang - Thanh Hiep Phat joint venture). Il s'agit de l'aire de repos Km90+900 du projet de composante Cam Lam - Vinh Hao ; Aire de repos Km144+560 du projet de composant Vinh Hao - Phan Thiet ; Aire de repos Km47+500 du projet composant Phan Thiet - Dau Giay.
Le coût total que la coentreprise Phuong Trang - Thanh Hiep Phat doit dépenser pour construire les 3 aires de repos ci-dessus (y compris l'argent versé au budget de l'État, l'indemnisation, le soutien et la réinstallation) est d'environ 900 milliards de VND.
La victoire initiale de la joint-venture Phuong Trang - Thanh Hiep Phat n'a pas été facile, car les trois projets pour lesquels cette joint-venture a remporté des appels d'offres présentaient un niveau de concurrence très élevé. Même le projet d'investissement pour la construction et l'exploitation de l'aire de repos Km47+500 dans le cadre du projet de la composante Phan Thiet – Dau Giay, en plus du consortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, compte jusqu'à 6 consortiums d'investisseurs soumettant des documents d'appel d'offres, y compris des unités très solides.
Pour sélectionner un investisseur ayant la capacité et l'expérience dans l'exploitation d'aires de repos, les documents d'appel d'offres exigent également que l'investisseur ou le membre du consortium ait été en affaires ou ait exploité des services routiers spécialisés dans le cadre du projet à l'étude et qu'il remplisse l'une des deux conditions suivantes : avoir pris la décision d'annoncer la mise en service de l'aire de repos de type 1 ; Il est décidé d'annoncer la mise en service d'une aire de repos de type 2, 3 ou 4, mais il faut s'assurer que l'aire de repos dispose d'une zone d'inspection, d'entretien, de réparation des véhicules et d'une station-service (avec documents justificatifs).
Dans le cas où les deux critères ci-dessus ne sont pas remplis, l'investisseur ou le membre du consortium doit avoir été en activité et avoir exploité au moins deux services : un atelier de réparation et d'entretien de véhicules automobiles ou un centre de secours et de secours routier et une station-service ou une station de recharge pour voitures électriques. En même temps, il doit y avoir au moins un service parmi trois services : terminal, parking ; aliments, boissons, ventes de produits; rester
Par rapport aux critères ci-dessus, la joint-venture Phuong Trang - Thanh Hiep Phat présente de nombreux avantages, car Phuong Trang (FUTA Bus Lines) est une très grande marque de transport de passagers dans le Sud, possédant un certain nombre de grandes aires de repos bien investies sur un certain nombre d'itinéraires routiers clés.
Parmi eux, l'arrêt Satra investi par Phuong Trang dans la province de Tien Giang est le plus grand en termes d'échelle sur toute la route nationale. Cet arrêt a une superficie de 12 hectares, un capital d'investissement jusqu'à 100 milliards de VND, un système de service public synchrone.
« Nous avons soigneusement évalué le profil de capacité de la coentreprise Phuong Trang – Thanh Hiep Phat. Il s'agit d'un investisseur majeur, capable de jouer un rôle de leader sur le marché de l'investissement dans la construction et l'exploitation d'aires de repos sur autoroute », a déclaré un responsable de l'Administration des autoroutes du Vietnam.
De nombreuses surprises à venir
Outre le cas de la joint-venture Phuong Trang - Thanh Hiep Phat, une autre entreprise qui devrait connaître un grand succès dans les appels d'offres pour les projets d'investissement visant à construire des aires de repos sur l'autoroute Nord-Sud-Est est le Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex).
Fin juin 2024, le consortium Petrolimex - Thua Thien Hue Petroleum Company a été sélectionné comme investisseur du projet d'investissement pour la construction et l'exploitation de l'aire de repos Km329+700 dans le cadre du projet composant Mai Son - Route nationale 45 d'une valeur de 111 milliards de VND versée au budget de l'État ; Le coût préliminaire de mise en œuvre du projet est de 201 685 milliards de VND ; La valeur des indemnisations, du soutien et de la réinstallation (M2) est de 10 454 milliards de VND.
« Avec un fort potentiel financier et le plus grand système de stations d'approvisionnement en carburant du pays, il ne sera pas surprenant que Petrolimex continue d'être désigné comme le soumissionnaire gagnant pour les projets d'aires de repos mis en œuvre par les unités relevant du ministère des Transports », a déclaré le chef d'une entreprise qui a soumis une offre pour le projet d'investissement pour la construction et l'exploitation de l'aire de repos Km329+700 dans le cadre du projet de composante Mai Son - Route nationale 45.
Selon M. Tran Chung, président de l'Association des investisseurs dans la construction de la circulation routière du Vietnam, avec près de 50 aires de repos sur les autoroutes qui doivent être investies dans les 2 à 5 prochaines années, il s'agit d'un nouveau secteur d'activité, qui attire l'attention des investisseurs nationaux et étrangers.
Il s’agit toutefois d’une activité risquée, les investisseurs devant lever jusqu’à 300 à 400 milliards de VND dans un délai très court (maximum 1,5 an), tandis que la période de remboursement peut durer jusqu’à 25 ans.
Étant donné que le système de travaux publics représente la majorité des coûts d’investissement et entraîne une part importante des coûts d’exploitation, mais qu’il est fourni gratuitement, les investisseurs ne peuvent espérer des revenus que de la location de locaux pour les entreprises de restauration, de boissons, de carburant, etc.
L'échelle d'investissement des aires de repos est fondamentalement la même, donc si l'itinéraire a peu de véhicules ou que la croissance du trafic n'est pas celle prévue, l'emplacement de l'aire de repos n'est pas vraiment raisonnable, les clients dépensent peu, etc., les investisseurs subiront certainement des pertes.
Par conséquent, si l’investissement dans les aires de repos n’est pas considéré comme un domaine de l’écosystème (comme dans le cas de la société Phuong Trang) pour pouvoir compenser les coûts, la possibilité que les investisseurs « fassent faillite » est très élevée.
La coentreprise Phuong Trang – Thanh Hiep Phat a soigneusement calculé, car les 3 aires de repos pour lesquelles elle a remporté l'appel d'offres sont adjacentes les unes aux autres sur la section d'autoroute Nord-Sud à l'Est, longue d'environ 300 km, avec une très bonne circulation de Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).
Investir dans une chaîne de 3 aires de repos ou plus aidera les investisseurs à avoir plus d'« espace pour performer » et à réduire les coûts d'investissement et d'exploitation lorsqu'ils disposent d'un système de conception et de gestion commun. Il serait très risqué que l’investisseur n’exploite qu’une seule aire de repos de manière indépendante.
Il convient d'ajouter que précédemment, le ministère des Transports avait reçu une proposition visant à établir une chaîne d'aires de repos multifonctionnelles modernes sur l'autoroute Nord-Sud, émanant d'une coentreprise entre des investisseurs vietnamiens et coréens. Cet investisseur a ensuite retiré sa candidature et n'a pas participé car les agences de gestion ont organisé des enchères pour chaque aire de repos, au lieu de soumissionner pour un forfait de 5 à 10 aires de repos comme elles l'espéraient.
« La course pour gagner le droit d'investir dans l'exploitation des aires de repos sur l'autoroute Nord-Sud promet encore de nombreuses surprises intéressantes, mais elle est également pleine d'embûches, si les investisseurs ne sont pas attentifs à construire un plan d'affaires méthodique à long terme pour ce domaine particulier », a déclaré M. Tran Chung.
Source : https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html
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